Quattro ja xdrive testissä

vähän helpon oloisesti Audi jäi tohon. Kun on kiinteä veto, niin eiköhän se tuosta oikeasti lähtisi siinä missä XDrivekin. Vähän sama kuin siinä iänikuisessa mäkirinne videossa muut jää helpolla ja Audi tulee paremmalla alkuvauhdilla eri kohdasta ylös. Nää on näitä...

Muistan talvella kun erehdyin kisaamaan uudella takaveto BMW:llä Quattron kanssa. Tiedätte varmaan miten siinä kävi. Luonnolle otti ja pirusti.
No, takaveto vaihtuu ensi vuonna BMW:n nelivetoon.
On se niin hyvä!

Muuten hyvä muttei tuo Audi ole edes quattro..

helposti kirjoitti:

Muuten hyvä muttei tuo Audi ole edes quattro..

niin sitten ei. Minkäs tosiasialle mahtaa.
Mutta harvoin sitä tommoseen tilanteeseen joutuu.
Kyseessähän vain demonstraatio kuinka tekniikaa kehittyy, ja tässä tapauksessa xdrive.
Tuskinpa Audi tilannetta jää päivittelemään. Tuotekehitys laittaa hihat heilumaan..

helposti kirjoitti:

Muuten hyvä muttei tuo Audi ole edes quattro..

on alkanut tekemään takavetoisia? Tahtoo sellaisen:)

aadi kirjoitti:

on alkanut tekemään takavetoisia? Tahtoo sellaisen:)

Nooh, eipäs viisastella ja puututa pikkuseikkoihin..;-) hyvä että joku edes on tarkkana. Mutta miksiköhän eturenkaat ei kuitenkaan pyöri/sudi lainkaan.. tai no ihan sama! :-p

ajamisen iloa ilman ongelmia jo syksystä 2002 alkaen - ei ole sähkö- eikä muitakaan vikoja. Toista oli mersulla, 50tkm ja yli 20 ylimääräistä korjaamokäyntiä huoltojen lisäksi.

Ottaisvat baijerin vaunusta myös luistoneston yms supsien edsien sulakkeet pois ja kokeilisivat sitten. Audistahan ne oli poistettu.

Meinaan jos kaikki ajonhallintajärjestelmät olis normaalisti päällä niin luistonesto jarruttais quattron takapyöriä jolloin torsen siirtäis voimaa etuakselille ja hienosti lähtis liikkeelle. Toki voi olla että jos bimmeristä nyppäsee yhdenkin sulakkeen taulusta niin loppuis laulu kokonaan.

selvästi joku asia. Ei kai joku Audi ollut ilkeä liikenteessä?

keku kirjoitti:

Ottaisvat baijerin vaunusta myös luistoneston yms supsien edsien sulakkeet pois ja kokeilisivat sitten. Audistahan ne oli poistettu.

Meinaan jos kaikki ajonhallintajärjestelmät olis normaalisti päällä niin luistonesto jarruttais quattron takapyöriä jolloin torsen siirtäis voimaa etuakselille ja hienosti lähtis liikkeelle. Toki voi olla että jos bimmeristä nyppäsee yhdenkin sulakkeen taulusta niin loppuis laulu kokonaan.

"Meinaan jos kaikki ajonhallintajärjestelmät olis normaalisti päällä niin luistonesto jarruttais quattron takapyöriä jolloin torsen siirtäis voimaa etuakselille ja hienosti lähtis liikkeelle."

Siis ymmärsinkö oikein: puhtaasti mekaaninen Torsen tarvitsee avukseen elektronisen luistoneston, joka puolestaan kuluttaa ja kuumentaa jarruja?

harmittaa kirjoitti:

selvästi joku asia. Ei kai joku Audi ollut ilkeä liikenteessä?

Ei harmita, vaan naurattaa. Palstan Audi-kiihkoilijat ovat nyt aivan helisemässä, kun samaan aikaan on paljastunut kaksi Audille epämieluisaa tietoa. Businessweekin hankalasti kumottava tutkimus innovatiivisimmista yrityksistä, sekä video, jossa Audi jää kuivalla alustalla kiinni.

