Business Week lehden maailmanlaajuisen tutkimuksen mukaan Toyota Motor Corporation arvostetaan maailman innovatiivisimmaksi autoalan yritykseksi. Tutkimusta varten haastateltiin 1000:ta maailman suurimpiin kuluvien yritysten toimitusjohtajaa ja hallituksen puheenjohtajaa. Kaikkien yritysten joukossa Toyota on neljäntenä edellään vain Apple, Google ja 3M.
Autoalalla järjestys oli
1.Toyota
2.BMW
3.Honda
4.Porsche
5.DaimlerChrysler
6.Renault
7.Nissan
8.Audi
9.Volvo
Tutkimuksen mukaan Toyotan innovatiivisuus näkyy selvimmin seuraavissa ominaisuuksissa:
Autojen muotoilu, autojen tekninen edistyksellisyys, autojen valmistustapa ja edellämainittujen ominaisuuksien hyödyntäminen markkinoinnissa.
http://www.businessweek.com/magazine/content/06_17/b3981413.htm
Autoalalla järjestys oli
1.Toyota
2.BMW
3.Honda
4.Porsche
5.DaimlerChrysler
6.Renault
7.Nissan
8.Audi
9.Volvo
Tutkimuksen mukaan Toyotan innovatiivisuus näkyy selvimmin seuraavissa ominaisuuksissa:
Autojen muotoilu, autojen tekninen edistyksellisyys, autojen valmistustapa ja edellämainittujen ominaisuuksien hyödyntäminen markkinoinnissa.
http://www.businessweek.com/magazine/content/06_17/b3981413.htm
Vastaukset 115
Vanhimmat
Mutta hienojen autojen valmistustaito toyotalta puuttuu.
Harmaita, tylsiä ja arkisia autoja kaikki mallit.
muunkin värisenä kuin harmaana.
No heh, väristä riippumatta Toyota on sekä tyylillisesti että teknisesti harmaa perunasäkki. Perusteluja:
Toyota on muotoilultaa huomaamaton massoihin vetoava.
Teknisesti yksinkertainen vanhanaikainen (mistä kylläkin hyvänä puolena seuraa luotettavuus)
"Teknisesti yksinkertainen ja siksi luotettava". Jaa miten Toyotan tekniikka on yksinkertaisenpaa kuin muilla merkeillä...???
Miten muilta kopioitu voisi olla yksinkertaisempaa kuin muilla?
autourheiluun. Luettele vaikka ne maat, missä Toyota on menestynyt rallin n-ryhmässä. Suomi? Ruotsi? Norja? Tanska? Latvia...? Ei voi menestyä tuollaisella vanhanaikaisella tekniikalla! Onko noissa maissa tullut 2000-luvulla edes YHTÄÄN mestaruuspistettä? Luetelkaa ne pisteet!
esiin juuri N-ryhmän? Ehkäpä juuri siksi, että Toyotalla ei ole mallia kyseiseen sarjaan. Sen sijaan Subarulla ja Mitsubishilta löytyy lähestulkoon valmis malli N-sarjaan, joten eiköhän tuo ole selvää millä kalustolla kilpaillaan... Toyota on yksi parhaiten menestyneitä rallimerkkejä historiassa, kunnes lopetti siirtyäkseen formuloihin. Jotenkin tuntuisi, että näin yksinkertaista asiaa ei tarvitsisi edes löpistä täällä, mutta ilmeisesti mistätahansa asiasta voi vongata jos vain haluaa... Onko myös siis Mersun, Bemarin, Audin (VW), Volvon yms. tekniikka vanhanaikaista kun ei menestystä tule rallin N-ryhmässä??? Ralliautoiluhan se kaiken kertoo myytävien henkilöautojen vanhanaikaisuudesta...
Miksi et katso esim Suomessa Rallin SM-sarjaa, jossa ajetaan WRC autoilla? Hups, vanhalla corollalla johdetaan sarjaa.
en ole nähnyt YHTÄÄN Toyotaa, Subarua tai Mitsua rallin n-ryhmässä Suomessa, Ruotsissa tai Virossa.
Pisteitä on ajettu ainakin seuraavilla autoilla
- Honda
- Ford
- Opel
- Vauxhall
- VW
- Renault
- Peugeot
Toyotan ralliura muistetaan parhaiten vilpistä.
ainakin Seat.
Et ole nähnyt Suomessa yhtään mitsua tai Subarua rallin isossa N-ryhmässä? Sokea?
kyse on siis n-ryhmästä, pienestä n-ryhmästä jossa ajetaan etuvetoisilla alle 2-litraisilla autoilla. Erotatko pienen n-kirjaimen ja ison N-kirjaimen vai etkö ymmärrä lajista mitään?
siis pikku-n? Ketä kiinnostaa? Hondillahan siellä jyrätään aivan 6-0.
