Sergio Marchionne ilmoitti, että 8C tulee tuotantoon vuonna 2007! Moottorina toimii Maseratilta lainattu 4.2 litrainen kasi. Tehoa on siis luvassa yli 400hv, kun Alfa vielä hieman päivittää tuota konetta. Hinta Italiassa n.140 000€
8C Competizione tulee tuotantoon 2007!
Alfisti
493248
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 49
Vanhimmat
Olisi typerää Fiatilta antaa sellaisen mallin tulla tuotantoon, joka syö asiakkaita konsernin muilta merkeiltä, kuten Ferrarilta. Ja jos hintaluokka on sama kuin Ferrarilla(F430), niin kai jokainen osataisi Ferrarin ennemmin, kuin Alfan(8C). Jos on varaa käyttää 140 tuhatta EUR autoon, niin ei varmasti tee tiukkaa maksaa jonkin verra enemmän saadakseen Ferrarin.
tuo olisi todella fiksua, Alfalle imagon kohottaja kyllä ainakin itse ostaisin tuollaisen harvinaisemman pelin kuin F430sen... jos autoja tehdään n 500kpl ei se pahemmin syö muilta
Fiat on aikaisemmin ilmoittanut ettei 8C etene konsepti-asteelta tuotantoon. Monet ovat spekuloineet, ettei Fiat anna sen tapahtua, koska se haittaisi Ferraria, sillä Ferrari on Fiat konsernissa(Fiat, Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Lancia) suvereeni mitä tulee kalliiden urheiluautojen tekemiseen. Toiseksi ei Ferrareitakaan tehdä juuri sen enempää kuin 8C:tä oltaisiin tekemässä. Olen sitä mieltä, että uudessa 159:ssä on jo aika paljon Alfan imagon nostamista. Kolmanneksi: Kyllä minun mielestäni lause: ajan Ferrarilla on paljon hienompaa, kuin: Ajan Alfa Romeolla(, joka maksaa 140 000€).
Ensiesittely on Pariisin autonäyttelyssä.
Tietoni on tullut TODELLA luotettavasta lähteestä! Uskokaa tai älkää, mutta tuotantoon se tulee.
Kuka haluaa ajaa 140 000 EUR maksavalla Alfa Romeolla kun laittaa pikkasen lisää rahaa niin saa jo Ferrarin. Ei ole Alfa ja Fiat miettineet asiaa nyt ihan lopuun asti.
..moinen piensarjana valmistettava ja takavetoinen erikoisuus on alfalta hatunnoston arvoinen suoritus, sehän on tietenkin selvä että keräilijöillehän nämä varmaan lähes kaikki menevät kuten pääasiassa myös edelliset piensarjana tehdyt SZ/RZ - alfat.
..ilmeisesti sinä et ainakaan mutta jos itsellä olisi valuuttaa niin mieluummin ostaisin sen 140Keuron alfan kuin vähän kalliimmän ferrarin syynä jo pelkästään ulkonäkö sillä kaunista ferraria ei ole tehtykkään 355:n jälkeen ja nykyisiin verrattuna tuo alfahan on suorastaan kaunis.
onhan se alfa toki automerkkinä yleisempi kuin ferrari mutta kun massatuotantona autoja valmistava merkki tekee moisen erikoisuuden niin jotenkin se vain nostaa jotain vanhaa esille, ferrarithan ovat aina olleet harvojen herkkua mutta tämä Alfa on vielä hervempien herkkua ja pitänee muistaa että aloittihan se Enzokin alfalla ennekuin oman automerkin perusti.
