Olen ostamassa 80-luvun n. 200 tkm ajettua automaattilaatikolla varustettua autoa.
Automaattilaatikon korjaus on tunnetusti kallista, mutta miten on henkseli-Volvon laita.
Onko Volvon remmin vaihto ym. automaattiin liittyva remppa kallista?
Automaattilaatikon korjaus on tunnetusti kallista, mutta miten on henkseli-Volvon laita.
Onko Volvon remmin vaihto ym. automaattiin liittyva remppa kallista?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Minulla oli aikoinaan tuollainen 340 "remmi" Volvo ja muuten autona ihan hyvä. Ne variaattori hihnat eivät ole kohtuuttoman kalliita, mutta itse vaihteisto on. Kyseisen vaihteiston ongelma on vaihteen päälle kytkeytyminen ja korjaaminen kallista. Omassani oli ongelmana vaihteen kytkeytyminen eteenpäin. Vaihteistosta kuului vain kurinaa, eikä kytkeytynyt, mutta viimein houkuttelemalla jäi päälle. Ajon aikana vaihde pysyi kyllä päällä. Kuulin jälkeen päin, että ko. vika esiintyy useimmiten pakille laitettaessa.
Itse sain asian korjattua sillä, että ostin romikselta Saksasta tuodun laatikon ja vaihdatin kaiken varalta sen merkki liikkeessä. Siinä samalla uusittiin myös hihnatkin. Hinnaksi tuli yhteensä 3000,- mk joka on mielestäni kohtuullinen, kun otetaan huomioon tuon merkkiliikkeen järjettömät tuntihinnat. Ko. korjauksen jälkeen koko auto toimi ihan moitteettomasti 70tkm. Noh. erehdyin sen vaihtamaan 740 ja siinä onkin sitten vikoja sitäkin enemmän, mutta se on luku sinänsä.
Samanlainen vika, vaihde ei meinannut mennä päälle. Volvo-liikkeessä sanottiin, että joku mikrokytkin (?) on mennyt rikki. Korjaus olisi maksanut 500 mk, tästä on siis kymmenen vuotta aikaa. Remmi-Volvoista paremmin perillä ollut kaverini korjasi sitten vian osineen 80 mk:lla. Kuulemma yleinen vika.
Sukkanauha-Volvoja on romiksilla jo niin suuret määrät, että varaosia saa puoli-ilmaiseksi. Koska jotkut yksilöt olivat herkkiä ruostumaan huolimattomasti pidettynä, niitä meni romiksille suht vähän ajettunakin.
Mielestäni CVT-Volvo on mainettaan parempi auto. Eihän se maantienopeuksissa kiihdy enää mihinkään ja kuluttaa kokoonsa nähden paljon bensaa, mutta on kyllä kaupunkiajossa riittävän ripeä ja näppärä sekä maantiellä ajo-ominaisuuksiltaan peittoaa monet isoveljensä. Jos auto ei ole koriltaan laho, niin osta pois.
Minun Volvooni uusittiin toi vaihteiston mikrokytkin, mutta vika ei korjaantunut. Seuraava vaihtoehto oli kuulema uusi vaihteisto, jonka hinta oli silloin 15000,- mk, mutta onneksi löytyi tuo romiksen vaihtoehto.
Koeajoin -86 Volvo 340 DL:n. Auto lähti liikkeelle vain huudattamalla konetta tosi
korkeilla kierroksilla (aivan kuin "kytkin"
olisi luistanut). Tässä yksilössä oli ilmeisesti
vikaa, mutta miten toimii normaalikunnossa oleva
henkseli-Volvo? Ilman em. vikaa olisin auton ostanutkin.
Ajotuntuma remmivetoisella on tosiaan kuin kytkin luistaisi. Kierrokset nousevat ylemmäs ja veto on kuminauhamaista. Liikkeelle auton kyllä pitäisi lähteä ihan pintakaasulla. Sittenhän siinä vaihdekepin juuressa on pikkuvaihteen kytkin, joka vastaa normaaliauton ykkösvaihdetta. Ettei olisi ollut nappi pohjassa? Siitä pitäisi kyllä merkkivalon palaa.
Kun olet saanut remmivolvon kiihdytettyä matkavauhtiin, nosta kaasupoljin ylös ja paina rauhallisesti lisää kaasua. Näin laatikossa menee loikkari päälle. Ellei tätä ominaisuutta tiedä, kone huutaa turhaan korkeilla kierroksilla. Kickdown toimii kuin muissakin tomaateissa.
Mitäs vielä... Ai niin, auto kulkee periaatteessa pakilla yhtä lujaa kuin eteenkin päin! Näin ainakin vanhemmissa vuosimalleissa.
Miten kukaan voi sanallakaan kehua noita henkselipaskoja??
Rumannäköinen, isoruokainen romisko. Onneksi ovat jo poistuneet
katukuvasta suurilta osin!!
Sieni simo taas vastailee n.11v vanhaan juttuun.
Henkselivolvo on edelleenkin täysi romu vaikka keskustelusta olisi kulunut sata vuotta!!
Oot näköjään päässyt autistien kesäleiriltä kotiin.