Isossa N:ssä jyrää Mitsu/Subaru ja WRC:ssä vanha Corolla on kärjessä.
ettei tarvitse ihan puuta heinää kirjoittaa. Vai Hondilla jyrätään 6-0? Mites Clio? Sarja kiinnostaa erittäin paljon. Ei tietenkään lajista ymmärtämättömiä.
Jos joku euromerkki tekisi N-ryhmään käypäsiä autoja ei Mitsu juhlisi. Latvalan menestys johtuu enemmän kuskista kuin autosta. Uusia WRC-autoja ei SM-sarjassa ole. Mutta puhe oli n-ryhmästä, en minäkään kirjoittanut vaikkapa MM-sarjasta.
"Jos joku euromerkki tekisi N-ryhmään käypäsiä autoja"...? Siis tekeehän noita sopivia autoja vaikka kuinka moni valmistaja.
ja mielestäni esim Bastin Peugeot on HIEMAN tuoreempaa mallia kuin Latvalan Corolla. Samoin esim Focukset, joita on mukana sarjassa.
Ja voi sanoa, että jos jos -sanaa ei olisi , niin lehmätkin lentäis.
1. Ailu Magga YkUA Honda Civic Type-R
2. Jarno Kinnunen K-KUA Honda Civic Type-R
3. Ville Hautamäki JärvisUA Honda Civic Type-R
4. Joonas Lindroos J.Äijät Honda Civic/Fiesta
5. Jani Hirvonen EspUA Honda Civic Type-R
6. Joni Nikko LaihUA Honda Civic Type-R
7. Joni Arpiainen 500-k Honda Civic/Fiesta
8. Matti Rantanen TerUA Honda Civic Type-R
9. Ilkka Kärpänen MäntsMK Honda Civic Type-R
10. Juha Laaksonen KySUA Honda Civic Type-R
11. Kristian Yritys AlavUA Honda Civic Type-R
12. Markku Markkanen EspUA Honda Civic Type-R
13. Vesa Mikkola HyUA Honda Civic Type-R
Erno Randelin IisUA Honda Civic Type-R
15. Jani Salomaa RiiUA Honda Civic Type-R
16. Mikko Kaistamo MynUA Honda Civic Type-R
Ott Tänak Estonia Renault Clio Sport
18. Jouni Sievänen JouSUA Ford Fiesta ST
Missä ne cliot on?
mallit, edes viisikin valmistajaa. Tai edes kolme...
ensimmäinen SM-ralli voitettiin Cliolla. Onko täällä oikeasti näin tietämätöntä sakkia? Tuntuu olevan.
Ellei sinulla ole ollut muun merkkisiä autoja kuin Toyota tai et arvosta muita merkkejä niin kehottaisin sinua lopettamaan keskustelun aiheesta.
kuin Toyota. Ei vaan taida eurooppalaisilta valmistajilta löytyä N-ryhmään sopivia autoja, eli nelivetoisia kaksilitraisia turboahdettuja kovin montaa. Jos löytyisi, saattaisi käydä niinkuin MM-sarjassa Sitikan kohdalla eli vastusta ei helposti löytyisi.
Siis missä sarjassa voitettiin Cliolla ja mikä ralli?
Aivan turha inttää näistä asioista! Katso vaikka Toyotan loputonta taapertamista F1:ssä, ei tule lasta eikä paskaa. Se autourheilu menestyksestä!
VW, Skoda, Seat, Audi?
http://www.akk-motorsport.fi/attachements/2006-03-13T09-25-3911.pdf
Taitaa japsimerkki olla kärjessä kaikissa sarjoissa, paitsi trohy 1400 n, jossa ei ole kuin muutama Polo mukana.
Etkö sä erota SM n-ryhmää ja JUNIOREIDEN SM -sarjaa toisistaan? Ja väität itseäsi asiantuntijaksi? heh heh...
olen puhunut yleisen SM-sarjasta? Opettele lukemaan. Junioreiden SM-sarjaa ei ole olemassakaan. Voin sanoa olevani melkoinen asiantuntija.
"ei tule lasta eikä paskaa" tuleehan tuosta Toyotan "menestyksestä" paskaa...
AKK:n webbisivujen mukaan: http://www.akk-motorsport.fi/nuortenrallism/default.html
Jep, nuorten SM sarja, puhutaan "junnu SM". Minkä sarjan tämän vuoden osakilpailu voitettiin Cliolla? Aiemmin puhuit n-ryhmästä? Onko n-ryhmän SM sarjan kilpailu voitettu Cliolla?
n-ryhmästä. "Onko n-ryhmän SM sarjan kilpailu voitettu Cliolla?" Kyllä on voitettu.
