Saab on ilmoittanut ohjelmoivansa uuden softan
3.0 V6 TiD:n moottorinohjausyksikköön.
Syynä uuden softan ohjelmointiin on ollut
ruotsalaisen autolehdistön antama negatiivinen
palaute auton moottorin alakierrosväännöstä
varsinkin silloin, kun ajetaan
kaupunkiolosuhteissa, jossa on paljon pysähdyksiä
ja liikkeelle lähtöjä.
-lähde Saab Cars Online
Uuden softan pitäisi antaa moottorille enemmän
alakierrosvääntöä, toivottavasti ei kuitenkaan
päästöjen kustannuksella. Nyt kun vielä
ohjelmoisivat softan niin, että saataisiin 200
hepan raja rikki :)
3.0 V6 TiD:n moottorinohjausyksikköön.
Syynä uuden softan ohjelmointiin on ollut
ruotsalaisen autolehdistön antama negatiivinen
palaute auton moottorin alakierrosväännöstä
varsinkin silloin, kun ajetaan
kaupunkiolosuhteissa, jossa on paljon pysähdyksiä
ja liikkeelle lähtöjä.
-lähde Saab Cars Online
Uuden softan pitäisi antaa moottorille enemmän
alakierrosvääntöä, toivottavasti ei kuitenkaan
päästöjen kustannuksella. Nyt kun vielä
ohjelmoisivat softan niin, että saataisiin 200
hepan raja rikki :)
Vastaukset 3
Vanhimmat
Kyllä itseäkin ihmetyttää, miten nykyautoilu on
mennyt siihen, että itse auton moottorille ja sen
ominaisuuksille ei pystytä ilman uutta ohjelmaa
tekemään yhtään mitään.
Sama vika mm.Mondeossa, eli uuden ohjelman
laittavat huomenna sisään, ja sen pitäisi
ratkaista ongelmat.
Taisi Tuulilasi olla oikeassa muutama kuukausi
sitten, kun sanoi, että nykyinen
tietokonepohjainen suunnittelu tietää sitä, että
yhä useammin autoissa tulee esiin ominaisuuksia
(lue : vikoja), jotka vasta kuluttaja huomaa, ei
suunnitteluosasto. Eipä ole enää kymmenen vuoden
päästä montaa nyrkkipajaa jäljellä, kun
nykyautoja ei voi huollattaa merkkiliikettä
kauempana.
Siihenhän nuo merkkiliikkeet todellakin pyrkivät:
ettei kenelläkään muulla olisi tietotaitoa ja
laitteita korjata, huoltaa & lukea vikakoodeja
uusista autoista. Siksi noita laitteita ei
virallisesti myydä muille kuin merkkikorjaamoille.
Ihmettelenkin, miten esim. Saabia virittävät
firmat ovat saaneet käsiinsä GM:n Tech 2 -
"autotietokoneen", jolla voi etsiä vikoja auton
ajotietokoneen muistista ohjelmoida
uusia/poistaa vanhoja asetuksia. Kyseinen laite
maksaa 30000-40000 markkaa, ja sen saaminen
on "kiven alla".
nyrkkipajoja? Mitä sellaista ne antavat, jota ei
saisi muualta hinta/laatu -suhteeltaan
edullisemmin? Itse olen maksanut
nyrkkipajakorjauksista aina lähes markkinahinnan
ja tulos on aina ollut huonompi kuin
merkkiliikkeen korjaus. Johtuneeko siitä, että
hommien tekeminen vaatii tietotaitoa ja/tai
laitteita, joita nyrkkipajoilla ei ole?