MYT moottori mullistaa!

Voimansiirto kahdella pienellä hammaspyörällä tarkoittaa aika lyhyttä käyttöikää ja miehekästä kalinaa.

Kampikoneisto on toistaiseksi tasapainoittamaton, joka näkyy myös selvästi videossa, jossa konetta pyöritetään paineilmalla, ja tasapainotus vaatii vähän pohtimista, kanget kun ovat 4 kertaa kierroksen aikana eri etäisyydellä pyörintäkeskiöstä.

Jäähdytysjarjestelmä puuttuu kokonaan.

Kampikoneiston ja sylinterien voitelu on mysteeri, ja jälkimmäinen voi tuottaa harmaita hiuksia varsinkin dieselkäytössä.

Kun nuo ja polttoaineen syöttöjärjestelmät ym liitetään pakettiin, niin 150 lb paino ja ulkomitatkin voivat olla jotain aivan muuta puhumattakaan valmistuskustannuksista esim Wankeliin verrattuna.

Mäntien jäähdytyskin voi muodostua ongelmaksi, kun männän molemmilla puolilla tapahtuu perättäinen palaminen, varsinkin jos koneesta otetaan osaksikin niin suuria tehoja kuin lupaillaan.

Ja vakuutteluista huolimatta tiivistysongelmat voivat todella olla kompastuskivenä, vaikka valmistuksessa päästäisi riittävään mittatarkkuuteen, niin ainakin sisäkehän liukurenkaiden välit laskevat sen verran läpi, ettå dieselkäyttöä sopii epäillä, puhumattakaan optimistisista arvioista mahdollisesta 60 puristussuhteesta, tai yleensäkään edes nykyisistä hyötysuhteista.

Näitä samantapaisia "mullistavia keksintöjä" on aina silloin tällöin esillä.
Yhteistä kaikille on ollut valtavat tulevaisuuden näkymät ja huikeat suoritusarvot, mutta kaikki ne ovat kadonneet viimeistään silloin kun sijoittajien mielenkiinto ja rahavirrat rupeavat tyrehtymään.

Yleensä tilanne on se, että jos autotehtaat tai muut tahot näkevät edes hiukankin tulevaisuutta näille keksinnöille, niin ne ostetaan välittömästi pois kun ne saa vielä pikkurahalla, ei välttämättä omaan käyttöön vaan varmistamaan että kilpailija ei pääse hyötymään.

Pörje kirjoitti:

Voimansiirto kahdella pienellä hammaspyörällä tarkoittaa aika lyhyttä käyttöikää ja miehekästä kalinaa.

Kampikoneisto on toistaiseksi tasapainoittamaton, joka näkyy myös selvästi videossa, jossa konetta pyöritetään paineilmalla, ja tasapainotus vaatii vähän pohtimista, kanget kun ovat 4 kertaa kierroksen aikana eri etäisyydellä pyörintäkeskiöstä.

Jäähdytysjarjestelmä puuttuu kokonaan.

Kampikoneiston ja sylinterien voitelu on mysteeri, ja jälkimmäinen voi tuottaa harmaita hiuksia varsinkin dieselkäytössä.

Kun nuo ja polttoaineen syöttöjärjestelmät ym liitetään pakettiin, niin 150 lb paino ja ulkomitatkin voivat olla jotain aivan muuta puhumattakaan valmistuskustannuksista esim Wankeliin verrattuna.

Mäntien jäähdytyskin voi muodostua ongelmaksi, kun männän molemmilla puolilla tapahtuu perättäinen palaminen, varsinkin jos koneesta otetaan osaksikin niin suuria tehoja kuin lupaillaan.

Ja vakuutteluista huolimatta tiivistysongelmat voivat todella olla kompastuskivenä, vaikka valmistuksessa päästäisi riittävään mittatarkkuuteen, niin ainakin sisäkehän liukurenkaiden välit laskevat sen verran läpi, ettå dieselkäyttöä sopii epäillä, puhumattakaan optimistisista arvioista mahdollisesta 60 puristussuhteesta, tai yleensäkään edes nykyisistä hyötysuhteista.

Näitä samantapaisia "mullistavia keksintöjä" on aina silloin tällöin esillä.
Yhteistä kaikille on ollut valtavat tulevaisuuden näkymät ja huikeat suoritusarvot, mutta kaikki ne ovat kadonneet viimeistään silloin kun sijoittajien mielenkiinto ja rahavirrat rupeavat tyrehtymään.

