Kakkoselleni 900i:lle voisi etsiä seuraajaa.
Autoksi katselen edullisempaa Saabia ja 900ng
voisi olla kiinnostava peli.
Mitä ko. autosta kanattaisi tarkistella? Olen
kyllä selaillut keskusteluja taaksepäin ja
lukenut jostain jousista ja etupään rutinoista.
Ovat kuitenkin pikku juttuja.
Jotain mainintoja oli myös ajovakavuudesta.
Korjaantuisiko alustasarjalla?
Tarjolla olisi -94 900s. Tehoa vaivaiset 98 kw?
Löytyykö mistään viriviriä? Ainakaan
Speedpartsilta en löytänyt sarjaa tämän
tehoiselle Saabille.
Uskaltaisikohan näihin obelix-aihioihin
sekaantua ;c)
Autoksi katselen edullisempaa Saabia ja 900ng
voisi olla kiinnostava peli.
Mitä ko. autosta kanattaisi tarkistella? Olen
kyllä selaillut keskusteluja taaksepäin ja
lukenut jostain jousista ja etupään rutinoista.
Ovat kuitenkin pikku juttuja.
Jotain mainintoja oli myös ajovakavuudesta.
Korjaantuisiko alustasarjalla?
Tarjolla olisi -94 900s. Tehoa vaivaiset 98 kw?
Löytyykö mistään viriviriä? Ainakaan
Speedpartsilta en löytänyt sarjaa tämän
tehoiselle Saabille.
Uskaltaisikohan näihin obelix-aihioihin
sekaantua ;c)
Vastaukset 13
Vanhimmat
Suosittelisin, että katselisit NG900:sta 1996-
1998 -vuosimalleja, koska niissä ei enää ollut
mitään lastentauteja. Tosin nuo vuosimallien 1994-
1995 lastentauditkin korjattiin takuun piikkiin,
joten luulisi näidenkin vuosimallien olevan hyviä
vaihtoehtoja, mutta itse etsisin mieluummin 1996-
1998 -vuosimallin 2.5V6:sta tai 2.0 Turboa
(kaikista suositeltavin vaihtoehto).
Alustan kunto (mm. pulttien kiinnitys!),
etujouset ja etujousien aluslevyt ovat
tsekkaamisen arvoisia juttuja. Aiemmissa
vuosimalleissa (1994-1995) kannattaa tsekata
moottorin kiinnitys, koska kiinnityksissä on
esiintynyt jotain "häikkää", joka on myös
korvattu takuun piikkiin (toivottavasti).
Tässä nettilinkkejä, joista ilmenee NG900:ssa
olleita murheenkryynejä:
http://216.78.172.244/entry/tech_doc_systems.htm
Ylläolevasta osoitteesta löytyy Saabin teknisiä
dokumentteja, ja penkomalla eri osa-alueita
löydät tietoa NG900:n vioista ja
korjausmetodeista.
http://216.78.172.244/entry/saab_failure_trends.ht
m
Ylläolevasta osoitteesta löytyy NG900:lle
tyypillisempiä vikoja.
http://216.78.172.244/entry/recalls85-95.htm
Yllä olevasta osoitteesta löydät Saabin autojen
takaisinkutsut korjaukseen ajalta 09/85-01/95.
Etupäähän voi ostaa esim. Saab 900 chassis
tuning -kitin Saabilta, joka madaltaa etupäätä
hieman ja jonka pitäisi hieman vakauttaa auton
ajo-ominaisuuksia.
Eipä noihin 2.0 -vapaastihengittäviin ole
tiedossa virisettejä. 2.5V6:een ja 2.0 Turboon
niitä kyllä löytyy (mm. Speedpartsilta).
Leikillään voisi tonnarin omistajalle sanoa, että
kyllä noihin "Obelix" -aihioihin uskaltaa
sekaantua. Ainoastaan pohjalevy (ja
vapaastihengittävissä NG900:ssa myös jousitus) on
peräisin Opel Vectrasta, mutta virtalukko on
sentään sellaisessa paikassa, jossa se Saabissa
kuuluukin olla (vrt. Saab 9000). No leikki
leikkinä :)
Ai niin, melkein unohtui kertoa, että tsekkaa
ihmeessä NG900: vetonivelten kunto (sekä
sisemmät, että ulommat), jos olet ostamassa autoa!