Hinta tulee olemaan noin korkea juuri Fiat konsernin sisäisen kilpailun ehkäisemiseksi. Ei haluta että 8C kilpailisi ostajista vastaavien Maseratin mallien kanssa. Itse asiassa on todennäköistä että Alfa Romeo 8C Compezione tulee olee olemaan hieman Ferrari F430 mallia kallimpi. Kuitenkin 8C tulee olemaan keräilijöiden piirissä varmasti halutumpi kuin F430 jo siitäkin syystä että tulevaisuudessa vastaavan hintaisen Ferrarin arvo tulee laskemaan, kun taas yleensä tälläisten Alfa Romeon erikoismallien arvo on kasvanut iän myötä. F430 on sentään melko "tavallinen" auto
sinulla ei taida olla mitään hajua Ferrarin tuotantomääristä? joka tapauksessa pienempiä Ferrareita tehdään tuhansia esim 355sia on tehty 12 000 kpl eli tuollainen 250 kpl avo ja 250 kpl coupe määrä ei sen myyntiin paljon vaikuta ja toisaalta se lisää Alfan myyntiä ja auttaa näin koko konsernia. Enkä nyt tiedä onko Ferrari mikään suvereeni koska Maserati MC12 pääsi tuotantoon. Lisäksi Alfalla on kai tähtäimessä tulevaisuudessa Le Mans sarja johon 8C olisi hyvä pohja. Minusta olisi erittäin hienoa sanoa ajelevansa 8C:llä hienompaa kuin F430sella
500 kpl 12000:sta on yli 4 prosenttia ja jos auto on kerran hieman F430:sta kalliimpi on prosenttimäärä reilusti enemmän, kuin 4. Ei taidettu Maseratiakaan tehdä 500:kaa kappaletta, joten osuus oli varmasti pienempi, mutta mielestäni sekin oli jonkilainen virhe, taloudellisesti ajatellen. Ja pitäydytään nyt tosiasioissa. Autoista puhutaan merkillä, eihän kukaan sano, että ajan 3:lla, vaan, että ajan BMW:llä tai sano, että ajan A4:lla eikä Audilla. Totuus on, että sanotaan, että ajan Alfalla tai ajan Ferrarilla ja ei ole epäilystäkään kumpi kuullostaa paremmalta. Tuskin mitään sanoo henkilölle, että ajan 8C:llä sen sijaan, että ajan Alfalla. Enhän minä päätä tuleeko se Alfa tuotantoon, mutta ei siinä mielestäni liiemmälti järkeä ole. Hienompi oli konseptiasteella. Ja mitä siihen LeMansiin tulee: ei se ole edellytys että auto on sarjatuotannossa LeMans-sarjaan pääsyksi. Miettikääpä nyt sitä.
no en nyt tarkoittanu kirjaimellisesti että puhuisin pelkästään 8Csta . Kyllä autoilla pitää jotain totuuspohjaakin olla, MC12 on erittäin hyvä mainos Maseratille jos sitä halutaan edes vähän yrittää myydä. Samalla tavalla vaikuttaa esim ralleissa esiintyminen Subarun, Citroenin myyntiin vaikka se ei sillä hetkellä tunnukaan taloudellisesti järkevältä.
Kyllä tässä tapauksessa tuolla autolla oltaisiin selvästi plussan puolella mitä tulee jukisuusarvoon ja sen myötä myyntiin. En nyt oikein tiedä miten tämä on sinulta pois vai mikä tässä mättää?
Mainos voi aina olla hyvää. Olisihan Ladallekkin hyvää mainosta voittaa vaikka MM-rallin. Sillä autolla oltaisiin plussan puolella varmasti Alfalla, mutta miinusta tulisi Ferrarille. Tilannehan olisi aivan toinen jos merkit eivät kuuluisi samaan konserniin, mutta kun niin ei ole. Mielestäni Alfalle on jo paljon plussaa uuden 159:n markkinoille tuominen ja Brera-malli, mutta konsernissa on Ferrari, joka tuo julkisuusarvon kyllä Alfallekkin, varsinkin kuin Alfa-myyjät vertaavat auto nimenomaan Ferrariin. Vertaavatkohan ne sitten tämän jälkeen 8CC:hen? Hyvä mainos on jo merkille, että se tuo konseptin autonäyttelyyn, jossa se maine enimmäkseen saadaan muotoilun perusteella. Edelleen ei MIELESTÄNI kannattavaa Fiat-konsernille, mutta minkäs teet. Ajattelen asiaa ennemminkin Fiat-konsernin kannalta taloudellisesti, en pelkän Alfan kannalta.
Jos kertoo autojen harrastajalle ajavansa 8C:llä niin se kertoo kyllä paljon enemmän kuin Ferrari merkkinä. Itse asiassa koko Ferrarin historia lähtee liikkeelle kirjainyhdistelmistä 6C ja 8C ja auton merkki oli Scuderia Ferrarillakin alunperin Alfa Romeo. 8C Competizionen ostajalle tuskin on mitään merkitystä sillä miten suuri yleisö suhtatutuu tai arvostaa Alfa Romeo merkkiä. Ferrarin F430 mallin ostajalle merkin statuksella voi olla suurikin arvo. Et ehkä ole nyt ymmärtänyt aivan oikein uuden 8C:n kohderyhmää.
Fiat konsernia ajatellen taas on varmastikkin tärkeämpää nostaa 8C:n myötä Alfan 159:n myyntiä, joka taas on taloudellisesti varmastikkin merkittävämpää kun mahdollinen pieni pudotus F430 myynnissä, ja enkä kyllä oikein jaksa uskoa että kukaan pitää F430:stä ja 8C Competizionea vaihtoehtoina. Näiden autojen ostajilla on avan eri lähtökohdat hankinnassaan.