Mikä SM rallin n-ryhmän kilpailu voitettiin tänä vuonna Cliolla? Ja kuka voitti? Mikä on sarja tilanne nyt kyseisessä sarjassa?
kärjessä läheskään kaikissa suomalaisissa rallin sarjoissa.
Kymenlaakso-ralli.
Kymenlaaksoralli ei ollut SM n-ryhmän osakilpailu. http://www.akk-motorsport.fi/attachements/2006-03-13T09-25-3911.pdf
Älä nyt sotke nuorten SM sarjaa.
Nuorten SM-sarjan osakilpailu jossa ajetaan n-ryhmän autoilla. En ole jaotellut missään kohdassa nuoria ja yleisiä.
Japsi on kärjessä näissä SM sarjoissa:
- Ryhmä A: Toyota
- Ryhmä N (yli 2000 cm3): Mitsubishi
- Ryhmä N (enint. 2000 cm3): Honda
- Rally Trophy (1400, Ryhmä A) : Nissan
- Ryhmä N (nuorten SM): Honda
- Ryhmä F (yleinen): Toyota
- Ryhmä F (A-juniorit): Toyota
Ei jokaisen sarjan kärjessä. Lady cup ja Historic -sarjoissa ei ole kärjessä, eikä F-ryhmän B-junioreissa. Rally Trophyn 1400 N ryhmään osallistuu vain VW Poloja 5 kpl. Toki läheskään -sanan merkityksestä voidaan kiiistellä, mutta kyllä mun mielestä japsit on kärjessä lähes joka sarjassa.
Kyllä sä puhuit koko ajan n-ryhmästä, et nuorten SM n-ryhmästä. Ne on kaksi aivan eri asiaa. Jos kirjoitetaan n-ryhmän SM osakilpailu, niin se ei tarkoita nuorten SM sarjaa.
molemmat ovat SM-sarjoja ja molemmissa ajetaan n-ryhmän autolla. Mitenkä tämän rautalangasta muotoilisi; en ole eritellyt sarjoja olen puhunut molemmista. Usein samat kuskitkin ajavat molemmissa sarjoissa samoilla autoilla. Et tunnu olevan ralliharrastaja ainakaan.
ja ralli Trophy ei ole SM-sarjaa.
sitä mieltä, että parhaat pelit tulee saksasta.
http://www.businessweek.com/magazine/content/05_28/b3942068.htm
M I K Ä muotoilu ja M I K Ä edistyksellisyys???
Eiköhän tuo jo kerro kyseisen lehden kuuluvan sikäläisten Seiskan ja OHO:n kategoriaan!!
Ei tunneta edes Business Weekia, kertoo tänne kirjoittelevien yleissivistyksestä.
Itse aiheeseen en ota kantaa.
Omaan varmasti vähintäinkin samanlaisen yleissivistyksen kuin sinäkin ja aamulla löydän Business Weekin työpöydältäni.
Tarkoitukseni oli kertoa mielipiteenäni,että jos Toyota saavuttaa jonkin menestyksen hyvällä ja näyttävällä muotoilulla sekä teknisellä edistyksellisyydellä,niin lehden tutkimustulokseen voidaan suhtautua melko varauksellisesti.
Kyllä Toyotan menestykseen täytyy löytyä muut syyt kuin nuo kyseiset.Muotoilu ja tekninen edistyksellisyys ne eivät voi olla!!!
Kyllähän esim toyotan hybriditekniikka on todella kehittynyttä verrattuna muihin valmistajiin. Sähköllä nuo autot tulevat kuitenkin jossain vaiheessa liikkumaan.
ja amiksessa kielet on hanttiaineita. jos siellä niitä nyt edes onkaan.
http://www.businessweek.com/globalbiz/content/apr2006/gb20060403_441926.htm?chan=autos_hybrids index page_hybrids
Ei taidettu missään mainita että Mersulla olisi kehittyneempiä tai parempia dieseleitä, vaan sitä että Japanissa markkinoilla myydään vain 0,4% dieselmoottoreina ja euroopassa n.50%.
Mersu on nyt vasta nostamassa panoksia Japanissa sillä aikaa kun Tojo myy CleanDieseleitä euroopassa ja odottaa milloin japsit alkaisivat hyväksyä mielestään haisevan ja metelöivän dieselmoottorin.
Turha markkinoille on lähteä jos kauppa ei käy. Tunnen muutaman japaninpojan jotka asuivat Hollannissa ja he ostivat 6 pyttyset 320 Bemut bensakoneella ja olivat onnensa kukkuloilla kun saivat ajaa eurooppalaisilla autoilla, ei se sen kummemmasta ollut kysymys, vain kyllästymistä kotimaiseen liiankin tuttuun merkkiin kun olisi eksoottisiakin tarjolla.
Kyseinen tutkimus on varsin ristiriitainen monelta osin.