Täytyy vielä tässä lopuksi sanoa, että omasta
mielestäni NG900:sta on jalostunut viimeisten
vuosimallien ja 9-3:ksi muuttumisen aikana
todellinen klassikko (siis omasta mielestäni).
Eipä hassummin autolta, joka alunperin
suunniteltiin ja laitettiin markkinoille kolmessa
vuodessa, ja jonka suunnitteluun & testaukseen
käytettiin ainoastaan 6 miljardia Ruotsin
kruunua!
>vuosimalleissa (1994-1995) kannattaa tsekata
>moottorin kiinnitys, koska kiinnityksissä on
>esiintynyt jotain "häikkää", joka on myös
>korvattu takuun piikkiin (toivottavasti).
hmm.. miten tän pystyy toteamaan käytännössä?
Tältä sivulta löytyy ohje:
http://216.78.172.244/engine_folder/ngengvibpg1.ht
m
Kiitos tiedoista.
Ajattelin että se 900s olisi matalapaineturbo
niin kuin ässäSaabit ennenkin, mutta sekö onkin
vain ruisku? Silloin mielenkiinto kyllä siirtyy
siihen 2.0 turboon.
En ole käynyt vielä ko. autoa katsomassa. Enkä
siis koeajanutkaan. Ainoa kokemus ng Saabista on
koeajo 9-3 viggenillä, mikä ei hassumpi kokemus
ollutkaan.
Nuo 900, 900S ja 900SE ilmaisevat NG900:n
varustelutasoa, eikä niillä ole mitään tekemistä
matalapaineturbojen ym. seikkojen kanssa. Itse
asiassa NG900:sta ei edes saanut
matalapaineturboversiona, vaan
moottorivaihtoehdot olivat 2.0, 2.3, 2.5V6 ja 2.0
Turbo.
Jos ruotsinkielen taitoa piisaa, niin tässä lähes
yksinomaan NG900:sta käsittelevän nettisivun
osoite. Sieltä löytyy tietoa esim. autojen
teknisistä tiedoista:
http://drive.to/saab900
Hyvä, että yksi henkilö on viitsinyt pistää
pystyyn tuollaisen nettisivun, ja vielä joten
kuten ylläpitää sitä. Yleensä 900:sta
käsittelevät sivut ovat vain ja yksinomaan
tarkoitettu C900:lle. Mitä enemmän sivuja (ja
tasavertainen kohtelu) eri Saab -malleille, sen
parempi.
Luultavasti tuo vanhempi 900-malli ennen vuoden
1994 malliuudistusta "tuntui" enemmän Saabilta.
Joopa, mutta ei se "vanha kunnon" Saabikaan ole
ikuinen ja kehityksen on mentävä eteenpäin.
Tuskinpa nuo NG:t nyt ihan takapakkia ovat
ottaneet, jos nyt ei lasketa GM:n mukaantuloa :-)
On noissa uuden sukupolven Saabeihin kyllä tehty
kehitystä parempaan suuntaan, joskin huonompiakin
ratkaisuja varmasti on.
Ettet vaan olisi niitä "Saab -puristeja", joiden
mielestä C900 oli viimeinen
todellinen "pikkuluokan" Saab?
Itse olin muuten täsmälleen samaa mieltä, kun
omistin 900i 16V:n, mutta mielipide vaihtui, kun
kävin koeajamassa eri NG900:sia. "Viimeinen naula
arkkuun" oli, kun kävin koeajamassa nykyistä
autoani ja ostin sen "pois".
Tietysti C900:n ja NG900:n ovat tietyllä lailla
eri autoja, mutta ihmetyttää joidenkin "diehard
C900 -fanien" mielipiteet siitä, että NG900 ja
kaikki nykyiset Saabit ovat lähinnä Opeleita.
Milläs nämä henkilöt aikovat sitten ajaa, kun
omasta autosta "aika jättää"? C900:n viimeinen
valmistusvuosi oli 1993, joten kohtapuoliin
(parin vuoden päästä) tuosta C900:n valmistuksen
lopettamisesta on kulunut 10 vuotta (C900
cabrioletin valmistus lopetettiin 1994). Onko
sitten luvassa automerkin vaihto johonkin
toiseen, vai ostetaanko sitä "hammasta purren"
uusi "Saabopel"?
