Pääsin ajamaan alle puolivuotta vanhalla Saabin 95
Aerolla jossa oli automaatti.. Älkääkä kysykö
miten sillä olen 19v opiskelija, koeajolla en
ollut. No any way kiihtyvyys oli kerrassaan
(hieman liiotellen:)surkea vaikka sport nappi oli
koko aika pohjassa. Noin muuten käytin d:tä koko
ajan. Oiskohan pitäny käyttää niitä numero kohtia
1,2,3 että ois saanu kiihtymään paremmin?
Tasaseen se kyllä veti ja vaihtokohtia ei kunnolla
huomannu ja tuntui olevan jotenkin aika liukas
kulkemanna mutta kun survasin kerralla kaasun
pohjaaan niin mitään mullistuttavaa ei sitten
tapahtunutkaan! Enkä tarkoita tällä seuraavaa
sekunttia vaan pitempää aikaa. Aika hyvä alavääntö
kyllä kieltämättä oli mutta kulkupuoli *ei hyvä,
ei hyvä* Toisin kuin odotin: penkkiin liimaamis
efektiä. Tehoa pitäis löytyä jotain 230-250hv en
ole ihan varma mut joka tapauksessa kyllähän sillä
automaatiki pitäis kiihtyä 7,5s 0-100km/h. Kun
lähin vanhempien henkilöautolla kotiin niin vähän
liiotellusti sanoen voi sanoa että mitään en jääny
kaipaamaan suorituskyvyn suhteen vai onko mun
muisti sittenkin nin helvetin lyhyt. Tuntui että
koko lotja(Aero) oli täysin tunteeton vauhdille
kun alusta ja äänieristys oli kunnossa. Oisko
vain siitä voinu olla kyse että mä en huomannu kun
maisemat muka alko vilistää sivuikkunoista? Vai
oisko kaasu pitäny painaa pikkuhiljaa pohjaan
niinkuin kaverit jälkeenpäin neuvo? Ahto paineet
oli kyllä monta kertaa punasella kun koitin
lähettää että siitäkään se ei voinut johtua. Onko
Aeron automaatti oppiva eli pitääkö sitä rääkätä
pitempään ennenkuin se alkaa kiihtyä vasta
kunnolla?
Aerolla jossa oli automaatti.. Älkääkä kysykö
miten sillä olen 19v opiskelija, koeajolla en
ollut. No any way kiihtyvyys oli kerrassaan
(hieman liiotellen:)surkea vaikka sport nappi oli
koko aika pohjassa. Noin muuten käytin d:tä koko
ajan. Oiskohan pitäny käyttää niitä numero kohtia
1,2,3 että ois saanu kiihtymään paremmin?
Tasaseen se kyllä veti ja vaihtokohtia ei kunnolla
huomannu ja tuntui olevan jotenkin aika liukas
kulkemanna mutta kun survasin kerralla kaasun
pohjaaan niin mitään mullistuttavaa ei sitten
tapahtunutkaan! Enkä tarkoita tällä seuraavaa
sekunttia vaan pitempää aikaa. Aika hyvä alavääntö
kyllä kieltämättä oli mutta kulkupuoli *ei hyvä,
ei hyvä* Toisin kuin odotin: penkkiin liimaamis
efektiä. Tehoa pitäis löytyä jotain 230-250hv en
ole ihan varma mut joka tapauksessa kyllähän sillä
automaatiki pitäis kiihtyä 7,5s 0-100km/h. Kun
lähin vanhempien henkilöautolla kotiin niin vähän
liiotellusti sanoen voi sanoa että mitään en jääny
kaipaamaan suorituskyvyn suhteen vai onko mun
muisti sittenkin nin helvetin lyhyt. Tuntui että
koko lotja(Aero) oli täysin tunteeton vauhdille
kun alusta ja äänieristys oli kunnossa. Oisko
vain siitä voinu olla kyse että mä en huomannu kun
maisemat muka alko vilistää sivuikkunoista? Vai
oisko kaasu pitäny painaa pikkuhiljaa pohjaan
niinkuin kaverit jälkeenpäin neuvo? Ahto paineet
oli kyllä monta kertaa punasella kun koitin
lähettää että siitäkään se ei voinut johtua. Onko
Aeron automaatti oppiva eli pitääkö sitä rääkätä
pitempään ennenkuin se alkaa kiihtyä vasta
kunnolla?