Ensinnäkin jollakin Googlen toimitusjohtajalla ei välttämättä ole hajuakaan mikä on tämänhetkinen tilanne autoteollisuudessa. Hän tietää ehkä sen, kenellä menee hyvin taloudellisesti muttei paljon muuta. Jorma Ollila tuskin paljoa seuraa Toyotan tai Mersun mallien uusia innovaatioita.
Siispä tuhannen toimitusjohtajan joukosta löytyy ehkä muuta kymmenen sellaisia, jotka todella ovat perillä tämänpäivän autoteollisuudesta. Niin pienen ryhmän otos ei riitä luotettavaan lopputulokseen.
Jos puhutaan autojen muotoilusta ja teknisestä kehittyneisyydestä, Toyota ei voi missään nimessä olla kärjessä. Kuka oikeasti pitää Toyotan muotoilua maailman huippuna? En minä ainakaan. Tuskin moni muukaan. En väitä että se olisi huonoa tai rumaa, mutta niin monta kertaa muotoilu on hienompaa vaikkapa Porschella, BMW:llä, Mersulla tai Cadillacilla.
Tekninen edistyksellisyys tulee esiin kilpaurheilussa, kuten formuloissa. Toki Toyota tekee luotettavia autoja, mutta teknisen edistyksellisyyden kanssa sillä ei ole tekemistä.
Jos tälläistä tutkimusta aletaan tekemään, kysely pitäisi tehdä lukuisilta ainoastaan autoalan asiantuntijoilta ympäri maapalloa. Vain siinä tapauksessa saadaan jokseenkin oikea tulos.
Vaikka kyseinen testi onkin suorastaan naurettava, kommentoin sitä vähän:
Saksalaisia automerkkejä listalla on 4kpl eli kaikki tavalliset merkit VW:tä ja Opelia lukuunottamatta. Japanilaisia on 3kpl, Ruotsalaisia sekä Ranskalaisia 1kpl kumpaakin. Tämän perusteella voitaisiin väittää, että Toyota on innovatiivisin, mutta Saksalaiset ovat kuitenkin kaikista innovatiivisimpia.
Yleensä täällä ollaan verrattu Eurot vs Japsit, joten tämän tutkimuksen mukaan voitto menee Euroille luvuin 6-3. Eurooppalaiset ovat siis innovatiivisempia kuin Japanilaiset kun tuloksia ajattelee tältä pohjalta.
Tutkimuksia voidaan tehdä monella eri tapaa ja niitä voidaan myös tulkita eri tavoin. Tämä tutkimus ei mielestäni kerro yhtään mitään, suuntaan tai toiseen.
Teit vertailun Eurooppa-Japani. Kylläpä sinä arvostat japanilaiset korkealle kun tarvitet vertailuun yhtä maata vastaan yhden maanosan.
Tuossahan selvästi kerrottiin keiden vastauksiin tutkimus perustuu. Tuo tulos kuvastaa näiden arvovaltaisten ihmisten mielipidettä maailman yrityksistä. Objektiivista totuutta ei ole olemassa eikä sitä ainakaan löydä autoihmisiä haastattelemalla.
Googlen toimitusjohtaja ajaa muuten Toyotalla.
Asetat oman mielipiteesi Toyotan muotoilusta näiden yritysjohtajien yläpuolelle. Muotoilu on makuasia, noiden yritysjohtajien mukaan Toyotan muotoilu on innovatiivista.
Tekninen edistyksellisyys mitataan mitataan kyllä yleensä myyntiin tarkoitettujen tuotteiden uusien innovaatioiden määrällä. Toyota on viimeisen kymmenen vuoden aikana esitellyt ennenäkemättömän määrän uusia teknisiä varusteita ensimmäisenä maailmassa sarjatuotantoautossa. Listaan kuuluu esim. sähköinen ohjaustehostin, sähköiset jarrut, muuttuvavälitteinen ohjaus, automaattisella vastaohjauksella varustettu ajonvakautus, sivuturvaverho, hybridiauto, D-Cat-järjestelmä, aktiivinen vakionopeudensäädin, tutkaohjattu Pre-Crash järjestelmä, automaattinen pysäköintijärjestelmä jne..
Ajatuksesi jonka mukaan jonkun mantereen kokonaisinnovatiivisuuden voi määrittää laskemalla yhteen sijoituksia on suorastaan outo. Eihän voi olettaa kaikkien yritysten välisten erojen olevan tasaisia. Toyotan sijoitus listalla on omaa luokkaansa verrattuna muihin autotoimijoihin.
Autoileva maailma on historiansa suurimpien mullistusten ovella.
Kaikki valmistajat, jotka ylipäätään kynnelle kykenevät ( lue= kassassa rahaa tai luottoa saa kohtuullisella hinnalla) pyrkivät vastaamaan öljyn kallistumisen ja saasteiden synnyttämään haasteeseen.
