Alkoi tulla kerrankin lunta riittävästi, luokkaa 5cm. Pakkohan se oli lähteä kokeilemaan miten se lada liikkuu lumessa. Tunne oli lineaarisesti verrannollinen hymyn syvyyteen. Kakkonen osoittautui parhaaksi vaihteeksi vetää sladia lähes jatkuvasti. Voi niitä jotka joutuvat ajamaan etuvetoisilla...
Jatkakaamme ajamista, mutta totta kai huomioon ottaen kaikki muut liikkujat. Ennen kaikkea, jos leikit, leiki kaukana muista ja pienillä nopeuksilla ;)
Jatkakaamme ajamista, mutta totta kai huomioon ottaen kaikki muut liikkujat. Ennen kaikkea, jos leikit, leiki kaukana muista ja pienillä nopeuksilla ;)
Vastaukset 9
Vanhimmat
Niin kun talvi tulee ja kadun pinnat jäätyvät myös kaupunkialueilla, on syytä taas opetella oikeat ajoreitit Ladalla. Ehdottoman vältettäviä ovat jyrkähkön ylämäen päällä olevat liikennevalot. Näihin, linja-autojen liukkaiksi sutimiin uriin jos joutuu Ladala punaisiin pysähtymään, niin vihreälläkään ei ole kuin yksi etenemissuunta eli taaksepäin vauhtia ottamaan.
Tarkalla reittisuunnittelulla ongelmat on vältettävissä.
Myös etuvetoiset ovat hankalia lähtemään varsinkin jyrkissä ylämäissä!
Mitä jyrkempi mäki on sitä enemmän painoa siirtyy vetäviltä etupyöriltä takapyörille. Etuvetoisten alkuaikoina joskus 60-luvulla sanottiikin, että ellei hankalan jyrkkä mäentönkäre esim. pihaan tai muuhun paikkaan, johon ei voi ottaa vauhtia, etuvetoisella nouse, kokeile peruuttamista.
Takavetoisella taas pieni lisäpaino tavarasäiliössä ei ole pahitteeksi.
Kannattaa tarkkailla liikennvaloihin tullessa mihin kohtaan ajorataa muut ajoneuvot esim. bussit ovat sutineet kiiltävät kohdat ja mahdollisuuksien mukaan yrittää pysähtyä karkeammalle kohdalle. Olen monta kertaa eturivistä lähtiessäni hämmästyttänyt vasemmalla kaistalla eteenpäin pyrkivät jättämällä ne sutimaan valoihin paikoilleen vaikka Samaralla olen liikkeellä ollutkin. Myös tarkka kaasun annostelu on tärkeää liikkeelle lähdettäessä.
ei niitä liikennevaloja ole sellaisissa ylämäissä ettei edes etuvetoisella pääsisi liikkeele
Ainakin Helsingissä. Pahalla kelillä ei yksikään auto lähde nokka edellä muutamista jyrkistä ylämäistä. Ehkä nelivedolla tai automaatilla, muilla ei ole asiaa. Ei ainakaan ladalla :)
Nyt olisi hyvä aika siirtää akku peräkönttiin, missä sen oikea paikka on. Virrat eteen esim. 2*16mm^2 kaapeleilla. Paino ei nouse, mutta pito paranee. Saman asian ajanee 20kg sorasäkki, josta muuten voi kiinni jäädessä ripotella soraa pyörien alle. Ei paha ajatus ollenkaan.
Mulla on takakontissa parin kymmenen kilon työkalupakki, toivottavasti siitä on jotain apua. Mikä olis paras paikka sijoittaa se? Ihan puskuriin kiinni vai...?
Taannoisessa Lada-kokoontumisessa viime helmikuussa Kangasalassa oli leikkimielinen kiihdytyskilpailu Ladoille. Oli oma sarja takavedoille ja etuvedoille. Matka oli n. 80-90 m ja lähtö lyhyen lumisen ja jäisen nyppylän alta vastamäkeen. Koko joukon pesi takavetoinen normaaliviritteinen farmari Lada, jolle hävisivät etuvetojen lisäksi myös turbotetut sedanmalliset Ladat.
Voittajan lähemmässä tarkastelussa löytyi takakontista tilaisuuden makkaran paistoa varten varattu halkopino! Yleistä murinaa esiintyi dopingista, mutta tulos kuitenkin hyväksyttiin osoituksena siitä, että oikealla kuormaamisella ja taitavalla ajotyylillä takavetoisestakin autosta voidaan saada hyvin liukkaalla etenävä.
Mahdollisimman taakse. Silloin paino siirtyy eniten takapyörille. Itse asiassa taakse sijoitettu paino voi nostaa etupyörät ilmaan, tästä se ajatus.
Rauta maksaa uutena 1€/kg, joten uskoisi romikselta irtoavan metri ratakiskoa aika edullisesti. Akku olisi tietysti ideaaliratkaisu, paino takapyörillä lisisi, etupää kevenisi ja kokonaispaino ei kasvaisi. Äkkiäkös sille lokeron rakentaa sinne. Ideaalipaikka olisi keskellä ja mahdollisimman alhaalla (pohjaan reikä ja kehikko sinne?). Mahtuisikohan?
lada on hyvä auto eikö niin