Vastaukset 44
Vanhimmat
varmaan siihen 7,5s 0-100:een kiihtyi, sillä
automaatilla pitäisi pystyä kenen tahansa
kiihdyttämään ihan siihen mihin se auto pystyykin.
Jos vaan pitää kokoajan pedaalin pohjassa ni
tekniikka kyllä hoitaa loput.
Tietenkin pieni ja meluisa auto, joka kiihtyy
samaan tuntuu menevän paremmin, ku on ääntä ja
kaikkee. Lisänsä tekee vielä se, että kun yleensä
ne ovat manuaaleja, ni kylkiäisenä tulee sellanen
repiminen vaihtaessa.
Halolla selkään efektiä ei juurikaan näissä nyky
turboissa esiinny, koska viive on saatu kuriin ja
puhallin tulee mukaan jo alhaalta saakka.
Tuollaista kiihtyvyyttä voisi kuvata mieluummin
sanalla riittävä kuin "nato" :) ym. Jos kiinnitit
huomiota, ni se veto ei kuitenkaan loppunut sen
satasen jälkeen vaan jatkui kuminauhamaisena ja
ihan kohtuullisena vielä tuolla
laittomanpuolellakin.
No nollasta sataan hujahtaa 230hp voimin 7.8s
(mitattu). Joten pitäisi sen vähän jo tuntuakin.
Tosin uudessa Aerossahan on 250hp.
Voi olla, että sinulle kävi samoin, kuin yhdelle
meidän tutulle, joka tavallisesti ajelee M5.
Ihmetteli Saabin kyydissä, kun missään ei tunnu,
mutta nopeusmittari vain kohoaa. Auto tuhoaa aika
hyvin vauhdin tunteen. Mutta olet aika immuuni,
jos ei 0-100 7.8s tunnu missään.
Voipi olla, että autossa on ollut jotain vikaa
(?) (tosin epätodennäköistä).
Laatikko ei ole oppiva, eikä se vaikuta
täysikiihtyvyyteen, niin kuin ei vaikuta sport-
nappulakaan.
Mulla on sama 'ongelma'. Italoauto kiihtyy 8.x
sekuntia sataseen vaan missään ei oikein tunnu
mitään (on muuten manuaali). Se on hieno juttu
se. Ne on huonoja autoja tai iskarit loppu joissa
liikaa tuntuu.
Lainaa airoa toisenkin kerran ja pyydä keveri
mukaan keikalle mittamaan kellolla, yllätytte.
Niin, mikähän auto sitten kiihtyy?
Ongelmana satunnaisille koeajajille näissä
isoissa ripeissä autoissa (muissakin kuin Saab)
on että toimivat kuten auton pitäsikin, eli
kiihtyvyys on hyvä, mutta siihen ei liity
räävitöntä meteliä ja loppunopeus, joka jossakin
Gti-kotterossa olisi jo päätähuimaava ei
tunnukkaan miltään.
>kiihtyvyys on hyvä, mutta siihen ei liity
>räävitöntä meteliä ja loppunopeus, joka jossakin
>Gti-kotterossa olisi jo päätähuimaava ei
>tunnukkaan miltään.
Tämä on kovin totta. Itselläni 9-3 Aero ´01 ja
alussa olin varma, että mittari valehtelee. Mutta
ei se valehtele.
Ykkösellä kiihtyvyys on levotonta - repivää,
mutta siitä eteenpäin tasaista ja varsin ripeää.
Varsinkin tuossa 60 - 120. Vasta tuolla n. 140 -
150 kohdalla ei enää niin vauhdikkaasti kiihdy ja
sielläkin ok. Ohituksessa menee myös helposti 170-
180 ilman, että vauhtia juuri huomaa.
Urheilullinen ja hyvä alusta, kohtuullisen hyvin
vaimennetut melut sekä hyvä tie ja keli
huijaavat. Kyllä se kiihtyy.
voisiko, sillä mainitsit että oli liukasta,
ettäluistonesto olisi rajoittanut kulkua ?
saman asian huomasin minä ks. autolla
kurvaillessani.