Ne, jotka maailman suuryrityksiä johtavat näkevät aitiopaikoiltaan hiukan kauemmaksi kuin me tavalliset takarivin tallaajat.
Siksipä arvostan tätä heidän näkemystään hiukan enemmän kuin kenen tahansa satunnaisen vastaajan näkemystä innovaatioista ja tulevaisuudesta.
Tutkimuksen pointtihan ei ollut etsiä pelkästään innovatiivisinta autonvalmistajaa, vaan kaikkia innovatiivisia firmoja.
...että Toyota arvioitiin sijalle 4 innovatiivisuudessa. Seuraava autonvalmistaja BMW sijalle 16. Ei siinä selittelyt auta, kovaa se on tietysti tunnustaa....
Veikkaan, että Ollilla on vähintään yhtä hyvä käsitys autoalasta kuin tätä palstaa lukevilla.
Hän on ollut vuosia Fordin hallituksessa (en ole varma onko enää) ja on tällä hetkellä Shellin hallituksessa.
Tuollaisissa tehtävissä olevalla henkilöllä käsissään sisäpiirin tilastoja autoalasta ja yrityksistä mitä tavallinen pullianen ei edes tiedä olevankaan, puhumattakaan siitä mitä tehtaiden tutkimusprojekteissa työstetään.
Sama pätee kaikkien suuryritysten johtajistoon. Monet heistä ovat ristiin eri firmojen hallituksissa. Sitäpaitsi monet heistä ovat autofanaatikkoja kuten tavallisista pulliaisitakin.
...innovaatio tarkoittaa uusia kromilistoja sumuvaloreikien ympärillä. jos nyt ylipäätään koko sanan merkityskään aukeaa.
Tämä on kuultu japanilaisen maansiirtokoneen
valmistajan huoltotarkastajalta (ennen töissä autoteollisuudessa)ravintolapöydässä v 2000:
"Innovaatiomme ja kehitystyömme perustuu ":
- Ylitöitä tehdään talkoilla(ei palkkaa)
- Kesäloma 1 vk, ei muita lomia
- Pisin loma elämän aikana 2 vk jonka saa
kun menee naimisiin
Kaveri olisi vielä jatkanut ,mutta vanhempi
huoltoinsinööri potki pöydän alla jalkaan,katse oli tappava....
Luetelkaa TOYOTA:n innovaatiot jotka on otettu
ensimmäisenä käyttöön,please
"Luetelkaa TOYOTA:n innovaatiot jotka on otettu
ensimmäisenä käyttöön,please"
Tuo lista on todella pitkä. Ehkä Joni voisi laittaa jonkun copypasten?
Tuoreimmasta päästä innovaatio:
http://www.leftlanenews.com/wp-images/media/5-2007-2008-lexus-ls-600h-l.jpg
Koskas bemariin saa tällaiset?
ajavat lexuksesta, vaan eipä niitä näytä kovin moni ostavan...
Lexuksen sivulta www.lexus.fi en löytänyt tietoa kyseinen automerkit innovaatioista. Eikä niitä taida Japseilla olla muutenkaan historian aikana liiemmin ollut.
Mersun, Audin ja BMW:n sivulta löytyy iso liuta innovaatioita. Käyttäkää tovi niiden lukemiseen ja huomatkaa miten paljon innovaatioita jo pelkästään Mercedes-Benzillä on.
Erittäin hyvä sivusto, jossa kerrotaan missä mallisarjoissa eri varusteet ovat esiintyneet ensiksi:
http://www.ajovalo.net/Varusteet.htm
En näe montaa Japsia listalla. En ensinkään. Muutama varuste, muttei juuri nimeksikään. Suorastaan musertavaa ylivoimaa Saksalaisilta.
Saksalaiset keksivät auton. Ja siitä lähtien ovat aina olleet kehityksen edelläkävijöitä jokaisessa vaiheessa autoilun historiassa. Useiden Saksalaisten elämäntyötä voimme tänäpäivänä kiittää.
Vasta viime vuosina on Japanistakin tullut muutamia uutuuksia kuten Hybridi-tekniikka ja itseparkkeeraava auto. Hienoa, ettei Saksalaisten sentään ihan kaikkea tarvitse itse tehdä.
Jo tuo ajovalo.net sivusto esittelee kymmeniä ja kymmeniä varusteita, jotka ovat lähtöisin Saksasta. Siinä ei pari hassua varustetta Japanista auto yhtään!
Listaan kuuluu esim. sähköinen ohjaustehostin, sähköiset jarrut, muuttuvavälitteinen ohjaus, automaattisella vastaohjauksella varustettu ajonvakautus, sivuturvaverho, hybridiauto, D-Cat-järjestelmä, aktiivinen vakionopeudensäädin, tutkaohjattu Pre-Crash järjestelmä, automaattinen pysäköintijärjestelmä jne..
