Onko niin että, jos minulla olisi Saab 900 T16,
niin en voisi laittaa siihen Speedpartsin
viritystä? Joku on puhunut, että tehoja saa
nostaa vain 20 %? Speedpartsin viritys tuo lisää
tehoja 25 %, joten miten menetellään? Saako 90-
luvun autohin laittaa mitään lastuviritystä,
(niissähän on jo yleisesti katalysaattori)?
niin en voisi laittaa siihen Speedpartsin
viritystä? Joku on puhunut, että tehoja saa
nostaa vain 20 %? Speedpartsin viritys tuo lisää
tehoja 25 %, joten miten menetellään? Saako 90-
luvun autohin laittaa mitään lastuviritystä,
(niissähän on jo yleisesti katalysaattori)?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Lain mukaan auton tehoja saa nostaa korkeintaan
20% sitä muutoskatsastamatta. Jotkut (oikeastaan
suurin osa) noista Speedpartsin viritysseteistä
nostavat auton tehoja yli 20%. Kaikista
helpoimmalla pääsee, kun on vain "hys hys"
katsastustilanteessa. Ei katsastusmies tuota
virittämistä huomaa, ellei sitten ole todellinen
Saabfriikki (ja harvoimmin tuskin ovat). Ei siis
mikään laillinen keino, mutta tepsii.
Jos asiasta tulee katsastuksessa kuitenkin jotain
sanomista, niin ilmoita "avoimesti", että autosi
tehoja on nostettu 19%, niin "pääset pälkähästä".
Mitäpä jos muutoskatsastaa auton.
Onko se iso rulianssi vai vain normaali katsastus?
Tietääkö kukaa mitä maksaa?
Riippuu, mitä autossa pitää muutoskatsastuttaa.
Jos esim. heität auton alle 17" vanteet, kun
rekisteriotteessa lukee 15", niin silloin pääsee
aika halvalla, tosin muutoskatsastuksen hinta on
muistaakseni kuitenkin kalliimpi kuin "tavallisen
autonkatsastuksen".
Kun autoa on viritetty yli 20% alkuperäiseen
tehoon verrattuna, niin tällöin muutoskatsastus
ei olekaan "läpihuutojuttu". Jotta auton saisi
läpi muutoskatsastuksesta, täytyy autoon asentaa
tehokkaammat jarrut. Ja siihen palaa rahaa
vähintään 2000-2500 mk. Joten ei ole halpaa
puuhaa, ei.
>Kun autoa on viritetty yli 20% alkuperäiseen
>tehoon verrattuna, niin tällöin muutoskatsastus
Lisätäänkös tuo 20% mallisarjan tehokkaammasta
versiosta vai ihan siitä kyseisestä viritetystä
autosta?
Luultavasti mallisarjan tehokkaammasta 20 %. 16-
venttiilinen turbo on vanhassa ysisatasessa jo
175 hp, niin ei saa sitä oikein viritettyä
luvallisesti. Tarkoitukseni olisi ostaa juuri 160
hp katalysaattorilla tai 175 hp ilman
katalysaattoria.
tuo 20% tehon lisäys lasketaan auton
alkuperäisestä tehosta. Esim. oman autoni
alkuperäinen teho on 185 hv. Virityssetin jälkeen
tehot ovat 227 hv. Tällöin katsastusmies
vertailisi 185 hv:n ja 227 hv:n suhdetta.
Voi olla, että olen väärässä. Korjatkaa ihmeessä,
jos kirjoitukseni meni "metsään".
Katso linkki:
http://finlex4.edita.fi/dynaweb/stp/stp/1998sd/@eb
t-link?showtoc=false;target=IDMATCH
(id,19980779.sd)
Ja sieltä toinen luku ja 5 pykälä ja sieltä
eteenpäin.
Siellä lukee mm.
c) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita
tehokkaamman moottorin teho on korkeintaan 20 %
suurempi kuin tehokkaimman vertailumoottorin teho
saman normin mukaan mitattuna;
Eli jos 9-3 verrataan saman mallisarjan
tehokkaimpaan autoon on se Viggen. Ja jos oikein
lakia tulkitsen, saa 9-3:een vielä lisätä 20% eli
tehoksi tulee 276hv.
No sitten ei muuta kun ostamaan 270 hv:n
virityssettiä Speedpartsilta! Ei vaineskaan :)
On vähän turhan tyyris vanhaan autoon.
Kiitos selvennyksestä!
Miten on esim. vanha Saab 900, jossa Aero
(mallisarjan tehokkain) taisi olla vain 175 hp.
Eli 35 hp korkeintaan? Siellä oli tällainen:
Steg 1
Modifierad APC
J/R Sportluftfilter
Bränslechip
160 hk 44 Hk
255 Nm 66 Nm
2,100 kr
Montering ingår
Suomen lain mukaan ilman muutoskatsastusta tehoa
saisi nostaa 160 hevosvoimasta 192 hevosvoimaan,
tuosta virityspaketista lähtee 204 hp. Mitä jos
jättäisi vaikka tuon vapaavirtaussuodattimen
pois?
