Onko muilla ollut ongelmia 500:n valmetin (-70 )
jarrujen kanssa?Siinä on kuivat levyjarrut.
Jarrut on liian ärhäkät,menevät lukkoon kun
hiukan painaa.Eikä irroita ennenkuin vähän
peruuttaa.Olen vaihtanut jarrulevyt uusiin.
Levittäjä kupit ja kuulat vaihdoin myös.
Kerran epätoivonhetkellä koitin ruiskuttaa
öljyä levyihin,siitä oli apua vain hetkeksi.
jarrujen kanssa?Siinä on kuivat levyjarrut.
Jarrut on liian ärhäkät,menevät lukkoon kun
hiukan painaa.Eikä irroita ennenkuin vähän
peruuttaa.Olen vaihtanut jarrulevyt uusiin.
Levittäjä kupit ja kuulat vaihdoin myös.
Kerran epätoivonhetkellä koitin ruiskuttaa
öljyä levyihin,siitä oli apua vain hetkeksi.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Mulla oli samaa ongelmaa.Siitä on nyt jo yli 10 vuotta kun tein remppaa 500:sen jarruihin jotka oireili just samoin.Mitään muuta uutta en laittanut kuin ne läpivientikumit jotka on sen jarrulevyjen kotelon yläpuolella ja josta läpi tulee sellainen n.10 mm:n tanko joka käyttää niitä jarruja.Jarrut on pelanneet kuin "junan vessa".Muistaakseni metalliset kitkapinnat käsittelin porakoneen pyörivällä teräsharjalla kun niissä oli hiukan ruosteen oiretta,sitten ne pyörivät levyt karhennin teräsharjalla kun olivat lasittuneet pinnasta.Levittäjä kupit otin irti,putsasin ja laitoin eri asentoon kun oli huomattavissa hiukan kulumisen oiretta ja samat kuulat takaisin.Mutta kootessani näitä paisuvaisia pyyhkäisin hiukan vaseliinia niihin levittäjäkuppeihin,joten kuulat ei ole siellä kuiviltaan.Ja tietysti ne lyhkäiset jouset laitoin samoinpäin kuin olivat olleetkin.Ja merkkasin purkaessani nämä osat,joten ne on siellä kotelossa alkuperäisessä järjestyksessä.Nämä jarrut tuli laitettua samalla kun korjasin tasauspyörästön lukon joka hajosi omaa noloutta.
Kiitos vinkeistä !
En noita kumeja ole vaihtanut,voihan niistä mennä vettä jarruihin.Lasittuneet pinnat olen hionut ja vaseliinit laittanut kuppeihin myös.
Jouset laitoin myös uudet,eikä niissä taida olla mitään eroa.Ainakin varaosina ne on samassa pussissa.Meinasin vaihtaa 565:n lonkat,mutta ei
ne sopineet.Olisi saanut kenkä jarrut.
Kyllä se vaan on niin, että kovassa ajossa varsinkin sitä jarrupölyä tulee sinne mekanismeihin parin viljakuormapysäyksen jälkeen ja seuraavana kosteana aamuna se on menny pieksi joka jumittaa mekanismit.
Meillä on Leukussa uudesta asti ollut kuivat levyjarrut, eikä niitä saanut uutenakaan a) tasaisesti ottamaan b) toimimaan ilman "pamausta" c) jäämään laahaamatta kovien jarrutusten jälkeen
Toiminta tietenkin on aivan luonnollista jos ei muusta tiedä, mutta kun talossa oli märkälevyjarrullinen kone myös, niin kyllä se ero on kuin yöllä ja pöivällä.
Nämä kuivat jarrut ovat ongelmalliset myös siksi, että ne kuumuvat helposti ja voivat jumiutua lukkoon.
Olen samaa mieltä, että jopa Dextan kaltaiset pyörännavassa olevat isot rumpujarrut ovat kenttäkelpoisemmat kuin nuo kuivat monilevyjarrut siellä valupöntön sisällä.
-SS-
Se on hiukan 2-piippuinen asia se vaseliini siellä.
Voihan se muodostaa jarrupölyn kanssa aikamoisen paskan sinne koteloon,jolloin se jumittaa jo senkin takia.Mutta kevyesti pyyhkäistynä aivan ok.Se miksi
jarrut on nyt sitten toimineet,niin tämä Vallu on sellaisena markkikoneena.Talvella ei juuri tunteja tule ja kesälläkin käyttö on kevyttä.Saishan niitä varmaan olla paineilmalla putsaamassa jos Vallulla
olis tieajoa peräkärryn kans.Mutta joka tapauksessa nämä kuivalevyjarrut varmasti kärsii jonkinasteisesta kosteuden ja sään vaihtelun aiheuttamasta kosteuden kondensoitumisesta sinne jarrukoteloon.Sitten kun siihen lisätään vielä se
jarrupinnoista irtoava pöly niin eihän se silloin enää mikään harmiton ole.