Valitettavasti kyse ei ole ainoastaan
kiihdytystunteen puutteesta, vaan siitä että auto
ei todellakaan kiihdy kovinkaan sähäkästi. Hyvää
perheautotasoa kiihtyvyys on, mutta ei muuta. Jos
haluaa auton joka kiihtyy hyvin, kannattaa valita
joku toinen auto.
Totta puhut valitettavasti! En oikein usko noihin
lupauksiin kiihtyvyydestä alle 8sekunnin. Bensa
v6 kiihtyy varmaan paremmin.
Tuo 7.8 aut. on ihan mitattu arvo. Tuulilasissa
ja musitaakseni myös TM:ssä ja ruotsalaisessakin
testissä oli tulos 7.85.
Itse kävin myös aikanaan koeajamassa 9-5 aeron
automaatilla. Ykkösvaihteella taitaa olla
laatikon kestämisen kannalta tehon ja väännön
rajoitin. Lähtee viivalta kuin kuminauhamaisesti,
kun automaatti pykältää kakkosen sisään niin
sitten alkaa juhlat. Todellisuudessa kiihtyy
viivaltakin ihan riittävän hyvin. Ei tällaiset
autot mitään kuminvingutusta olekaan, ei kuulu
tyyliin. Todellinen suorituskyky tulee esille
vasta kovissa nopeuksisssa kun kiihtyvyys vaan
jatkuu ja jatkuu. Ajoin muuten koeajolla
moottoritiellä 240 ja vielä oli nousussa mutta
rupesi vähän hirvittään kun edessä oleva
auto "seisoi paikallaan". Ei kun jarrua ja nekin
myös toimivat.
Nämä autot ovat aivan mahtavia, kun kaikki alusta
ja jarrut ovat myös suhteessa auton
vauhtivaroihin, kiitos siitä Saabille. Toisin
kuin jossain pilipali-autoissa.
Automaatti on muuten aivan ehdoton (mukavuus)!!!!
Vielä kun pistäisivät Saabiin sellaisen
automaatin, jolla voisi myös vaihtoehtoisesti
vaihtaa manuaalisesti (pykälä isommaksi,
vaihdevipu eteenpäin, pykälä pienemmäksi,
vaihdevipu taaksepäin) á la Audi Tiptronic, niin
avot!
Paljon parempi olisi niin että isommalle
vedettäisiin taaksepäin, kun kerran kiihtyvyyskin
painaa kehoa penkkiä vasten.
Työnnettäisiin vipua eteenpäin menisi pienempi
pesään. Näinhän asia on järjestetty esim.
ralliautoissa.
Joo, itse olisin myös tykästynyt enemmän
tuohon "ralliautomalliin", kuin
tuohon "vaihdevipu taakse, pykälää pienemmäksi,
vaihdevipu eteen, pykälää isommaksi" -
toteutukseen. Kunhan nyt edes kuitenkin saisi
Saabiin jonkunlaisen manuaali/automaatti -
kombinaation, koska Saab ei kuitenkaan enää aio
tehdä mitään Sensonic -tyylistä vaihdelaatikko/-
kytkinratkaisuja. Nykyisellä autolla on
tottunut "hämmentämään", mutta ei painamaan
kytkinpoljinta.
Koitin tehdä oikein nopeaa lähtöä pienestä
liikkeestä, mutta lähtö todellakin oli
kuminauhamainen kun turboviiveet meni punaselle
pienen odottelun jälkeen. Tasaseen se kyllä kulki
että mitään tehopiikkiä en huomannu. Ois varmaan
kiihtynu nopeasti kahteensataan. Toi ykkös
vaihteen rajoittimet on juuri tehty estämään
kumin vingutuksen mikä on ihan hyvä vaan. Kun
kovaa mennään niin silloin ykköstä eikä kakkosta
tarvita!
olla myös tollane "hormula"-tyyppinen
"sekventaali"-vaihteisto. Toteutettuna a´la BMW
M3. Kun luin artikkelin kyseisestä autosta
niin...arvaatte kyllä -tahtoo! :)
tipronicista ja nimimerkistäsi tuli mieleen, että
sulla on gm900 mitä ilmeisemmin sensonic
vaihteistolla?
mulla ei ole sensonicista kokemusta käytännössä
mutta ainakin teroiassa idea kuulostaan hyvältä.
miten on? toimiiko käytännössä kuten voi olettaa?