Fiat konserni omistaa vain 56 prosenttia Ferrarista, joten muualta saatu hyöty kasvattaa enemmän sen pottia kuin muutaman Ferrarin myynti, varsinkin kun Ferrari toimii melko itsenäisesti eikä jaa rahaa. Maseratihan kuuluu nyt Alfa Romeon kanssa samaan ryhmään.
Kun Fiat omistaa merkistä yli puolet ei sen tarvitse kysyä keltään mitä suunnitelmia sillä on merkille. Maseratihan kuului aiemmin Ferrarille, joten sehän kuului jo silloin Fiatin alaisuuteen ja samaan ryhmään. Nythän ne vain ovat muuttaneet sen pois Ferrarin alaisuudesta, sillä se alkoi olla taloudellinen rasite enemmänkin Ferrarille, vaikka synergiaetuja käytetään jatkossa.
realistisina, niin kumpikin auto on kaksipaikkainen urheiluauto, jotka omaavat samanlaista tekniikkaa. Mutta mitä tulee Alfa 159:ään, niin eiköhän se nosta enemän merkin myyntiä, että sen on muotoillut maailmanlaajuisesti kuuluisa Giugiaro, kuin joku konseptiasteelta tuotantoon pyrähtänyt 8C. Kenen mielestä on taloudellisesti järkevää,että saman konsernin sisällä autot kilpailevat ja syövät toistensa osuuksia, kuin että ne kilpailisivat muiden merkkien kanssa, eri kohderyhmissä. Minulla ei ole mitään sitä vastaan, että Alfa 8CC tulee tuotantoon, totesin vain, minkä monet merkkien pomot ovat todenneet, että kilpailu saman merkin tia edes saman konsernin merkkien välillä ei ole taloudellisesti kannattavaa, kun tarkoitus olisi syödä osuuksia kilpailevilta merkeiltä. 500 kpl 140 000 EUR maksavia autoja on tasan 70 miljoonaa euroa ja jolla kustannettaisiin esimerkiksi erittäin merkittävä osa Ferrarin F1-sarjaan menevistä menoista.
taas sekoilua "kysyä keltään mitä suunnitelmia"
kuka tässä on mistään suunitelmista puhunu ei h...i teitä sekoilijoita
Skoda astuu Superbilla VW Passatin ja jopa Audi A6:n reviirille. VW taas Phaetonilla tunkee Audi A8:n alueelle. Eli kyllä varsin monessa konsernissa tuotteet laitetaan kilpailemaan myös keskenään. Keskinäinen kilpailu pitää vireänäniin tuotekehittelijät kuin myyntiportaankin. Tästä syystä KIA ja Hyundai myydään eri kanavien kautta, samoin Peugeot ja Citroen, jotka kilpailevat toisiaan vastaan jopa rallipoluilla! Kuitenkin huolehditaan synergiaeduista siten, että toinen toisensa keksintöjä ja komponentteja saa lainata.
Jos Alfa 8 C tulee myyntiin, sillä epäilemättä halutaan korostaa merkin urheilulklisia perintitä, jotka ovat välillä olleet vähän unholassa.
Jos 8 C myy 500 kpl, siitä voi olla vaikka 200 pois Ferrarilta ja toiset 200 Maseratilta, mutta lopputulos on edelleen 50 kpl. plussan puolella. Se ei ole kuitenkaan tässä oleellisinta. 8 C:tä tuskin tehdään siksi, että myydyt yksilöt tuottaisivat voittoa. Se on markkinointiväline, joilla herätetään mielenkiinto merkkiin. 8C:n ansiosta Breran hintaa voi kenties nostaa 500 euroa ja sen myynti mahd. lisääntyy 10 %. 159:kin saa osansa glamourista, sen hinta sietää silloin 100 euron korotuksen ja kauppa vilkastuu 5 %. AMS:stä ei tarvitsekaan ostaa mainosta, kun lehti tekee 8C:stä jutun ilmaiseksi jne.