Taas kateelliset vaikka valehtelemalla perustelevat itseään. Japanissa on maailman korkein palkkataso. Vuonna 2004 Toyotan Japanin-työntekijöiden keskipalkka oli 108.000 euroa. Japanissa lähes työpaikassa kuin työpaikassa asiaan kuuluu käsittämättömät bonukset, joita voi saada monta kertaa vuodessa ja yhteensä vaikka jopa yli puolen vuoden palkan verran vuodessa. Kun yritys tekee hyvää tulosta, jaetaan rahat tasaisesti kaikkien työntekijöiden kesken - ei vain johtoportaaseen kuten esim. Suomessa. Kun yrityksellä menee huonosti, johtajat kantavat vastuun ja eroavat tarvittaessa, täällä työläiset potkitaan ensin. Tarviiko vielä todeta, että kyllä, Japanissa saa ylitöistäkin palkan.
Toyotan keksintöjä on tässäkin jo tullut ilmi useita, mainittakoon nyt vielä vaikka kaistallapitojärjestelmä; kaiuttimista lähetettävät signaalit, jotka tuhoavat ulkoa tulevan melun, esim. rengasäänet; järjestelmä, joka GPS:n avulla tunnistaa tien päällysteen tyypin ja laadun ja sen mukaan aktiivisesti säätää auton jousitusta.
Harva tietää sellaisiakaan juttuja, että Japanissa on ensimmäisenä esitelty myös mm. ajonvakautus (Mitsubishi Sigma 1991) ja autonavigaattori (Mazda Eunos Cosmo).
Muitten merkkien valmistajat tekevät jo alunperin autonsa sen verran hiljaisiksi että mitään kaiuttimista tulvivia signaaleja ei tarvita, sekä alustat on säädetty siten että erilaisilla tien pinnan tyypeillä ei ole vaikutusta ajo-ominaisuuksiin. Tosin juuri nämä seikat ovatkin Toyotan akilleen kantapäitä ollut iät ja ajat, huono ajettavuus huonoilla tienpinnoilla sekä meluisuus joten sarkaa riittääkin.
"Lexuksen innovaatiot"? Hehheh. Kyllähän ne nyt Toyotan nimiin ovat menneet eikä Lexuksen.
Ajovalon lista on huonosti päivitetty ja puutteellinen. Ei lue uusia Japanin järjestelmiä. Luultavasti (tekniikan maailmamaisesti) noteerataan vasta kun saapuvat tänne, ja silloinkin ne laitetaan jonkun Boschin nimiin.
On selvää, ettei Japanissa nuorena autoteollisuusmaana olla keksitty autoa eikä rattia eikä polttomoottoria. Ovat vasta suhteellisen myöhään lähteneet hommaan mukaan ja omien keksintöjen tekeminen tietysti on vaatinut sen, että yritykset ovat vahvasti omilla jaloillaan. Siitä lähtien onkin Japani ollut autoinnovaatioiden ykkönen. Viimeistään jostain 80-90 -luvuilta.
Eikö tätä asiaa olla käsitelty jo tarpeeksi aiemmin?
Heh heh. Tuo oli vitsi? Lexus LS on maailman hiljaisin auto.
No tojotti, kerro nyt että ootko sä omistanut sen toyotan vai et? Ja onko siitä muutama kuukausi vai vuosia aikaa?
Kuukausia tai vuosia, mitä väliä? Kaikenmaailman peelot tänne muutenkin kirjoittelee mitä sylki suuhun tuo, monellako näistä on minkänlaista kokemusta Toyotasta, saatikka edes ajokorttia? Mulle Toyotat ovat luoneet huonoja kokemuksia automaailmassa. Ja kyllä näitä lukihäiriöisiä täällä riittää ilman minuakin, turha ...tuilla.
tekee "tunnetusti hiljaisia" autoja. ei todella tarvita kaiuttimista tulevia signaaleja, kun niitä ei kumminkaan kuulis.
Sulla tuskin on mitään kokemusta toyotoista, luulisi sitä nyt edes provoissaan pystyvän kertomaan kokemuksistaan edes vuoden tarkkuudella. Harvoin sitä "muistamattomuutta" pisteään lukihäiriön piikkiin.
Hämmästyttävän paljon tuo merkki vain sinua vaivaa... jaksat jankuttaa samaa bullshittia päivästä toiseen.
Innovaatioita, ja japanista niitä ei ole juuri tullut.
Vai etkö osaa lukea?
Esim itsekantava alumiinikori esiintyi Dyna Panhardissa jo 1950 luvulla. Raakaa luettavaa jaappanilaisten kannalta, kun ranskalaisillakin on enemmän merkintöjä kuin japseilla.
