1,5 tähteä, onpas huono tulos

Olis kiva tutustuu koko juttuun.

Kun taas viimeisimmät testatut Saabit, kuten 9-3
ja 9-5 saivat 4 tähteä.

Jokainen taho tekee kolaritestit omalla
tavallaan. Saab on painottanut, että heille nuo
kolaritestit eivät ole niin tärkeitä, vaan auton
turvallisuus todellisissa onnettomuustilanteissa
(real safety).

Jos katsot esim. seuraavaa sivua, niin sieltä
löytyy ruotsalaisen Folksamin tutkimukset autojen
todellisista onnettomuustilanteista, ja siellä
NG900/9-3 on kolareiden perusteella tehdyn
tutkimuksen mukaan ollut eräs turvallisimmista
autoista.

http://www.folksam.se/forskning/trafik/sakra_bilar
/bilListaengelsk.htm

Seuraavalta sivulta löytyy jenkkiläisen Highway
Safetyn tekemäm kolaritesti NG900:lle:
http://www.hwysafety.org/vehicle_ratings/ce/html/9
5017.htm

Lisää autojen kolaritestejä löytyy seuraavasta
linkistä:
http://www.crashtest.com/links/links.htm

Täytyy vielä tässä lopuksi painottaa, että noista
em. kolmesta tutkimuksesta (Folksam, NCAP ja
Highway Safety) ainoastaan Folksam oli sellainen,
jossa oli kerätty tietoa todellisista kolareista,
ja niiden tutkimustyön perusteella auton
turvallisuus oli luokiteltu. Muut kaksi testiä
perustuivat kolaritilanteiden simuloimiseen
laboratorio-olosuhteissa. No nythän joku voisi
tietysti väittää, että nuo laboratoriotestit ovat
kolaritestien "raamattu", ja noita "todellisesta
elämästä" koottuja tietoja ei kannata pitää juuri
minään. No uskokoon kukin, mitä haluaa.

Jos vielä puhutaan noista EuroNcapin testeistä,
niin syy, että Renault Laguna on EuroNcapin
turvallisin koskaan testaama auto on se, että
Rellussa on vakiovarusteena sivutörmäystyynyt,
joten sille voitiin tehdä kolaritesteissä
sivutörmäyskoe, jota autoille, joissa ei ole
vakiona noita sivutörmäystyynyjä, ei voitu tehdä.
Siksi Rellu sai tuon viisi tähteä. Autot, joiden
vakiovarusteisiin ei kuulu sivutörmäystyynyt
(esim. Saab 9-5 silloin, kun se testattiin
EuroNcapissa) voivat saada testissä maksimissaan
ainoastaan neljä tähteä.

www.euroncap.com