Voi silti olla, että persiilleen menee, mutta meneepä ainakin ensimmäisessä luokassa.
asiaa. Superb ei oikeastaan astu Passatin ja A6:n jaloille niin räikeästi, koska kyse on kuitenkin erilailla hinnoitelluista autoista. Tässä kuitenkin Alfa hinnoitellaan Ferrarin luokkaan ja tilanne on silloin aika erilainen. Surullinen esimerkki on juuri VW Phaeton, joka tekee vain tappiota VW:lle, kun usea ostaa juuri sen sijaan A8:n, tässä on hyvä esimerkki konsernin sisällä tapahtuvasta kilpailusta jossa toinen on aina häviäjä. Mielestäni uusi Alfa uhkaa ennemminkin Ferraria, kuin Maseratia juuri hinnoittelun ja kohdeyleisön takia. On silti meilestäni turhan aikaista spekuloida mitä uusi Alfa tulee vaikuttamaan merkin muihin malleihin jos ei siitä ole VARMAA TIETOA!!! Ja lopuksi, se, mikä pitää kilpailun vireänä on juuri kilpailu muiden kilpailevien (toisen konsernin) merkkien kanssa. Saman konsernin sisällä tapahtuva kilpailu vain huonontaa taloutta. Ajattelen ja olen ajatellut alusta asti asiaa juuri taloudelliselta näkökannalta enkä tunteelliselta. Mielestäni Alfa 8C Competizionen olisi ollut hyvä pysyä konseptiasteella ja autonäyttelyissä, missä sitä mainetta ja glamouria olisi kyllä tullut ihan yhtä paljon, kuitenkaan heikentämättä konsernin toisen merkin taloutta. Olen aivan varma, että jos Ferrari-pomo Luca Di Montezemolo olisi saanut päättää niin autoa ei oltaisi koskaan tultu näkemään kuin konseptina ja tutkielmana.
luca on myös fiatin hallituksen pj
"On silti meilestäni turhan aikaista spekuloida mitä uusi Alfa tulee vaikuttamaan merkin muihin malleihin jos ei siitä ole VARMAA TIETOA!!!"
- no, mitäs muuta sinä olet tehnyt kuin spekuloinut sillä, mitä uusi Alfa tulee vaikuttamaan konsernin muihin merkkeihin, vaikka siitäkään ei ole VARMAA TIETOA!!!
- vai onko?
- taitaa olla vain niin, että kun uusi automalli tuodaan markkinoille, niin sinun lisäksesi kellään ei ole VARMAA TIETOA etukäteen mistään, ennen kuin myynti on lähtenyt käyntiin. Sitä on vain pakko uskaltaa ottaa riskejä.
kirjoitukseni, VW Phaetonista ja Audi A8:sta. Suuron osa loistoautojen ostajista ei halunnut ostaa Phaetonia, kun A8:ssa ja Bentley Flying Spurissa on samaa edistyksellistä tekniikkaa. Phaetonista ei sanottuu pahaa sanaa, mutta se vaan ei tuottanut, koska merkin imago oli niin paljon alhaisempi, kuin Audin tai Bentleyn. Samassa tilanteessa on Alfa Romeo uudella mallillaan ja lisäksi, että se on kannattamaton, se on vielä taloudellinen uhka saman konsernin Ferrarille. Nyt minulla on ainakin todiste siitä mitä puhun, toisin kuin henkilöllä ( sinä? ) joka vaan heitteli ehkä- ja varmaankin-lukuja, joihin hän ei esittänyt ainoatakaan todistetta. Tällä palstalla on hyvä olla jonkin asteinen skeptisismi näitä tekstejä luettaessa, sillä ihmiset tällä ovat saaneet kroonisen mutu( musta tuntuu) sairauden. Palstan alulle pania on jo kertonut autosta ne VARMAT TIEDOT, jotka muulle yleisölle on annettu JOS VAIN OLET JAKSANUT VAIVAUTUA NE LUKEMAAN ja joiden perusteella on syntymässä Phaeton-A8-Flying Spur- tyyppinen ristiriita saman konsernin tuotteiden välille. Olisihan tilanne osittain aivan eri, jos uusi 8CC olisi hinnoiteltu roimasti alemmaksi, kuin FErrari-vastaavat, mutta kun ei, niin se vaan huonontaa Ferrarin taloutta. Ferrari, joka tekee kaksi-paikkaisia, tehokkaita urheiluautoja, on saamassa 70 miljoonan EUR loven kassaansa (jo 500 kappaleen tuotannolla 8C:tä), jos se tulee kilpailemaan samoista asiakkaista. On mielestäni tekopyhää ensin ilmoittaa ettei auto tule tuotantoon juuri tämän takia, mutta sitten vaihtaa mieltä. Tulee moka Fiatilta, jonka taloudessa ei muutenkaan ole niin hurraamista, vieläkään.
Tuota noin. 8C hinnoitellaan niin ylös nimenomaan juuri siksi ettei se kilpailisi Maserati Coupe:n kanssa joka on saman tyyppinen auto ja jonka ostajat olisivat nähneet 8C:n vaihtoehtona. Kyseessä on siis kaksi samankaltaista etumoottorista urheiluautoa. Maserati on suurelle yleisölle tuntematon merkki ja Alfa Romeokin tunnetaan lähinnä neliovisista malleistaan.