Netistä löytyy muuten
artikkeli "leikkimielisestä" NG900 vs. C900 -
vertailusta:
http://members.aol.com/rthrnandz/pages/flosfee.htm
Vikoja on enemmän ainakin 1994 mallivuoden
autoissa, auto päästettiin markkinoille liian
aikaisin.
Mielenkiinto hyytyi ko. malliin. Pitänee keräillä
lisää nappulaa ja katsella sitten uudempia joissa
on turbo.
Kyllä se ng tuntuu aika oudolta näiden
oikeiden ;c) Saabien jälkeen, mutta niinhän se on
että aika ajaa vanhusten ohi ja uudempaa joutuu
jossakin vaiheessa kuitenkin katselemaan.
Siinä mielessä on haikeaa jättää vanhat satkut
kun niiden kanssa on tottunut raplaamaan. Nyt
joutuu sitten opiskelemaan uudet metkut.
Varaosakustannuksetkin nousee kun ei ole enää
niin paljon "varastoa" maakunnissa.
Mielestäni kaikki Saabit ovat aitoja, oikeita
Saabeja. Sitten, kun mennään siihen pisteeseen,
kuten VAG -konsernissa (vrt. Seat, Volkswagen,
Skoda ja halvemmat Audit), niin silloin voidaan
jo olla autojen omaperäisyydestä ja aitoudesta
montaa mieltä.
NG900 on suunniteltu Vectran modifioidulle
alustalle. Myös 2.5V6 moottori oli modifioitu
versio Vectran vastaavanlaisesta moottorista.
Pulttijako vanteille muuttui myös samaksi, kuin
Opeleissa. Tällä hetkellä kaikkien uusien Saab -
mallien vanteet käyvät päikseen esim. Astran,
Vectran ja Omegan kanssa.
Lisäksi NG900:n takaluukun lukossa lukee GM,
mutta siihen nuo yhtäläisyydet Vectran kanssa
sitten jäävätkin. Kaikki muu on itseään Saabia.
Niin kuin aikaisemmin jo kerroin, NG900 on
kehitetty kolmessa vuodessa 6 miljardilla Ruotsin
kruunulla. Silti nykyinen 9-3 perustuu vielä
tuohon kehitystyöhön, tosin autoon on tehty monia
parannuksia alkuperäisen kehitystyön jälkeen.
Joten ei tuo alkuperäinen kehitystyö varmaan
niitä huonoimpia ollut, koska muuten auto olisi
varmaan suunniteltu uudestaan alusta lähtien. Tai
sitten Saabilla ei ole ollut varaa siihen.
Jos vielä puhutaan leikkimielisesti aidoista
Saabeista, niin tonnarihan on kehitetty
yhteistyön Lancian ja Fiatin kanssa, ja auton
virtalukkokin löytyy Saabille "vieraasta"
paikasta. Nuo seikat eivät kuitenkaan poista sitä
tosiasiaa, että se oli (ja on edelleen) hyvä
auto, kuten ovat kaikki muutkin Saabit. On sitten
makuasia, mihin vetää rajan oikean ja "epäaidon"
Saabin välillä, mutta mielestäni kaikkia Saabeja
ja saabisteja pitäisi kohdella tasaveroisina.
Toivottavasti tuo on myös Suomen Saabklubin
periaate. No nythän sen sitten näkee, kun tuli
liityttyä klubin jäseneksi :)
tuo Lancia Thema ollutkin tonnarin kanssa melko
läheistäkin sukua? :)
Ei sillä että sillä nyt mitään merkitystä olis.
Nykyään autoissa käytetään paljon yhteisiä osia ja
yhteisiä alihankkijoita, sillä ei ole mitään
järkeä tehdä kaikea itse. Ne kustannukset... By
the way: 9-5 Saabissa on muuten ainakin samat
"meikkipeilit" häikäisysuojissa kuin Opel
Omegassa. Et sillee. =)
Se oli ns. Tipo 4 -ryhmä johon kuului Alfa 164,
Fiat Croma, Lancia Thema ja Saab 9000!