kytkinpoljinta siis ei ole, mutta
käsinhämmennettävä manuaalivaihteiden tavoin?
toimiiko tuo huoletta siinä missä automaaginen ja
manuaali vai tartteeko jotain erityishuoltoa
useimmin. tai onko normaalissa käytössä jotain
muuta huomioitavaa? luulisi ainakin kytkinlevyn
kestävän paremmin kun manuaalilla, mutta entäs ne
kepin mikrokytkimet.
vaikka kukaan meistä ei valoista koskaan
kiihdyttelekkään, on tuo 0-100 lähetys varmasti
sensonicilla nopeampaa, vai onko tällä
elektronisella vaihdolla joku "miettimisaika"
jossa kytkinpolkimen tarpeettomuudesta saatu
aikaetu häviää viivalähdöistä?
keksintönähän tuo ainakin kuulostaa loistavalta,
kumma että niitä ei saa enää lisävarusteena...
t.ns/gm900/t/manuaali
kait tarkoitettu turbo sensonicille, mut edellinen
autoni oli turbo sensonic ja hyvin toimi.
Normaali-ajossa toimii, kuten tavallinenkin, mutta
vaan ilman kytkinpoljinta. Lähdöt riippuu siitä
miten syvälle pedaalin painaa pohjaan eli
rauhallisesti lähdettäessä luistattaa kytkintä
enemmän ja kaasu "pohjassa" ottaa kytkin kiinni
nopeammin: ekaks nousee vähän kierrokset ja sit
nappaa kiinni.
Tehdas lupaa ettei kiihtyvyydessä ole eroa
manuaalin ja sensonicin välillä.
edelliseen. Käytännössä sensonic kenties on
nopeampi lähtee valoista ihan vaan siinäkin
mielessä, että elektroniikka ei petä vaan lähdöt
tapahtuu aina samalla varmuudella. Normaali
kytkimen kanssa saattaa tulla aina välillä
missattua tai muuten vaan ei onnistu ihan aina
täydellisesti. =)
Oli muuten aika totuttelu siirtyä taas manuaaliin
sensonicin jälkeen. Vieläkin tulee joskus
käynnistämisen jälkeen käytettyä vaihdetta
vapaalla.
Joo, toi NG900:seni on varustettu Sensonicilla.
Toimiiko käytännössä? Kuin enkeli! On kuitenkin
asioita, mitkä pitää muistaa Sensonicilla
ajaessa: autoa käynnistettäessä pitää painaa
jarrua (kuten manuaalilaatikolla kytkintä).
Tällöin vaihteen pitäisi olla vapaalla. Tosin
auton voi käynnistää vaihdekin päällä (olen
kokeillut), mutta suositus on, että vaihde on
vapaalla.
Liikennevaloissa ja mäkilähdöissä kannattaa
heittää ykkönen silmään ja painaa jarrua. Sitten
kun lähdetään liikkeelle, niin jalka jarrulta
kaasulle (tai sitten voi tietysti käyttää
vasemman jalan jarrutusta) ja menoksi! Toinen
vaihtoehto on heittää vaihde vapaalle ja painaa
jarrua (tai vetää käsijarru päälle), jotta auto
ei lähde valumaan. Jos mäkeen pysähtyneenä ei
paina koko ajan jarrua, niin auto lähtee valumaan
(aivan kuten manuaalissa, kun kytkin on
pohjassa). Toisaalta jos ei paina tuota jarrua
kun 1. tai 2. vaihde on silmässä, niin auton
ajotietokone ilmoittaa äänimerkin kera "vapauta
vaihde". Jos vaihdetta ei vapauta tietyn ajan
kuluessa, Sensonic -järjestelmä sammuttaa
moottorin, jotta kytkin ei kuluisi.
Jos autolla pysähtyy esim. liikennevaloihin, ja
kakkosta isompi vaihde jää päälle, niin
ajotietokone ilmoittaa äänimerkin kera,
että "vaihda pienemmälle". Jos tätä ei tee, niin
tietyn ajan kuluttua auto sammuu taas, jotta
kytkintä säästettäisiin. Jos autolla ajaa liian
isolla vaihteella liian pienillä kierroksilla
(jossain 1000 rpm:n tuntumilla), ilmoittaa
ajotietokone äänimerkin kera, että "vaihda
pienemmälle".