Ferrari F430 on taas keskimoottorinen urheiluauto joka myy kautta maailman tunnetulla brandillään hyvin myös erikoisautoja tuntemattomien asiakkaiden keskuudessa.
Niin että missä on se sisäinen kilpailu.
Fiat konsernille ei ole mitään merkitystä 70 miljoonan euron myynnin menetyksellä. Asia on vähän samaa luokkaa kuin siellä tuskailtaisiin Alfan Suomen markkinaosuuden pienuutta. Lisäksi tuo myynnin menetys on vähän kyseenalaista kaikenkaikkiaankin. Uskon että suuri osa uuden Ferrarin ostajista ostaa itselleen statusta jota tuskin saa 140 000 e edestä ostamalla Alfa Romeon.
"niin paljon alhaisempi, kuin Audin tai Bentleyn. Samassa tilanteessa on Alfa Romeo uudella mallillaan ja lisäksi, että se on kannattamaton, se on vielä taloudellinen uhka saman konsernin Ferrarille"
volkkarin status on suunnilleen samaa tasoa kuin Audilla. Bentleytä ja Audia ei voi verrata
tuon 70 miljoonaa kun laittaa vielä puoliksi (fiat omistus 56%) niin se on yksi kärpäsenpaska itämeressä
Eiköhän ne siellä Fiat-konsernissa ole laskeneet nuo kannattavuuslaskelmat vähän paremmin kuin me täällä, vai mitä luulet? Tuo Phaeton/A8/Flying Spur on vain yksi tapaus. Sitäpaitsi Bentley ei kyllä kilpaile noitten kanssa. Kyllä noita samanhintaisia saman konsernin kulkineita löytyy. Tässä muutamia:
C2/(107)
C3/206/207
C5/407
C4/307
Focus/S40/3
A3/Golf/Octavia/Leon
vanha A6/Passa/Superb
Polo/Ibiza/Fabia jne. Noita löytyy vaikka millä mitalla.
Et ota noissa laskuissasi huomioon 8CC:n Alfalle aiheuttamaa imagonnousua, joka varmasti nostaa myyntiä edes jonkun verran. Sitäpaitsi lähes varmasti suuri osa noista Alfoista menee keräilijöille, jotka eivät edes kuse F430:sen suuntaan. Pieni valmistusmäärä tekee siitä katsos haluttavan ostoksen keräilijöille. Muutenkaan F430 ja 8CC tuskin kilpailevat kovinkaan paljoa samoista ostajista.
Mistä tuon 70milj. repäisit? Ei tehdas saa siitä 8C:stä sitä 140 000€ hintaa, minkä se maksaa kuluttajalle Italiassa. On veroja, valmistuskustannuksia, kuljetuskustannuksia ym.
artikkeli uuden lehden viimeiseltä sivulta, jossa on asiantuntijan mielipide. VW ei ole premium-luokan auto, niin kuin Mercedes-Benz, Audi tai BMW. Se ei yllä vielä lähellekkään sitä statusta mitä noilla merkeillä on. Volkswagen = kansanauto, eli ei ole nimenkään puolesta suunniteltu varakkaammalle ostajakunnalle.
ihan siitä, että Alfa 8CC:tä tullaan valmmistamaan 500 kpl 140 000 EUR:n hintaan. Kun kerrot 500 x 140 000 EUR, niin saat 70 miljoonaa euroa. Vaikka se ei saisikaan tuota kaikkea, niin suhdeluku Ferrarin mahdolliseen talouden tappioon on täsmälleen sama. Täytyy myös ottaa huomioon, että autoilla on korkea hinta ja pieni tuotantomäärä, jolloin ne ovat vielä alttiimpia haitalle myynnissä. Ja mitähän kaksipaikkaiset, suunnilleen samanhintaiset ja tehokkaat urheiluautot tekee keskenänsä, kuin kilpaile asiakkaista! Lisäksi noista mainitsemistasi autoista moni kilpailee aivan eri asiakaskunnasta erilaisen hinnoittelun ja laatunsa/imagonsa takia. Esim. on turha puhua S40:stä samassa lauseessa 3:n ja Focuksen kanssa, muuten kuin ne omaavat saman pohjalevyn. A3, Golf ja Octavia, eivät kilpaile niinkään keskenään, koska A3 on selvästi korkeammin hinnoiteltu, kuin muut ja Octavia taas halpa sedan, Golfin ollessa aivan erikorinen. Seat taas eroaa niistä aivan erilaisella muotoilulla, joka taas luo erilaisen kohdeyleisön. vanaha A6, Passat ja Superb ovat vain erihintaisia autoja. Kumpikin edellisistä ominaisuuksista sopii taas Polo/Ibiza/Fabia- sarjaan, vaikka ne kilpailevatkin enemmissä määrin toistensa kanssa. Mitä tulee Peugeot'iin ja Citroëniin, niin ne varmasti syövät toisiltansa ostajia, mutta kun ovat suuremmassa segmentissä, jossa monella muullakin automerkillä on oma vaihtoehto, niin ne todennäköisesti syövät vähemmän ostajia toisiltaan, kuin Alfa 8CC ja Ferrari F430, koska vain harva automerkki on edustettuna tässä autoluokassa. Ja lopuksi, mitä tulee Bentleyhyn, ei varmasti henkilöllä ole taloudellista ongelmaa ostaa Flying Spur, jos on kerran varaa ostaa A8. Edustusautoluokkakin on vilkkaammin kilpailtu segmentti, kuin mitä 8C: sagmentti on. Ja edelleen olen sitä mieltä, että jos 8C:tä ei valmisteta enempää kuin 50 kpl:tta ja ne kaikki menevät todennäköisesti keräilijöille, on sillä yhtä suuri hyöty ja vaikutus Alfan imagoon ja ostajakuntaan, kuin se, että se oli konsepti.