Ei auta erikoisrenkaat, sopivasti leikatut videopätkät, vaijerit, eivätkä mitkään muutkaan poppakonstit.

Ainiin, täällähän väitettiin talvella, että kaikki mikä löytyy netistä videolla kuvattuna, on totta. Aivan vakavalla naamalla uskoteltiin, että virheitä pursuava laskettelurinnetesti oli uskottava. Nyt yhtäkkiä väitetäänkin, että tämä video on huijausta.

Onko niin, että vain Audille myönteiset testitulokset halutaan uskoa, kaikki muu leimataan huijaukseksi. Useista tällä palstalla esiintyneitä videopätkistä, jossa Audi esittelee nelivetoaan, on hetkessä havaittu lukuisia virheitä ja kummallisuuksia. Ne kuitenkin yritettiin vaieta täällä kuoliaaksi vetoamalla "Tojopeelojen" kateelliseen panetteluun. Tässä viimeisimmässä videossa ei näy yhtään mitään erikoista, mikä on kun ei kelpaa?

muuta voi kirjoitti:

"Meinaan jos kaikki ajonhallintajärjestelmät olis normaalisti päällä niin luistonesto jarruttais quattron takapyöriä jolloin torsen siirtäis voimaa etuakselille ja hienosti lähtis liikkeelle."

Siis ymmärsinkö oikein: puhtaasti mekaaninen Torsen tarvitsee avukseen elektronisen luistoneston, joka puolestaan kuluttaa ja kuumentaa jarruja?

Torsen tasauspyörästö on rakennettu siten ettei se toimi ellei toisella aksellilla ole _yhtään_ pyörimistä vastustavaa momenttia. Sekun siirtää pitävälle akselille voimaa ainoastaan X kertaa luistavemman akselin momentin. Ja kun mitä tahansa kertaa nolla on nolla niin torspo vuotaa kaiken voiman ulos vapaasti pyörivältä akselilta.

Eli älkää pysäköikö torsen-nelivedolla varustettuja autojanne siten että toinen akseli jää tyhjän päälle jos samaan aikaan autossa ei jarrut tai luistonesto toimi jolla saisi hetkeksi keinotekoista pitoa liian luistavalle akselille.

naurattaa kirjoitti:

Ei harmita, vaan naurattaa. Palstan Audi-kiihkoilijat ovat nyt aivan helisemässä, kun samaan aikaan on paljastunut kaksi Audille epämieluisaa tietoa. Businessweekin hankalasti kumottava tutkimus innovatiivisimmista yrityksistä, sekä video, jossa Audi jää kuivalla alustalla kiinni.

Ei auta erikoisrenkaat, sopivasti leikatut videopätkät, vaijerit, eivätkä mitkään muutkaan poppakonstit.

Ainiin, täällähän väitettiin talvella, että kaikki mikä löytyy netistä videolla kuvattuna, on totta. Aivan vakavalla naamalla uskoteltiin, että virheitä pursuava laskettelurinnetesti oli uskottava. Nyt yhtäkkiä väitetäänkin, että tämä video on huijausta.

Onko niin, että vain Audille myönteiset testitulokset halutaan uskoa, kaikki muu leimataan huijaukseksi. Useista tällä palstalla esiintyneitä videopätkistä, jossa Audi esittelee nelivetoaan, on hetkessä havaittu lukuisia virheitä ja kummallisuuksia. Ne kuitenkin yritettiin vaieta täällä kuoliaaksi vetoamalla "Tojopeelojen" kateelliseen panetteluun. Tässä viimeisimmässä videossa ei näy yhtään mitään erikoista, mikä on kun ei kelpaa?

Quattrokin olisi lähtenyt tuosta heittämällä liikkeelle, jos kuski olisi hieman vetänyt käsijarrua päälle, jolloin olisi taka-akselille tullut vastusta ja samalla torsenin ansiosta voimaa siirtynyt etupyörille..

noin käy opetellessa kirjoitti:

Quattrokin olisi lähtenyt tuosta heittämällä liikkeelle, jos kuski olisi hieman vetänyt käsijarrua päälle, jolloin olisi taka-akselille tullut vastusta ja samalla torsenin ansiosta voimaa siirtynyt etupyörille..