Sensonicilla voi vaihtaa todella nopeasti, koska
vaihdekepin hämmentäminen vie vähemmän aikaa,
kuin vaihdekepin hämmentäminen+kytkinpolkimen
painaminen. Vaihtamisessa ei ole mitään viiveitä.
Yksi hyvä puoli on myös se, että kun
kaasupoljinta on painettu pohjaan noin 20%, voi
heittää lennosta pienempää tai suurempaa pykälää
silmään, ja moottori ja vaihdelaatikko eivät ole
siitä moksiskaan, vaan hoitavat hommansa (ja
vieläpä nykimättä). Ja mikä parasta, kaupungissa
ei tarvitse olla koko ajan polkemassa kytkintä,
kun pysähdyksiä tulee matkan varrella (ehkä juuri
siksi ostinkin tuon autoni Sensonicilla
varustettuna).
Sensonicin taloudellinen menestys ei ollut
mairittelevaa, joten Saab lopetti sen
valmistuksen vuonna 1998. Täytyy tässä kuitenkin
mainita, että esim. Iso-Britanniassa joka kolmas
NG900 Turbon omistaja tilasi autonsa
Sensonicilla, kun se oli saatavilla. Lisähinta
Sensonicille NG900 Turboon Suomessa oli 9900 mk
ja automaatille 13900 mk.
Kannattaa ehdottomasti testata Sensonicilla
varustettua NG900 Turboa, jos siihen tarjoutuu
tilaisuus. Aluksi tuo
vaihteisto/automaattikytkinjärjestelmä voi
vaikuttaa oudolta, mutta kun siihen tottuu, niin
pois ei vaihtaisi sitten millään (näin on käynyt
ainakin meikäläisellä)!
Tuosta huollosta vielä: Sensonic ei vaadi mitään
erillishuoltoa, ja olen jostain lukenut, että
Sensonicilla varustetussa NG900 Turbossa olisi
kaksi kertaa niin vahva kytkin kuin manuaalissa,
joten kytkimen käyttöikä pitäisi olla pidempi (jo
senkin takia, että vaihtamisia ei pääse ryssimään
ja näin kuluttamaan kytkintä).
Tässä juttua siitä, kun Sensoniciin tottunut
tyyppi ajaa manuaalilla: kun autoni oli viime
keväällä 110000 km:n huollossa, lainasin faijani
uudenkarheaa sitikkaa. No ajo tietysti oli mitä
oli, mm. ylämäessä sai kytkimeen haisemaan tosi
pahalle; taisi vähän kärvähtää! Kaikista
vaikeinta oli vaihtaa vaihdetta painaa kytkintä
samanaikaisesti. Aina meinasi "luonnostaan"
heittää pykälältä toiselle "raakana", mutta
onneksi laatikko ei suostunut siihen.
Liikennevaloissa ja muissa pysähdyksissä
ihmetteli vain, kuinka auto "takelteli", vaikka
oli painanut jarrun pohjaan. No olisi tietysti
pitänyt painaa pohjaan se kytkinpedaalikin!
Toivon todellakin, että uuteen 9-3:een tai 9-
5:een tulee "Tiptronic" -tyylinen vaihteisto,
jota voi käyttää sekä manuaalisesti, että antaa
automaatin hoitaa homma. Jos tällaista ei tule,
niin kai sitä on sitten taas
alettava "vetreyttämään"
tuota "kytkinpoljinjalkaa" ja opeteltava
manuaalilaatikon käyttö uudestaan (voi olla
hieman vaikeaa!).
Saabin tavallisellakin tomaatilla voi vaihtaa
pykäliä, jos niin välttämättä haluaa. 5-
nopeuksisessa tomaatissa on 2-3-4-kaavio, jolla
voi vaihtaa tasan yhtä hyvin kuin ns. Toptronic-
laatikoillakin.
Ainakin omat kokemukset käsivalintatomaateista
ovat sitä luokkaa että jos haluaa itse
välttämättä vaihtaa, on paras valita manuaali.