sulata tuota selitystä. Jos on varaa ostaa 140 000 EUR, maksavan auton ei varmaankaan ole ongelmana ostaa Maseratia tai Ferraria. Sen lisäksi, että se kilpailee myös Maseratin kanssa ei ole viisasta varsinkin kun Maseratin tarjonta on paljon rajoittuneempi ja herkempi tappioille, kuin Alfan on. Ja mitä tulee tunnettavuuteen, niin Maseratin kuuluisa kilpa-auto- historia ei varmaan ole monelle tuntematon. Ja edelleen, jos on ostamassa sitä Alfaa, niin on varmaankin myös perehtynyt Maseratin vaihtoehtoon ja näin tieto merkistä on suurempi. Mutta muista nyt, että se 70 miljoonaa euroa ei ole Fiatilta pois, koska se raha tulee kuitenkin konsernille, mutta siinä kärsivät osakkeidenkin omistajat, etenkin Ferrarilla ja/tai Maseratilta, kun tuotto pienenee uuden Alfan takia. Miksi saman konsernin sisällä tapahtuva kilpailu olisi järkevää saatikka terveellistä ollenkaan, kun tuotto nousisi paljon roimemmin jos kilpailtaisiin kilpailevien merkkien kanssa. Ja koska 500 kpl uusia Alfoja tullaan aivan varmasti myymään, niin se on varmasti pois muilta paitsi Alfalta.
konsernissa, ainoa joka siinä saa tappiota ovat merkkien (Maserati ja Ferrari) osakkeenomistajat.
Tuo 70milj. euroa on aivan liian suuri luku. Tuo 70milj. toteutuisi, jos Italiassa ei verotettaisi autoja lainkaan, jälleenmyyjät eivät saisi osuuttaan lainkaan, kuljetukset eivät maksaisi, auton valmistaminen olisi ilmaista jne. Siis toteutuisi, jos Fiat-konserni saisi 100% katteen myymistään autoista! Ymmärsitkö?
Mistä olet muuten saanut päähäsi, että 8C:n vaihtoehto olisi kaikille Ferrari? On maailmassa muitakin merkkejä. Miksi he eivät ostaisi vaikka Lamborghinia, Porschea ym. autoa, jos Alfaa ei olisi?
Tunnut jokaisessa viestissäsi vähättelevän 8C:n Alfalle tuomaa imagonnostetta. Miksi? Koitatko väittää, että tuollainen urheiluauto ei muka nosta imagoa? Esim. Mercedeksellä on SLR Mclaren nimenomaan imagonnostatustarkoituksiin, samoin kuin jotkut AMG-mallit. Näin he ovat sanoneet. Aivan varmasti 8C nostaa imagoa, ja samalla kasvattaa myyntiä edes hitusen.
artikkelissa luki nimenomaan, että Alfa tulee marksamaan Italiassa 140 000€, joten sillä rahalla sen saa kaupasta. Siinä siis on jo kaikki mahdollinen sisällettynä tuossa hinnassa. Samassa kyseisessä artikkelissa sanottiin nimenomaan, että siitä tulee kilpailija F430:lle. Et näytä tajuavan sitä, että vaikka joku ostaisi Alfan Lambon sijaan, niin se edelleen huonontaa Ferrarin myyntiä, koska kuuluvat edelleen samaan konseniin. Mersun imagon kohotus SLR:n merkeissä on aivan eri asia, koska se ei kuulu samaan konserniin minkään muun kilpailijan kanssa.