Entäs jos rullilla olisikin olleet etupyörät?

noin käy opetellessa kirjoitti:

Quattrokin olisi lähtenyt tuosta heittämällä liikkeelle, jos kuski olisi hieman vetänyt käsijarrua päälle, jolloin olisi taka-akselille tullut vastusta ja samalla torsenin ansiosta voimaa siirtynyt etupyörille..

Audin tekninen edistyksellisyys on vähintäänkin kyseenalaista, jos kuskin pitää auttaa nelivetoista autoa etenemään käsijarrulla, vaikka ollaan korjaamohallissa.

huh huh kirjoitti:

Audin tekninen edistyksellisyys on vähintäänkin kyseenalaista, jos kuskin pitää auttaa nelivetoista autoa etenemään käsijarrulla, vaikka ollaan korjaamohallissa.

No hyvä homma jos kehitys kehittyy ja bemarikin pärjää "sisähalli-kisoissa" ;-)
Aika lyömätön peli Quattro on kuitenkin Suomen talviolosuhteissa (ja miksei myös xdrive) verrattuna normaaleihin "yksivetoisiin". Melko harvinaisia tilanteita todellisuudessa on kyllä ne paikat jolloin jompi kumpi akseli on täysin tyhjän päällä.. kärrypoluilla ja kuilun partailla ajelesin mieluummin kunnon maastureilla tai vaikka traktoreilla enkä henkilöautolla.. mutta voihan sitä kinastella mistä vaan.. vaikka onhan se jokatapauksessa tosi, että Audi on paras auto! :-D

mestari on mestari kirjoitti:

No hyvä homma jos kehitys kehittyy ja bemarikin pärjää "sisähalli-kisoissa" ;-)
Aika lyömätön peli Quattro on kuitenkin Suomen talviolosuhteissa (ja miksei myös xdrive) verrattuna normaaleihin "yksivetoisiin". Melko harvinaisia tilanteita todellisuudessa on kyllä ne paikat jolloin jompi kumpi akseli on täysin tyhjän päällä.. kärrypoluilla ja kuilun partailla ajelesin mieluummin kunnon maastureilla tai vaikka traktoreilla enkä henkilöautolla.. mutta voihan sitä kinastella mistä vaan.. vaikka onhan se jokatapauksessa tosi, että Audi on paras auto! :-D

Yksi Suomi24-Audifani toteaa, että nelivetoinen Audi on lyömätön verrattuna etuvetoisiin, ja siksi tämä testi on mitätön ja Audi paras auto jokatapauksessa.

Ei kovin uskottavaa.

ei näin kirjoitti:

Yksi Suomi24-Audifani toteaa, että nelivetoinen Audi on lyömätön verrattuna etuvetoisiin, ja siksi tämä testi on mitätön ja Audi paras auto jokatapauksessa.

Ei kovin uskottavaa.

Oma Audini olisi ainakin lähtenyt tuosta kuin rusakko puskasta. Koska akselistoissa ei ole mitään mekaanisia lukkoja (Audi ei ole mikään Defender tai UAZ), vastus luodaan ABS-jarrujärjestelmän avulla. JA SAA OLLA TOSI RATTIMIES JOS JARRUT KUUMENEVAT SÄHKÖISEN LUKON VUOKSI. Jopa jääradalla on enemmän pitoa kun tuossa testissä. Jos Bemarista kytketään samalla tavalla kuin testissä olleesta Audi A8:sta kaikki sähköt pois, niin ei se liikkuisi yhtään sen paremmin. Paska testi, paskat testaajat, BMW:n propagandaa.

