Akomukseni on korottaa lasikuitufiskarini hyttiä 1 metri korkeammalle.
Tähän tarvitsisi neuvoja, mielipiteitä, mahdollisa linkkejä.
Tähänastinen suunnitelmani on
1. Katon sahaaminen irti ja tukeminen metriä
korkeammalle pukeilla.
2. Muottivanerin laittaminen ulkopuolelle kuvanmukaisesti.
http://fi.msnusers.com/veneenrakennus/shoebox.msnw
3. Vahaan muottivanerin pinnan 5-6 krt huolellisesti tarkoitukseen sopivalla muottivahalla, usein ovat Carnabau (oikeinkirjoitus??) - pohjaisia
4.Puhtaalle vahatulle (/ Irroitusaine käsitellylle) pinnalle levitetään Muottigelcoat.
5. Laminoidaan ja laminaatin lisään laitetaan riittävästi pystytukia.
6. Sisäpuolihan laminoidaan viimeiseksi aivan lyhytkuituisella lasikuitumatolla jotta pinta tulisi mahdollisimman sileä.
7.Kun olet saanut laminoinnin loppuun, viimeinen kerros on topcoat, joka on00 Gelcoattia, jossa vahaa. Vaha sulkee pinnan, jolloin styreeni ei nouse esiin. Eli pinnasta tulee kovetuttuaan kuiva. Topcoat suojaa laminaatin (muotin toisen puolen) Tämä ei tarpeellinen kertakäyttö muoteille tai jos muotti ei joudu ulos / kosteisiin tiloihin
Olen käyttänyt laminoinnin teoriassa oheista linkkiä:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/viewtopic.php?p=241305&sid=aac45be482c0f771d8e5d0a7a3dcca8b
Tähän tarvitsisi neuvoja, mielipiteitä, mahdollisa linkkejä.
Tähänastinen suunnitelmani on
1. Katon sahaaminen irti ja tukeminen metriä
korkeammalle pukeilla.
2. Muottivanerin laittaminen ulkopuolelle kuvanmukaisesti.
http://fi.msnusers.com/veneenrakennus/shoebox.msnw
3. Vahaan muottivanerin pinnan 5-6 krt huolellisesti tarkoitukseen sopivalla muottivahalla, usein ovat Carnabau (oikeinkirjoitus??) - pohjaisia
4.Puhtaalle vahatulle (/ Irroitusaine käsitellylle) pinnalle levitetään Muottigelcoat.
5. Laminoidaan ja laminaatin lisään laitetaan riittävästi pystytukia.
6. Sisäpuolihan laminoidaan viimeiseksi aivan lyhytkuituisella lasikuitumatolla jotta pinta tulisi mahdollisimman sileä.
7.Kun olet saanut laminoinnin loppuun, viimeinen kerros on topcoat, joka on00 Gelcoattia, jossa vahaa. Vaha sulkee pinnan, jolloin styreeni ei nouse esiin. Eli pinnasta tulee kovetuttuaan kuiva. Topcoat suojaa laminaatin (muotin toisen puolen) Tämä ei tarpeellinen kertakäyttö muoteille tai jos muotti ei joudu ulos / kosteisiin tiloihin
Olen käyttänyt laminoinnin teoriassa oheista linkkiä:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/viewtopic.php?p=241305&sid=aac45be482c0f771d8e5d0a7a3dcca8b
Vastaukset 9
Vanhimmat
Tekninen puoli sinulla vaikuttaa olevan hallussa ihan kiitettävällä tavalla.
Esteettisestä puolesta en ole niinkään varma. Yleinen mielipide on käsittääkseni vahvasti uivia nakkikioskeja vastaan.
Mutta omalleen toki saa tehdä ihan mitä lystää.
Olen tehnyt tietokoneohjelmalla kuvat korotuksesta.
Monia eri vaihtoehtoja eri kulmista. Nykyisin on pressu hytin päällä ja se on aiotun korotuksen korkuinen. Pressu on marjapuuron punainen eli massiivinen. Valkoisena lasikuitukorotus on mielestäni ilmavapi ja pressun pituutta voi lyhentää huomattavasti.