meinaatko että kaikki Alfan ostavat ostaisivat Ferrarin jos 8C ei olisi myynnissä?? ihme selittelyä. Tuo tuskin vaikuttaa Ferrarin myyntiin ja vaikka vaikuttaisikin se ei huononna koko konsernin tulosta
osakkeenomistajien tulokseen ja vaikuttaa täten koko Ferrarin talouteen, sillä Fiat ei kerran omista, kuin 56% merkistä. En sitä sanokkaan, että kaikki ostaisivat Ferrarin Alfan sijaan, mutta tämä on suuri mahdollisuus, koska kumpikin on italialaisia,kaksipaikkaisia,tehokkaita urheiluautoja ja kutakuinkin samanhintaisia ja saman konsernin tuotteita. Tämä on fakta ja ihmettelen, että mikä siinä on nyt vain niin vaikeaa myöntää, että uusi Alfa tulee todella vaikuttamaan Ferrarin myyntiin? Kilpailu saman konsernin sisällä ei ole tervettä, kun pitäisi keskittyä siihen, että saa osuuksia kilpailevilta merkeiltä. Autohan on hieno, mutta ei taloudellisesti kannattava KOKO konsernin merkeille.
no ei siitä haittakaan ole jos kerta Fiatin pomot ovat noin päättäneet tehdä, eivätköhän he tiedä pikkuisen paremmin mikä on firmalle parasta, turha täällä on mattimeikäläisten inttää noin tyhjänppäiväisestä asiasta varsinkaan kun asia ei meitä koske mitenkään joten ajamme edelleenkin ihan tyytyväisenä sillä alfalla ja jos 8C syökin ferrarin tulosta niin SO WHAT!! eiköhän sillä alfanmyynnillä kuitenkin kilahda isompi penni Fiatin kassaan verrattuna Ferrariin.
heh ei tälle voi kuin nauraa LOL
että sain paisutettua tän keskustelun aika pitkäks vaan olemalla eri mieltä. Olet aivan oikeassa, että jokainen voi vetää omat johtopäätökset ihan ite sen suuremmin sitä huudattamatta. Oot ensimmäinen joka suhtautuu asiaan noin. Ihan hirveetä puolustelua toisilta mun omaa "mielipidettä" vastaan, mut tein tän ihan tahallaan, kun tiedän miten herkkiä täällä ollaan väittelemään, niin päätin tehdä tästä sitten pitkän sellasen. Jos jaksat lukea koko keskustelun kulun niin saat tästä aika sarkastisen kuvan, joka olikin perimmäinen tarkoitus. Vielä tosta, vaikka en alakkaan jatkamaan väittelyä, vaikka muut sanoo mitä tahansa, mut "toi voi olla vaarallista ruveta spekuloimaan summittaisista asioista, että kumpi tuottaa Fiatille enemmän Alfa vaiko Ferrari VARSINKAAN JOS EI OLE NÄYTTÖÄ ASIASTA", HEH! :P ja LOL/COL
sano, että ajaisin alfalla? Ajan Mersulla, mutta täytyy tunnustaa sen verran, että 159 on nykyistä C:tä kauniimman näköinen, ainakin kun uusi C tulee ensivuonna. Mutta tästä ei ruveta väitteleen, että tuleeko se ensi vuonna vai ei. :P
...toiseksi viimeisen TM:n Lexus-koeajosta, mitkä automerkit siinä on listattu Lexuksen kilpailijoiksi. Se asemoi aika hyvin Alfa Romeon, vaikka onkin tietysti vain yksittäisen toimittajan näkemys asiasta. Kuitenkin myös nuo kaikki kilpailijat haluavat joskus ylittää omat rajansa - ja nimenomaa ylittää - pitääkseen yllä mielikuvaa siitä, että kyllähän täälläkin osataan, jos halutaan.
Turha tehdä 8C:tä, koska siitä tulee kaupallinen katastrofi. Toisaalta se kuitenkin myy niin paljon, että Ferrarin myynti kärsii... On tämä autobisnes sitten monimutkaista.
8C:n ostajat tuskin ovat kiinnostuneita Ferrarista tai Maseratista. Sen sijaan jokunen Maserati Coupen mahdollisista ostajista olisi voinut hairahtaa hankkimaan 8C:n.
Alfa Romeoiden harrastajat eivät ole välttämättä kiinnostuneita Ferrareista.