Jos nyt puhutaan edelleen tuosta 20% rajasta,
niin onko automerkin vuosimalleja mitenkään
rajattu?
Tarkoitan sitä, että jos 9-3:sta verrattaisiin 9-
3 Viggeniin, niin miten on 9-3:n vm. 1998 ja 2001
ja 2002 laita, koska Viggen ei ollut vielä
myynnissä vuonna 1998, eikä ole ollut myynnissä
Euroopassa vuosimalleina 2001-2002.
Jos taas ottaisi esimerkiksi meikäläisen auton,
jossa on alunperin 185 hv ja se on ollut
vuosimallin 1997 NG900:sta tehokkain (900i, 900
2.5V6 ja 2.0 Turbo). Oman autoni maksimi hv -
määrä olisi 222 hv. Nyt autossa pitäisi olla 227
hv, joten muutoskatsastus olisi tarpeen. Vai
voitaisiinko NG900 ja 9-3 rinnastaa samaksi
automalliksi? Tuskinpa.
Niin eikös se lasketa tehokkaimmasta mallista,
vanhassa 900:ssa Ruby taisi olla tehokkain
versio. Valmistettiin joskus ~93. 185hv/285Nm
Elikkä +20% tekis silloin 222 hv
-Samuel
itsekkin se olevan jotenkin noin. Elikkäs 9-
3:llakin on laillistakin viritysvaraa vielä
reilusti! :-)
Entäs sitten NG900, periaatteessa sama auto mutta
mallimerkinnältään eri?
Kiitos Saba!!!
Sinulta löytyi todella mielenkiintoinen linkki
faktaa. Siis lakiin. Muuten en ole lakimies,
joten ilman sitoumuksia....
Yritin ymmärtää sitä lukemalla pykäliä.
Tausta tilanteeni on että minulla on Saab 9000
2,3t eli LPT vuodelta 1995. Siis 170hp
alkuperäisenä. Nyt Speedpartin steg 1:n avulla
235hp.
Siis perustuen pykälää:
:o 1702/ 1992 ja siellä luku 7 ja pykälä 29§:
e) ajoneuvo on varustettu iskutilavuudeltaan tai
muutoin alkuperäisestä poikkeavalla moottorilla
taikka sen pakokaasujen puhdistusjärjestelmää on
muutettu;
Siis auto olisi muutoskatsastettava!!!
Seuraavaksi tulee kysymys onko katsastusmiehen
hyväksyttävä ko. kompinaatio?
Laki: N:o 779/ 1998. ja siellä pykälä 6§:
4. Ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asentaminen
tai ahtimella varustetun moottorin muuttaminen
rinnastetaan moottorin vaihtoon.
Kun on kyseessä ahtimella varustetun auton
muutos, niin sovelletaan moottorin vaihto -
pykälää:
Täältä taas löytyy, että :
Siis samasta laista pykälä 5§:
c) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita
tehokkaamman moottorin teho on korkeintaan 20 %
suurempi kuin tehokkaimman vertailumoottorin teho
saman normin mukaan mitattuna;
Koska vuoden 1995 korkeapaine turbossa on 200 hv
ja siihen lisää 20% on 240 hp:tä, niin voin
käyttää hyväkseni Saab 9000 2,3T:n rakennetta,
joka eroaa vain kytkimen osalta (taitaa muuten
tilanne olla sama myös Aerossa, jossa 225hp).
ja …
g) jos autoon vaihdettavan moottorin
käyntinopeusalue ja vääntömomentti poikkeavat
huomattavasti vertailumoottorin vastaavista
arvoista, on myös voimansiirto muutettava
vastaavasti;
Siis kytkin (osa voimansiirtoa) on riski, mutta
on huomattava, että yllä ei ole ”tai” vaan siinä
on ”ja”-sana. Siis vääntö on lisääntynyt hurjasti
(260nm->401nm), mutta käyntinopeusalue on pysynyt
samana. Siis voin vedota siihen, että
käyntinopeusalue on pysynyt muuttumattomana,
jolloin voimansiirtoon ei ole tarvinnut koskea
(käytännössä kytkin ei varmaan muutenkaan olisi
oleellinen osa tältä kannalta). Tässä taitaa olla
lain säätäjän möhläys. Olisi pitänyt olla "tai"-
sana.
Siis yhteenvetona on, että katsastusmiehellä ei
ole perusteita kieltäytyä…..
Muuten täällä on käyty keskusteluja vuosimallista
ja jne. Kyllä kai oleellista on onko olemassa
auto, jossa vertailumoottorilla varustettu
version on rakenteeltaan sama kuin muutettu auto.
Mitähän muutoskatsastus maksaisi????
Osaako kukaan sanoa???
älä nyt jännitä turhia, rautaa koneeseen ja paksi
huuleen. Tarjoon sitte vaikka kahvit jos
katastusmies käy iholle...