Yleensä tilanne on se, että jos autotehtaat tai muut tahot näkevät edes hiukankin tulevaisuutta näille keksinnöille, niin ne ostetaan välittömästi pois kun ne saa vielä pikkurahalla, ei välttämättä omaan käyttöön vaan varmistamaan että kilpailija ei pääse hyötymään.

Lue lisää

GM:kin ostaa vain kilpailijoilta pois sen Saabin keksinnön muuttuvapuristussuhteisesta moottorista. Oli sen verran uskottavan tuntuinen keksintö, että öljyteollisuuden miljoonille olisi tullut pikku lovi, jos olisi päästetty tuotantoon...

sitroen. kirjoitti:

GM:kin ostaa vain kilpailijoilta pois sen Saabin keksinnön muuttuvapuristussuhteisesta moottorista. Oli sen verran uskottavan tuntuinen keksintö, että öljyteollisuuden miljoonille olisi tullut pikku lovi, jos olisi päästetty tuotantoon...

Lue lisää

rakenne koko vimputtimessa...ei lyö leiville, sitäpaitsi GM ei ole öljy-yhtiö, ja toisaalta saahan puristuksia muutettua muutenkin... ahtimella ja paljon helpommin

grty kirjoitti:

rakenne koko vimputtimessa...ei lyö leiville, sitäpaitsi GM ei ole öljy-yhtiö, ja toisaalta saahan puristuksia muutettua muutenkin... ahtimella ja paljon helpommin

monimutkainen Saabin patentti. Muuttuva puristussuhde ja turbo ovat yhtä paljon samoja asioita kuin kirahvi ja alligaattori.

Autotehtaitten ja öljy-yhtiöitten yhteispelin ei pitäisi olla kenellekään yllätys eikä tuntematon asia. Ei muuten tehtäisi tahallaan näin epätaloudellisia autoja. Suuri kulutus tuo paljon rahaa öljy-yhtiöille ja kyllä siitä mieluisen auton tekijällekin siivu riittää...

Pörje kirjoitti:

Voimansiirto kahdella pienellä hammaspyörällä tarkoittaa aika lyhyttä käyttöikää ja miehekästä kalinaa.

Kampikoneisto on toistaiseksi tasapainoittamaton, joka näkyy myös selvästi videossa, jossa konetta pyöritetään paineilmalla, ja tasapainotus vaatii vähän pohtimista, kanget kun ovat 4 kertaa kierroksen aikana eri etäisyydellä pyörintäkeskiöstä.

Jäähdytysjarjestelmä puuttuu kokonaan.

Kampikoneiston ja sylinterien voitelu on mysteeri, ja jälkimmäinen voi tuottaa harmaita hiuksia varsinkin dieselkäytössä.

Kun nuo ja polttoaineen syöttöjärjestelmät ym liitetään pakettiin, niin 150 lb paino ja ulkomitatkin voivat olla jotain aivan muuta puhumattakaan valmistuskustannuksista esim Wankeliin verrattuna.

Mäntien jäähdytyskin voi muodostua ongelmaksi, kun männän molemmilla puolilla tapahtuu perättäinen palaminen, varsinkin jos koneesta otetaan osaksikin niin suuria tehoja kuin lupaillaan.

Ja vakuutteluista huolimatta tiivistysongelmat voivat todella olla kompastuskivenä, vaikka valmistuksessa päästäisi riittävään mittatarkkuuteen, niin ainakin sisäkehän liukurenkaiden välit laskevat sen verran läpi, ettå dieselkäyttöä sopii epäillä, puhumattakaan optimistisista arvioista mahdollisesta 60 puristussuhteesta, tai yleensäkään edes nykyisistä hyötysuhteista.

Näitä samantapaisia "mullistavia keksintöjä" on aina silloin tällöin esillä.
Yhteistä kaikille on ollut valtavat tulevaisuuden näkymät ja huikeat suoritusarvot, mutta kaikki ne ovat kadonneet viimeistään silloin kun sijoittajien mielenkiinto ja rahavirrat rupeavat tyrehtymään.

Yleensä tilanne on se, että jos autotehtaat tai muut tahot näkevät edes hiukankin tulevaisuutta näille keksinnöille, niin ne ostetaan välittömästi pois kun ne saa vielä pikkurahalla, ei välttämättä omaan käyttöön vaan varmistamaan että kilpailija ei pääse hyötymään.