SeppoIisakki kirjoitti:

Oma Audini olisi ainakin lähtenyt tuosta kuin rusakko puskasta. Koska akselistoissa ei ole mitään mekaanisia lukkoja (Audi ei ole mikään Defender tai UAZ), vastus luodaan ABS-jarrujärjestelmän avulla. JA SAA OLLA TOSI RATTIMIES JOS JARRUT KUUMENEVAT SÄHKÖISEN LUKON VUOKSI. Jopa jääradalla on enemmän pitoa kun tuossa testissä. Jos Bemarista kytketään samalla tavalla kuin testissä olleesta Audi A8:sta kaikki sähköt pois, niin ei se liikkuisi yhtään sen paremmin. Paska testi, paskat testaajat, BMW:n propagandaa.

mutta näin on!
Omien koeajojen perusteella Audin neliveto on etuvetopainotteinen, kun taas BMW:n neliveto takavetoispainoitteinen.
Makuasia mutta Audin taipumus puskea kurvissa ei miellytä. BMW mielestäni käytännön tilanteissa miellyttävämpi ajettava.
Kannattaa itse koeajaa, tietääpäähän sitten mistä puhuu..

SeppoIisakki kirjoitti:

Oma Audini olisi ainakin lähtenyt tuosta kuin rusakko puskasta. Koska akselistoissa ei ole mitään mekaanisia lukkoja (Audi ei ole mikään Defender tai UAZ), vastus luodaan ABS-jarrujärjestelmän avulla. JA SAA OLLA TOSI RATTIMIES JOS JARRUT KUUMENEVAT SÄHKÖISEN LUKON VUOKSI. Jopa jääradalla on enemmän pitoa kun tuossa testissä. Jos Bemarista kytketään samalla tavalla kuin testissä olleesta Audi A8:sta kaikki sähköt pois, niin ei se liikkuisi yhtään sen paremmin. Paska testi, paskat testaajat, BMW:n propagandaa.

Ilmeisesti 67-vuotias isäni on sitten tosi rattimies, vaikka ei itseään sellaisena pidäkään.

naurattaa kirjoitti:

Ei harmita, vaan naurattaa. Palstan Audi-kiihkoilijat ovat nyt aivan helisemässä, kun samaan aikaan on paljastunut kaksi Audille epämieluisaa tietoa. Businessweekin hankalasti kumottava tutkimus innovatiivisimmista yrityksistä, sekä video, jossa Audi jää kuivalla alustalla kiinni.

Ei auta erikoisrenkaat, sopivasti leikatut videopätkät, vaijerit, eivätkä mitkään muutkaan poppakonstit.

Ainiin, täällähän väitettiin talvella, että kaikki mikä löytyy netistä videolla kuvattuna, on totta. Aivan vakavalla naamalla uskoteltiin, että virheitä pursuava laskettelurinnetesti oli uskottava. Nyt yhtäkkiä väitetäänkin, että tämä video on huijausta.

Onko niin, että vain Audille myönteiset testitulokset halutaan uskoa, kaikki muu leimataan huijaukseksi. Useista tällä palstalla esiintyneitä videopätkistä, jossa Audi esittelee nelivetoaan, on hetkessä havaittu lukuisia virheitä ja kummallisuuksia. Ne kuitenkin yritettiin vaieta täällä kuoliaaksi vetoamalla "Tojopeelojen" kateelliseen panetteluun. Tässä viimeisimmässä videossa ei näy yhtään mitään erikoista, mikä on kun ei kelpaa?

Sillä listalla ei ole mitään tekemistä teknisen
osaamisen, keksintöjen yms. tekniikkaa eteenpäin
vievien sovellutusten kanssa. Hyvin tuntuvat pankitkin ja lentoyhtiöt pärjäävän verrattuna
vaikkapa Maailman johtaviin lääkevalmistajiin
Pfizer, tietokonejätti Hewlett Packardiin ja
semmoiseenkin firmaan kuin Boeing. Ilmeisesti
singapore airlines lentoyhtiö on alansa tekninen
osaaja, jota boeing sitten hyödyntää, se kun ei
näemmä ymmärrä ilmailusta mitään.....mitä nyt
koittaa jonninlaisia lentokoneita kasata ja parit
hävittäjät siinä sivussa jahka vaikkapa NASA:n
iltapuhteilta ehtii.