Logiikkaa on ehkä vaikea ymmärtää paneutumatta tarkemmin harrastukseen mutta tuskin tuon linkin takana oleva autokaan on mikään potentiaalinen vaihtoehto Ferrarille.
http://www.mobile.de/SIDBlvaFfuPWW8TQaCtYplhAA-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1145958988A1Iindex_cgiD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B11%81M-t-vCaMkQuSeUnVb_X_Y_x_ypr~BSRA6D1100C900BGNCPKWA0HinPublicA2A0A0A0I550000000/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=9&id=11111111205547390&
Ensin, Alfa 8C ja Ferrari F430 eivät kilpaile suoraan keskenään. Sen sijaan Ferrarin suunnittelema samaan (Maserati) tekniikkaan perustuva etumoottorinen Dino saattaa olla suora kilpailija.
Toiseksi, Alfa valitsi mainoskampanjan sijaan 8C valmistamisen imagon nostamisen nimissä.
Kolmanneksi, se malli joka Alfalla hyötyy 8C imagoarvosta tulee olemaan 147:n seuraaja joka ulkoisesti noudattaa 8c muotokieltä.
ruma, voisivat suunnitella muodot paremmin. Hyi! Ehkä rumin Alfa koskaan.
Täähän on nyt sitä makuasioista kiistelemistä. Kyllä toi Alfa on musta ainakin ihan mukiin menevännäköinen!
uusi Alfa ole sitten suunnilleen samanhintainen, kuin tuo paljon puhuttu F430 Italiassa? Ite ottaisin tolla rahalla ennemmin Ferrarin, on se vaan niin paljon makeempi merkki :)
no kyllähän siinä ferrarissa merkkinä sitä jotain on mutta ei sinänsä mitään erikoista enää, kaikenlisäksi tuo F430 on ruma jos verrataan vaikkapa edelliseen 360 modenaan, tuossa alfassa on sentään näköä ja luulisin että jos siinä olisi ferrarin merkki keulassa niin kelpaisi varmaan sinullekkin.. ;)
vähäc, onhan se ihan mukiinmenevännäköinen auto, mutta kun se on (vaan)Alfa, eikä Ferrari, mut asia on niin et ei mulla koskaan tuu oleen varaa ostaa (vaan)Alfaakaan, heh. :P
Mun mielestä Ferrari on menny eteenpäin kaikilla osa-alueilla. Mut jokaisella on omat mielipiteet :)
VARMAA UPEE
Tuo, että Alfa on merkkinä jotenkin sellainen, että aina putoaa väliin joidenkin mielestä. Siinä on vähän sitä samaa kun presidentti Koiviston kommentissa, kun hän Kekkosen jälkeistä porua Suomen idänsuhteista käsitteli.
Hän loihe toteamaan: "kun kummarramme länteen niin samalla pyllistämme itään... kun taas kummarramme itään, niin pyllistämme länteen".
Eli lyhyesti sanoen tekee Alfa mitä vain, niin aina on joukko joka lyö alle vyön ja sitten on niitä jotka ihailusta säteilevin katsein näkevät suuria tulevaisuuden kuvia ja romantisoivat kaikki asiat. Itse olen ollut Alfa-ihminen vuodesta 1990 alkaen. Tässä välissä on ollut yksi jos toinen Alfa, ja samalla on tullut todettua sekin, että kaikki ei aina ole Alfassa ollut hyvää, mutta moni asia on vastapainoksi ollut parempaa kuin toisessa automerkissä. Ajopuoli on edelleen se joka viehättää... sekä ne pienet nyanssit, jotka erottavat Alfan massasta.
Mitä tulee tuohon 8c:n tuotantoon ottamisesta, niin siihen olen tottunut, että historian saatossa Alfa on ennenkin tehnyt järjen vastaisia päätöksiä. Keräilijät tykkäävät... toiset vihaavat.
Tuolla ylempänä mainittii mm. Zagaton suunnittelemat SZ ja TZ... nekin olivat vain konseptiautoja, samoin kuin Montrealin maailman näyttelyssä ollut Alfa Romeon konseptiauto... Alfa Romeo Montrealin kantaisä.
Kummatkin tulivat tuotantoon suuren kysyntänsä takia... vaikka Ferrareita oli tarjolla. Alfa on edelleen haluttu automerkki, ja sillä on sellainen historia takanaan, jonka monet uuden ajan autovalmistajat mm. Kauko-Idässä haluaisivat omistaa, mutta historiaa ei voi vaihtaa. Edelleenkin on syytä muistuttaa.... Alfa Romeo on Ferrarin kantaisä... historiaa ei voi haudata. Tätäkin taustaa vasten... 8c:n tuotantoon ottaminen ei ole huono ajatus. Talousnikkarit ja ekonomistit voivat olla mitä mieltä vain. :)