Mistä tätä mainospotaskaa riittää tälle palstalle ?
Tässä nyt taas menee sekaisin eri markkina-alueet ja Toyota ja Lexus automerkkeinä...
Japani on tunnetusti innovaatioiden suhteen ollut aina todella köyhä maa!! Eikä se ole muuttunut mihinkään autojenkaan kohdalla. Muotoilussa japanilaiset tulevat muiden perässä omilla designeillaan taikka käyttävät eurooppalisia muotoilijoita silloin kun yrittävät aikaansaada jotain uudenaikaisempaa !!!
Ja tästä takapajuisuudesta huolimatta Toyota voitti innovatiivisuutta arvioivassa tutkimuksessa kaikki, siis kaikkien alojen, eurooppalaiset yritykset. Edellä oli vain USAlaisia firmoja, eikä nekään autoteollisuudesta.
Oli se surkeaa että Mersu ja Bemari eivät olleet edes kannassa, vaan kaukana kaukana jäljessä.
http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20060418/FREE/60417006/1024
''Lexus has been striving to outgrow its staid image. ''
Lexus on pyrkinyt kasvamaan pois huonosta imagostaan.
''But we are not going to change the Lexus brand to a performance brand.''
Jepjep, eli jätetään ne suorituskykyisemmät mallit niille, jotka niitä osaavat tehdä eli Mersun AMG:lle, BMW M:lle ja Audin S:lle.
tuossa toisen lauseen käännöksessä.
Vuonna 1998 esitellyssä luxusluokan kuninkaassa Mersun S-sarjassa oli yhdessä mallissa peräti 30 uutta innovaatiota eli luultavasti enemmän mitä Japanissa on koko autoilun historiassa tullut?
http://www.mainio.net/article.asp?path=1;1132;1137;58270;11769&subpage_id=11771&type=1
S-sarja oli edustusluokan valtias. Sen markkinaosuus luokassaan oli Euroopassa 46%, USA:ssa 40% ja merkillepantavinta: Japanissa peräti 56%!!
http://www.mainio.net/article.asp?path=1;1132;1137;50091;61496
Uudesta S-luokasta en jaksanut etsiä juttua, mutta aikamoisesta luxuspelista on kysymys.
Molemmat artikkelit ovat Mercedeksen markkinointimateriaalista kirjoitettuja.
Ensimmäisessä väitetään heti aktiivisen vakionopeudensäätimen olevan Mercedeksen keksintö mikä ei pidä paikkaansa. Toyotalla on ollut tuo varuste käytössä alkuvuodesta 1997. Se löytyy myös tuolta ajovalo.net listasta.
Toisessa väitetään S-sarjan markkinaosuudeksi USA:ssa lähes 50% mikä ei voi pitää paikkaansa kun Lexus LS on S-sarjaa suositumpi USA:ssa.
jos ruostuvat ovet ja takakontin kansi lasketaan innovaatioiks niin siitähän tulee heti viisi. ja jos sähköhydraulisen jarrusysteemin sekä markkinoille lanseeraus että sieltä pois vetäminen lasketaan erikseen niin kaks lisää. japsit ei ikinä pääse tällaiseen. ja hyvä niin.
Heh, markkinointimateriaalista? Hatustako sen vedit? Kerro, mihin naurettava väitteesi perustuu.
Mitä tuohon aktiiviseen vakionopeussäätimeen tulee, niin voi olla, että Mersulla on paljon kehittyneempi versio, sillä siitähän nousisi valtava haloo, jos Mersu omisi jonkun toisen keksinnön? Kyse on siis kehittyneemmästä/erilaisesta aktiivisesta vakionopeussäätimestä.
Hyvä Petri, Mersun S-sarjan keskihinta on puolet Lexus LS:ää kalliimpi, joten eivät kilpaile ihan samassa luokassa. Siellä on ne 700-Bemarit, A8 Audit, Cadillacin huippuversiot kilpailemassa Mersun kanssa. Lexus on hyvin, hyvin halpa tuote Mersun kalleimpiin malleihin verrattuna. Siis tuo 50% kuulostaa aika loogiselta.
Tuo S-sarjan Japanin 56% markkinaosuus kuulostaa aika makealta, kun vastassa on kuitenkin Toyota Centuryt ja Nissan Presidentit. Taitavat aika pitkälle suosia Saksalaista sielläpäin.
Mutta nyt odottelemme niitä 30 Japanilaista keksintöä. Jos niitä ei tule, niin voidaan todeta, että yhdessä Mersun mallissa on ollut enemmän innovaatioita kuin Japseilla koko historian aikana.
Lexus on jenkkien arvostetuin automerkki eri tutkimuksissa. Tässäkin tutkimuksessa ainoastaan yhden kerran teki Mini kummallisesti poikkeuksen:
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=111138&page=2
Tuollainen lukumäärä ei kerro mitään. Olihan tässä Toyotankin uudessa dieselissä 1500 uutta patenttia.