Ei lopu kannattaa vielä tutkia voisiko siellä olla sen verran kulunut joku niistä välilevyistä että pääsee se kuula liian pitkälle-elikkä aukeaa liian leveälle se pakka.... Tuntuisi että se syy on siinä kohden, 602 vallussa oli samanlaiset jarrusysteemit ja sen sain puhdistamalla pelaamaan taas.
"602 vallussa oli samanlaiset jarrusysteemit"
M-F 65 oli tuo Girlingin systeemi 1950. Ei kai Valmet käyttänyt samaa enää 1980-luvulla?
Ei ei , se oli 70-lukua! Massikassa on paljon muuta ihmeellistä kuin nuo jarrut : )
Eli Leukut pääsivät ihan vuoteen -80 asti tuolla kuivalevyjarrukonseptilla. Parempaa ei voisi olla. Märät levyjarrut kun eivät pidä niin hyvin siksi koska niihin on päässyt öljyä.
Eihän öljy jarruissa koskaan voi hyvä olla !
;-)
Myös 702 samaa propleemaa välillä jumittaa, eikä höyhen jarrutusta voi tehdä aina pyörät lukossa.
Nuorena miehenä tuli ajettua 702:sella muutama tuhat tuntia.Kyllä siinä oli vielä hyvät jarrut kyseiseen 500:seen verrattuna.Ei tarvinnut muuta kuin putsausta,säätöä ja levyjen vaihtoa.
500:sessa kun ei pysynyt vanteissa korvakkeetkaan kiinni,niin kovasti tarraa "höyhenjarrutuksessa" kiinni.
Oliskohan jarrulevyjen materiaali vaihtunut vuosien varrella?
mie korjasin jarrut omasta 500 viimekesänä. vikana oli puoltaminen oikealle ja jarrua sai tosissaan polkea että hidastui vauhti. jarruja ei oltu koskaan säädettu (säätötapit ihan ylhäällä). no otin jarrut auki (kaamea pöly sisällä). putsasin sen paineilmalla (kuulemma ei saisi kun on sitä asbestia), jarru levyt hioin harjalla, kupit ja kuulat voitelin kuparitahnalla (varovasti) ja kiinni (momenttiavaimella). sitten säädin ne ja ei ole ollut probleemaa. ihmettelen nuita "vikoja". ei jumita keskion kertaisellakaan polkaisulla, mutta kun oikein polkaisee niin ulvahtaa rengas asvaltilla. joten pitojakin on!
Mutta käytännössä kun ajat maantierahtia vaikka niin muutama kunnon viljakuorman kanssa tehty jarrutus kuumuttaa ne jarrut, sitten tulee se pöly joka leviää sinne sun kuparitahnan sekaan, muutama kostea yö kuuman ajon jälkeen niin saat taas olla niitä pyhkimässä ja puhaltelemassa.
Pihalla nyt muutenkaan tarvitse jarruja tuuppaat vaan pyörän kukkapuskaan niin toppaa.
Oikein kuumiksi ajetuilla kuivilla jarruilla ei sitten kannata jättää traktoria käsijarrun varaan (jos vaikuttaa pääjarruihin) , ne osat turpuaa kuumana nin paljon , että jäähtyessä naksahtaa liikkeelle, ja viljakuorma rullaa pois kuivurin ovelta.
Se on noiden märkäjarrujen etu, että öljy vie sitä lämpöä pois ja puhdistaa jarrupölyn pois mekanismeista, se musta töhnä kyllä kannattaa poistaa peräkotelon pohjalta ihan lastalla öljynvaihdon yhteydessä.
-SS-
voi kun on kauan aikaa tästä, mutta kyselen kumminkin: miten sait avattua jarrut? pyörä pois....sitten????
jarrukotelo auki säätömutteri irti jarrulevy pois ujuta jarrupaisutin pois ja viimeinen jarrulevy. kiinni takaperin vastaava.
Jos jarrut jumittavat uusilla levyillä joko mellapellit levyjen alle tai sitten jarrukotelo sorviin ja milli tai kaksi pois kotelosta, siitä tasopinnasta mihin jarrukotelon kansi tulee vasten.
Jos ajaa vähempienempi kesässään, niin kerran vuoteen aukaisuttaa jarrut olipa merkki nassikka, valmetti tai leuland