Lue lisää

ole se ainoa mikä tarvitsee polttomoottoreita. Ensimmäiseksi tullaan näkemään tuollainen moottori sähkögeneraattoreissa, punppuasemilla, laivoissa ym. piensarja tuotteissa. Sitten kun se on testattu kentällä toimivaksi noissa muissa olosuhteissa niin autonvalmistajat tulevat kiinnostumaan siitä.
Mahdollisesti ovat jo ratkaisseet kaikki mielestäsi ongelmalliset jutut. Jotkut näkevät tuollaiset ongelmat ylipääsemättöminä probleemina ja toiset pelkästään mielenkiintoisina haasteina.

sitroen kirjoitti:

monimutkainen Saabin patentti. Muuttuva puristussuhde ja turbo ovat yhtä paljon samoja asioita kuin kirahvi ja alligaattori.

Autotehtaitten ja öljy-yhtiöitten yhteispelin ei pitäisi olla kenellekään yllätys eikä tuntematon asia. Ei muuten tehtäisi tahallaan näin epätaloudellisia autoja. Suuri kulutus tuo paljon rahaa öljy-yhtiöille ja kyllä siitä mieluisen auton tekijällekin siivu riittää...

Lue lisää

hybridiautot oikein sopii tuohon autotehtaitten ja öljy-yhtiöitten yhteispeliin?

"Autotehtaitten ja öljy-yhtiöitten yhteispelin ei pitäisi olla kenellekään yllätys eikä tuntematon asia. Ei muuten tehtäisi tahallaan näin epätaloudellisia autoja. Suuri kulutus tuo paljon rahaa öljy-yhtiöille ja kyllä siitä mieluisen auton tekijällekin siivu riittää... "

Tuo juttu on palkkää vasemmistopropagandaa.
Kun polttoaine on halpaa niin kuluttaja ei välitä auton kulutuksesta, vaan turvallisuudesta ja yleellisyydestä. Nyt kun polttoaineen hinta on korkea, niin kuluttajat ostavat mielummin vähän kuluttavia autoja. Tämä nähtiin jenkeissä öljypulan aikaan muistaakseni 1974 siirtymisenä jenkkiraudoista riisikuppeihin ja nytten se näkyy SUVien myynnin laskussa ja hybridien myynti buumina.

On jo itsessään standardi.. ja soveltuu tarkoitukseen hyvin.

" " Lukematon määrä eri variaatioita polttomoottorista on nähnyt päivänvalon. Siitä huolimatta perinteinen kampikoneisto/mäntämoottori porskuttaa edelleen.
Luulen että näin on hamaan polttomoottorin loppuun asti. " "

Tuo väite on helppo allekirjoittaa, mutta perusteluista voi keskustella.

Nykyisissä mäntämoottoreissa palotapahtuma on saatu aika hyvin hallintaan, ja kokonaishyötysuhde liikkuu alueella jossa sen parantaminen on lähinnä marginaalista ja millään muulla menetelmällä, ainakaan toistaiseksi ei polttoaineesta saada kohtuullisilla kustannuksilla ilman hukkalämmön talteenottoa enempää irti.

Tuo tarkoitti siis dieselmoottoria.

Bensiinimoottoreissa olisi kehittämisen varaa paljonkin, mutta käytössä oleva polttoaine ja katalysaattoripakko ( nimenomaan katalysaattoripakko, ei pitoisuusrajat) on jumittanut tilanteen yli 20 vuoden takaiselle tasolle.

Koneistuslinjoista se, että nykyäänkin koneistetaan mitä kummallisemman muotoisia moottoreita ja hyvinkin pieniä sarjoja, eikä koneistuslinjan muutos edes kustannustekijänä ole ylipääsemätön.

Muu infrastruktuuri, kuten alihankintaverkostot ym vaativat jo kyllä enemmän aikaa ja tupakointia.

Mutta sittenkin suurin syy taitaa olla, että kustannuksia säästävää tai niin paljon selviä etuja tarjoavaa ratkaisua, jonka eteen kukaan uskaltautuisi asettaa osaavan autonvalmistajan maineensa, ei vielä ole löytynyt.

Kilpailutilanne on kyllä sellainen, että jopa pieniä sarjoja erikoisuuksia valmistetaan tappiolla, mikäli katsotaan edes hiukan saavutettavan markkinahyötyä imagopuolelta.

Ehkä parhaana esimerkkinä jo kornisti yliampuva VW-konsernin panostus, pyrkimyksenä vain pyristellä kansanautojen tekijästä uskottavaksi laatuautojen valmistajaksi.