Samoin Sequentaali-laatikot ovat olleet
pettymyksiä. Manuaaliosastolla ei ole muuta vikaa
kuin vaihtotapahtumaan kuluva aika ja nykäys. Jos
haluaa pehmeän vaihdon pitää kaasua keventää
vaihdon ajaksi. Esim. Mersun laatikolla oli vain
aika hankala ennakoida koska se vaihtaa. Alfan
laatikossa taas automaatti-toiminto(City) oli
täysi susi. Niin nykivään toimintaan en ole ikinä
törmännyt. Esim. tulet valoihin ja jarrutat
lievästi. Kun laatikko vaihtaa alaspäin 2-
vaihteelle, ei kytkin luistata tarpeeksi ja
välikaasu on liian pieni. Kun jarrutukseen
yhdistyy moottorijarrutus, on hidastuvuus hetken
niin voimakas että pää heilahtaa. Tästä
ominaisuudeta pääsi eroon ainoastaan lopettamalla
jarrutus, mutta miten silloin vauhtia hidastaa?,
ja homma vaatii silloin hiukan liikaa huomiota
ollakseen "automaattista".
Toinen vaihtoehto oli ajaa manuaalivalinnalla ja
vaihtaa vasta kun auto pysähtyi.
Kuitenkaan kumpikaan laatikko ei vakuuttanut, ja
jos pitäisi valita "automaattivaihtaminen", niin
valinta olisi oikea automaatti, ja jos
manuaalivaihtaminen, niin valinta olisi "oikea"
manuaali.
Juttusi oli aivan asiaa. Luulisinkin, että tuo
Sensonicin "tuho" oli juuri se, että ihmiset
eivät "hyväksyneet" tuota puoliautomaattia, vaan
ne jotka halusivat vaihtaa itse, ostivat
manuaalin (ja säästivät 9900 mk Sensoniciin
verrattuna). Ne jotka halusivat auton ilman
kytkinpoljinta, ostivat automaatin (näin ei
tarvinnut vaihtaa itse laisinkaan ja Sensoniciin
verrattuna täytyi maksaa extraa vain 4000 mk).
En muista oliko se Audissa vai Mersussa (vai
niissä kummassakin), oli tuolla "Tiptronic" -
laatikolla sellainen ominaisuus, että kun oikein
kunnolla "kepitti" ja huudatti konetta, niin
automaatti astui mukaan peliin ja manuaaliselle
vaihtamiselle ja urheilulliselle ajamiselle
pystyi siinä vaiheessa sanomaan hyvästit. Ei hyvä
siis. Kaikista parasta olisi, jos saisi tuon
manuaalimoodin ja automaattimoodin toimimaan
toisistaan riippumatta.
automaatti ottaa ohjat käsiinsä manuaalipuollakin
ja vaihtaa isommalle, kun kierrokset nousevat
tietyn pisteen yli.
Mersussa taas loota vetää kierrokset rajoittimeen
ja rajoitinta vasten.
Mersun tomaatti käsinvalinnalla ei oikein toimi
ihan niinkuin kuski haluaisi. Se ei aina noteraa
vaihtokomentoa, vaan vetää kierrokset
jääräpäisesti punaiselle ja vaihtaa vasta sitten.
Lisäksi käsinvalinnalla vaihdettaessa seuraa
vaihtotapahtumaa nykäisy, vaikka
automaattiasennossa näin ei tapahdu. Kaasun
annostelulla ei ole asiaan vaikutusta. Tuntuu
hieman siltä kuin kuljettajaa "ohjattaisiin"
jättämään vaihdot laatikolle.
Paras vaihtoehto manuaali- ja
automaattitoimintojen ohjelmointiin olisi se,
että loppukäyttäjä voisi itse määritellä
vaihtotapahtuman etukäteen ja valita esim. sen
että vaihtaako laatikko itse käsinvalinnalla vai
odottaa käskyä. Eli asiakkaalle oma testeri
mukaan jolla voi määritellä setupit..=)
nyt ihan niinkään ole. Ykkösen tehoa on
rajoitettu laatikon kestämisen vuoksi. Kumin
vingutusta estämään on tehty sutimisenesto.
Paikaltaan pääsee ripeämmin liikkeellä, kun
ensiksi nostelee jarrun avulla hiukan
kierroksia...
Omistan em. Aeron. En vaihtaisi sitä mistään
hinnasta manuaaliin. Automaatti pelaa kuin
unelma. Mutkatietä kun päästelee niin sportti
asennossa laatikko toimii kuin käsiväihteinen,
heti kun hipaseekin kaasupoljin tomaatti pykältää
alas. Maantieajossa antaa vedättää
normaaliasennossa kohtuu hyvin ilman pykällystä.