Saiskos niitä kuvia nähdä, eli voitko laittaa samanlaisen linkin kuin ed.
Homma tuntuu sinulla olevan hanskassa ja jos olet vakaanharkinnan tuloksena päättänyt korotuksen tehdä niin mikäs sitä estäisi.
Filmipintaiselle vanerille ei kummoista irroitusainekäsittelyä tarvi. Muutama kerros vahaa jossa ei ole silikonia jollaisia löytyy autovahoistakin. myös frekote on hyvää.
Topcoat eroaa gelcoatista sillä, että geelin sekaan laitetaan tilkka parafiiniöljyä ei vahaa.
tekisit ihan uuden. Itse tekisin hytin seinät ja katon polykarbonaattilevystä. Se on iskun- ja säänkestävää, ei tarvitse monia työvaiheita, voidaan työstää perinteisillä menetelmillä.
Seinään taivuttaisin 3-4mm:stä yksiaineista levyä. Kiinnitys kuvasi sahauksen jäljiltä jäävään kaulukseen esim. niitein tai pultein (senkkaus).
Katoksi ottaisin kennolevyä, esim. makrolonin 3/16/16 joka kestää metrin tuentavälillä 2500 N/m2 kuorman.
Liitoskohtaan sikakittiä ja tukilista sisä- ja ulkopuolelle (ruuvit).
Ja pinnoituksen voisi hoitaa sopivalla maalilla tai tietysti läpinäkyvä pronssinen olisi myös tyylikäs, ainakin seinissä.
Itse olen ajatellut tehdä noista aineista koko veneen. Rungon pintaan laitan yhden kudotun lasikuitumattokerroksen ulkopuolelle (tiiveyden vuoksi) ja hartsit ja pinnoitteet tietty. Kaaret myös PC:stä, jolloin 7m x 2,5m liukuvarunkoisen retkiveneen runkopaino on n. 250 kg. VRT. vastaavat tehdastekoiset lasikuiturungot painavat 900-1500 kg.
Oman kokemuksen mukaan liukuvarunkoiset tonniin asti on ainakin saaristomerellä vielä aika kevyitä tavaraa liukunopeuksissa. Joten tuo varttitonninen on aika lastu laineilla, kun tuuli yltyy ja aallokko nousee.
No, kukin tyylillään.
Kokonaispaino nousee (4 hlö varusteet polttoaine kone) kuitenkin 900-1000 kg:n vaiheille. Isossa allokossa ei tietenkään mennä kahva pohjassa. Saaristomeren terävät aallot on sen verran isoja toisinaan, ettei liukuvia alle 10 metrisiä paljon liu'ussa näy.
Toisaalta jos painoa on useita tonneja jopa yli 10 tonnia niin puskemalla aaltojen läpi kyllä pääsee. Voimaa kuluu kyllä paljon hukkaan eikä sitä voi enää sanoa liukumiseksi kun joka aallon läpi "sukelletaan".
Siispä "tilannenopeus" kelin mukaan on parasta.
Huomioi kuitenkin: Vanhan kuitu( molemmat)viistotaan sisäpuolelta noin 8 sm matkalta 1. kangas nousee 1-2 sm viitoutukselle, toinen 2-4 sm. kolmas 4-5sm jne.
Tee palat huoleella, revi laminoitavien mattojen reunat, jolloin ei jää hyppyjä. Laminoi jäykkärit kolmannen maton jälkeen samanaikaisesti mattojen kanssa, lisää 1-2 suikaletta jäykkärin päälle, (täyteaine esim pahvputken puolikkaat tai jokin muu kevyt aine) samanaikaisesti kun tee seinää. Elä laita liian lähelle ikkunaa ettei lasin asennus ja mahdollinen tapetointi vaikeudu. Laita muutama sähköjohdon putkitus valmiiksi. Jos hytti näyttää korkeelta vaakaraidalla on helppo hämätä.
Kirjoitin aiaksiemmin Siriuksena, joku toope on viennyt nimimerkkini, ollan nyt sitten tämä vimppeli.
ei se olekaan vimppeli, vaan nyt se on puoshaka.
Tv entinen Sirius.
OK!
Kiitos neuvoista.
Lisää vain.