Pystyyköhän ACC:n ilmansuuntaus(jako)asetuksia
säätämään. Kalibroinnin yhteydessä ei ilmoita
mitään vikaa, eli AUTO VENT painikkeita
painettaessa käy kalibroinnin läpi, mutta ei
vikaa missään.
Mutta mutta, minusta HEAT-asennossa puhaltaa
liian vähän ilmaa ylös, jalkoille tulee kyllä
riittävästi. Kun manuaalisesti pakottaa
puhaltamaan ylös painamalla
huurteenpoistonäppäintä, ilmaa tulee kyllä
kunnolla, joten letkut eivät voi olla
huurteenpoistosuuttimilta irti.
Tahtoo nimittäin näin ilmojen kylmettyä alkaa
lasit vähän huurtua. Aluksi kun auto on kylmä ACC
suuntaa ilman ylös, mutta kun kone lämpiää
muuttaa HEAT-asentoon (eli ylös ja jalkatilaan).
Tällöin alkaa ongelmat. Minusta saisi tulla tässä
asennossa vähän enemmän ilmaa ylös.
Ongelmat alkoivat viime talvena, aikaisemmin
toiminut paremmin. On nimittäin ko. auto ollut jo
yli neljä vuotta, joten tunnen auton tavat hyvin.
Auto on 9000 CD turbo vm -88.
Nyt kaivattaisiin vinkkejä!!!
säätämään. Kalibroinnin yhteydessä ei ilmoita
mitään vikaa, eli AUTO VENT painikkeita
painettaessa käy kalibroinnin läpi, mutta ei
vikaa missään.
Mutta mutta, minusta HEAT-asennossa puhaltaa
liian vähän ilmaa ylös, jalkoille tulee kyllä
riittävästi. Kun manuaalisesti pakottaa
puhaltamaan ylös painamalla
huurteenpoistonäppäintä, ilmaa tulee kyllä
kunnolla, joten letkut eivät voi olla
huurteenpoistosuuttimilta irti.
Tahtoo nimittäin näin ilmojen kylmettyä alkaa
lasit vähän huurtua. Aluksi kun auto on kylmä ACC
suuntaa ilman ylös, mutta kun kone lämpiää
muuttaa HEAT-asentoon (eli ylös ja jalkatilaan).
Tällöin alkaa ongelmat. Minusta saisi tulla tässä
asennossa vähän enemmän ilmaa ylös.
Ongelmat alkoivat viime talvena, aikaisemmin
toiminut paremmin. On nimittäin ko. auto ollut jo
yli neljä vuotta, joten tunnen auton tavat hyvin.
Auto on 9000 CD turbo vm -88.
Nyt kaivattaisiin vinkkejä!!!
Vastaukset 4
Vanhimmat
Läppien ohjaus moottoreissa on pienet potikat ,
joita säätelemällä ja kokeilu periaatteella voipi
saada läpät toimimaan oikein. Ne ovat niinkuin
asentotakaisinkytkentä ohjainboksille. Moottorit
löytyy kun otat hanskalokeron ja
koelaudanpäälilevyn pois. Niiden moottorien
kiinnikkeissä voipi olla jotain vipaa, oli meinaa
omassa samaa tautia. Oli kylläkin toinen niistä
moottoreistakin kypsähtänyt ja molemmat oli irti
pedistään. On yhden ehtoon jobi
vinkistä, täytynee tutkia iltasella.
Onkin osittain tuttua hommaa, sikäli että tässä
pari vuotta sitten lämmönsäätömoottori kypsähti
ja jouduin vaihtamaan uuteen. Nyt näköjään
lämmönjakomoottori vaatii huoltoa. Moottorihan
sinänsä toimii hyvin mutta säätö ei ole
kohdallaan. Totesin jo silloin tutkiessani
systeemiä, että moottoreille menee neljä johtoa,
joista itse ohjaus tarvitsee kahta (kääntää
jännitteen napaisuutta niin moottorin
pyörimissuunta muuttuu) ja toiset kaksi johtoa
tarvitaan jotta ohjausyksikkö tietää pyöriikö
moottori ja kumpaan suuntaan.
Minä olen ollut siinä luulossa, että näitä kahta
johtoa pitkin moottorista tulee jännitepulsseja,
joiden perusteella ohjainboksi tunnistaa
moottorin pyörivän ja pulssien napaisuus kertoo
pyörimissuunnan. Mutta potikalla todellakin
hoituu sama asia, toisessa asennossa vastus
pienimmillään ja toisessa suurimmillaan ja muutos
kertoo moottorin pyörivän ja kertoo myös suunnan.
Ja vastusarvo periaatteessa kertoo läpän asennon
kun kalibroinnissa on haettu muistiin ääriasennot.
Oletko muuten varma että moottorissa on potikka.
Nimittäin purin tuota juuttunutta
lämmönsäätömoottoria ihan kiinnostuksen vuoksi ja
ei siellä mielestäni ollut potikkaa, ainoastaan
käämityksiä (se taasen puoltaisi tuota minun
teoriaa).
No niin tai näin niin ohjaamalla moottori
ääriasentoihin ja mittaamalla resistanssi näistä
kahdesta muusta johdosta sekin asia selviää, ja
vielä se että toimiiko potikka jos se siellä on.
ps. autan myös muita ongelmissa tän palstan
kautta, jos pystyn. On tullut 9k sen verran
tutuksi (etenkin sähköpuoli on tuttua jo ihan
ammatin takia).
Itsekin olen pelanut niiden moottorien kanssa.
Niissä on tosiaan potikka, joka antaa ACC:lle
asentotiedon. Toinen moottori pääsee pyorimään
vapaasti, kun ohjain vaijeri on irti (
lämmitysläppä muistaakseni ). Tällöin on
mahdollista, että moottori ajaa potikan rungon
eri asentoon jolloin tulee virhekoodi -väärä
pyörimissuunta-. Itse koitin aikoinaan säätää
niitä potiokoita eikä ne säätörajat ihan
selkeesti kirkastunut. Että pitää tosiaaan tietää
mitä tekee kun moottoreita ruuvaa. Olen koittanut
metsästää ACC sisuskalujen kytkentäkaavioita
huonolla tuloksella. ACC I on korjattavissa
kotikonstein, mutta myöhemmissä on turhan paljon
pintaliitostavaraa.
Joo, tuossa viikonloppuna mittasin liittimestä.
Olihan siellä todellakin potikat, molemmille
moottoreille. Tuntuu toimivan, eri läpän
ääriasennoissa potikan keskinastasta vaihtuu
n.2,2kilo-ohmia vuoroin toiseen äärinastaan,
joten loogiselta tuntuu, että pelaa.
Mulla muuten on ACC-boksin kytkentäkaava, ja
sattumalta myös yksi toimiva ylimääräinen
boksikin.
Kytkentäkaavan löysin taannoin joltain
venäläiseltä nettisivulta, nykyään toi sivu ei
enää tunnu toimivan. Onneksi tulostin silloin
kaavion.