Silti haluaisin laatikon hiukan paremmin
hyödyntävän koneen vääntöä.
1500cm3 Honda civic vm - 85 pysyy n. 50 saakka
rinnalla. joten hiukan tekee se väännön rajoitus.
Sen jälkeen rupee Saabin takavalot kiinnostamaan,
kunnes ne häipyy horisonttiin...
Nordic Uhr:n tai joku muu lastu muuttais
tilannetta hiukan n.2 s välillä 0-100 km/h, mutta
pitää kattoa tilannetta keväällä. Kun kyllä se
Aero ainakin talvea varten riittävästi kiihtyy.
Hyvä idea tuo omien "setuppien" tekeminen
laatikkoon! Itse kaipaisin nimenomaan
vaihdelaatikkoa, joka toimisi kuin automaatti,
kun haluaisi ajaa automaatilla, ja sitten taas
vastaavasti kuin manuaali (ilman kytkinpoljintä
tietysti), kun haluaisi ajaa "sporttisemmin". Ns.
rattivaihteet (kuten esim. Alfaan saa) olisi hyvä
lisä tuollaisessa automaatti/manuaalilaatikosssa.
Saa nähdä, pystyykö kukaan luomaan
tuollaista "toisistaan erillistä"
automaatti/manuaalilaatikkoa lähitulevaisuudessa
(epäilen).
kävi just kuvailemallasi tavalla. Neloselta
vaihtoi tai siis yritti vaihtaa kolmoselle ilman
kytkintä ja kyllähän se aina vapaalle menee, mutta
kivasti "sorras" laatikko vastaan ku yritti sitä
kolmosta...=)
Käynnistyskin tapahtui aika ajoin lyömällä
pelkästään jarrun pohjaan ja sit ihmetteli, et
mites se startti ny noin väsähtäneeltä kuullostaa.
Alku oli ihan karmeeta. Ainut hyvä juttu
normaalissa vaihteistossa verrattuna sensonicciin
(vm. -96) on se, että auton mukavia
vääntöominaisuuksia pääsee hyödyntämään paremmin.
En tiedä miten on tuossa uudemmassa sensonic
versiossa, mutta omassani tapahtui seuraavaa: kun
yritti ajaa hiljaa kolmosella kadunkulmat niin
näyttöön räpsähti teksti "växla ned" äänen kera.
Itse pitäydyin ruotsin kielessä ihan vaan
huvikseni. Näin ollen joutui aina vaihtamaan
kakkoselle, vaikka välillä se tuntuikin
tarpeettomalta. Jos yritti jokatapauksessa niin
tekniikka esti sen aika tehokkaasti...:)
Ei meikäläisen autollakaan pysty ajelemaan
kolmosella hitaisiin kurveihin, koska
kehoitus "vaihda pienemmälle" tulee
ajotietokoneen ruudulle, kun kierrokset menevät
tarpeeksi alas. Tosin nyt kun on tuo BSR:n
virisatsi autossa, tuo ilmoitus ei tule niin
helposti, kun autoon on tullut lisää vääntöä.
ole. Tavallaan nykyiset E- ja S-vaihtamisohjelmat
ovat tuon homman esiasteita. Luulisi että ei
olisi kovinkaan vaikeaa tehdä laatikon
tietokoneeseen "vapaampia" säätöjä, joista voi
valita haluamansa.
Tietokoneeseen vain sopiva käyttöliittymä ja
tietyt säädöt valinnaisiksi, niin se olisi siinä.
Alfassa(147:ssa) 0n ratin takana viikset, mutta
156:ssa onkin napit ratin etupuolella Audin
tapaan. Viikset ovat kyllä huomattavasti
paremmat. Mersun Sequentaalilaatikossa ei ole
kumpiakaan...=( Miksi???? Ei olisi kalliit eikä
vaikeat toteuttaa.
Mutta saa nähdä, onko kellään motivaatiota
yrittää kehitellä tuollaista kunnolla toimivaa
automaatti/manuaali -kombinaatiota. Automarkkinat
ovat kuitenkin aika konservatiivisia. Saab yritti
Sensonicillaan "päästä ulos"
tuosta "konservatiivisuuden kehästä" (siis joko
manuaali- tai automaattilaatikko, siinä
nuo "konservatiiviset" vaihtoehdot), mutta
menestys ei ollut odotuksien mukainen.
Tuosta konservatiivisuudesta sen verran, että
yleensä kun juttelen jonkun ei-turbo -autonmerkin
omistajan kanssa ja mainitsen, että minulla on
turbosaab, niin yleensä sieltä tulee
seuraavanlainen kommentti: "ai turbo vai?
Mahtavatko ne edes kestää? Tuskinpa! Kuule, jos
haluat tehokkaan auton, niin osta sellainen,
jossa on iso mylly, eikä mitään turboja".
Eräs "nokivasaramersun" omistaja heitti vielä
seuraavanlaisen kysymyksen: "ai turbosaab?
Vieläkö niitä valmistetaan?" :)
Meidän perheellä on nimimerkistä näkyvät autot ja
kummatkin automaateilla. Tosin sen verran se
automaatti haittaa, että vaihdejarrutusten
tekeminen on vaikeampaa ja saabin laatikolla
lähes mahdotonta.
Nopea Civic.
Ihan kivahan tuo automaatti on laisinkin täällä
kaupungissa. Se väännön hyödyntäminen on
vaivannut minuakin. Loivakin ylämäki ja heti
tiputtaa kolmoselle. Vaikka _varmasti_ jaksaisi
vetää nelosellakin. Tosin onneksi laatikko ei
noissa vaihdoissa nyi.
Kyllä se Civic on ihan vakio ja sillä on ajettu
330 tkm, mutta eikös se kaava menny vähän tähän
malliin F=ma. eli a = F/m ja massa on puolet
Saabin massasta ja sehän rassaa Saabia tuossa
alussa, sekä ne momentin rajoitukset.
paljon sinulla on OIKEAA AJOKOKEMUSTA??
Siis isukin kyydissä olemista ei lasketa...
ole, mutta kyllä sen kyydissäkin huomaa ja myös
mitä luen toisten ihmisten kertomia juttuja.
Onko sinulla joku vainoamis ongelma. Jos et usko
jutuistani pätkääkään, niin anna olla itsellesi
vain lisä vaivaa yhdestä peelosta. Tosin
ymmärrän, että joidenkin elämä perustuu toisten
mollaamiseen...
"kyllä sen kyydissäkin huomaa ja myös
mitä luen toisten ihmisten kertomia juttuja."
Luet siis saman kokemuksen kuin sinä omaavien
ihmisten kirjoituksia, ja uskot vielä?
Kiva teini...
olen meinannut laittaa kyseisen auton just sen
takia ku se kulukee että aika pahaa tekstiä
Joo mikään kuminpolton ihme se ei ole, mutta
kyllä se kulkee. Mutkatiellä loppuuu kuskilta
luonto ennen kun autosta ajo-ominaisuudet.
En edes jaksa lukea näitä kaikkia juttuja, mutta
kokemuksesta voin sanoa, et kannattaa ennen
kaasun pohjaan linttaamista nostaa se jalka siitä
polkimelta ja sit vasta painaa se pohjaan!
Varmasti lähtee ku raketti
Oletteko huomanneet, että kaasupolkimen liikkeen
nopeus vaikuttaa asiaan todella paljon. Eli
rivakka pedaalin painallus saa ihmeitä aikaan.
Kaasupolkimet on datapyöriä nykyään.
Kyllä se kulkee suhteellisen nopeasti, esim.
manuaalivaihteistolla 6,9 s. Saabilla ei ole
tärkein se yleinen 0-100 km/h -lukema, vaan
ohitus kiihtyvyys, joka taas sitten on osa
turvallisuutta. Manuaalivaihteistolla 60-100 km/h
nelosvaihteella 6,5 s., 80-120 km/h
viitosvaihteella taittuu ajassa, 8,9 s.
nuo ohitus ajat. Melkeinpä 1-2.5 s. Saabi on taas
ilmoitellut aika vapaasti nuo ajat. TM:ssä oli
testattu nuo vanhalle Aerolle (kuitenkin 9-5).
...kiihtyy se, oo hiljaa:)
...kiihtyy se, oo hiljaa:)