Huvittavaa, että kehtaat ottaa nyt esille jonkun 10 vuotta vanhan mersun. Usassa Lexus LS on jo 90-luvun puolivälistä alkaen hallinnut luokkaa myynnissä ja testeissä ja arvostuksessa. Japanissa S-Mersu on niin kallis, että samassa luokassa sen kanssa ei ole kuin keisarillisen hienot Toyota Century ja Nissan President sekä huippu-urheiluauto Honda NSX-R. S:n todellinen kilpailija Lexus LS eli Toyota Celsior kun on Japanissa paljon halvempi. Kuitenkin se on Toyota Crownin(, joka on ykkönen) kanssa ylivoimaisesti Japanin myydyin luksusauto.
Tutustupa vaikkapa uuden Lexus LS600h:n innovaatioihin.
Huhhuh. Huhhuh. Huhhuh. Huhhuh huhhuh...
Mersulla tosiaan on ERI versio aktiivisesta, mutta ei todellakaan kehittyneempi. Toyotalla on kaikista kehittynein ja ensimmäinen. Se toimii jo vaikka kuinka pienessä vauhdissa, ei alarajaa. Ruuhkassa ei tarvitse ajaa enää ollenkaan kun kaistallapitokin huolehtii kaistalla pysymisestä.
"Hyvä Petri, Mersun S-sarjan keskihinta on puolet Lexus LS:ää kalliimpi, joten eivät kilpaile ihan samassa luokassa. Siellä on ne 700-Bemarit, A8 Audit, Cadillacin huippuversiot kilpailemassa Mersun kanssa. Lexus on hyvin, hyvin halpa tuote Mersun kalleimpiin malleihin verrattuna. Siis tuo 50% kuulostaa aika loogiselta."
Mitä sä nyt selität? Lexus LS kuuluu tietysti juuri samaan luokkaan, parin prosentin hintaerosta huolimatta. Aina jenkkimediassa puhutaan S:n ja LS:n taistelusta. Älä nyt ole lapsellinen.
Kerropa itse ne 30 S:ssä esiteltyä "uutta" keksintöä. Niitä kun ei ole.
Tälläkin palstalla oli juttu talvella linkkeineen, että USA:ssa Mersun ja Bemarin arvostus on paljon korkeampi kuin Lexuksen. Myöskin Japanissa euromerkit ovat arvostetuimpia.
Lexuksen myynnin salaisuus USA:ssa on sen halpa hinta. Nämäkin hinnat on esitetty moneen kertaa mutta japsiurpot unohtavat aina totuuden.
Jos et tiennyt asiaa, niin patentin saa kun hakee sen. Japanilaisilla on joku patenttien hakemisvimma.
autotietämyksesi taso on samaa luokkaa kuin Roni Tranin laulutaito. Inttämään olet yhtä kova kuin Jaakko Laakso. Varsin nuoresta iästäsi johtuen ei väittämissäsi ole päätä ei häntää. Näppäimistösi sylkee jatkuvalla syötöllä sammakoita ja olet tehnyt itsestäsi palstan naurettavimman henkilön.
Itse olen asunut Amerikassa sekä käyn siellä vuosittain 1-6 kertaa. Japanilaisia ei siellä paljon arvosteta.
Amerikkalaisten valitsemat parhaat autot:
Favorite drives:
1. Corvette Z06
2. Porsche 911
3. BMW M5
4. BMW M3
5. Bentley Continental GT
Classic cars:
1. 1963-67 Corvette convertible
2. 1965-68 Shelby Mustang
3. 2005 Chevy Corvette convertible
4. 1930s Deusenbergs
5. 1969 Chevy Camaro
Best car of all time:
1. 1973 Porsche 911
2. 1965 Ford Mustang
3. 1969 Chevy Camaro
4. 1965 Jaguar XKE Roadster
5. 2006 Chevy Corvette Z06
Luxury cars:
1. Cadillac CTS
2. BMW Seven Series
3. Mercedes CLS 500
4. Lexus GS 430
5. Audi A8
Best auto designer:
1. Harley Earl, Pioneering GM designer
2. Enzo Ferrari, Founder, Ferrari
3. Sergio Pininfarina, Chairman, Carrozzeria Pininfarina
4. Zora Arkus-Duntov, Corvette engineer
5. Chris Bangle, Chief of Design, BMW Group
Best highway cruiser:
1. Cadillac STS
2. Mercedes S-Class
3. Cadillac DTS
4. Lexus LS430
5. Audi A8
Best date car:
1. BMW Series 6 Convertible
2. Corvette
3. Porsche 911
4. Chevy SSR
5. Porsche Cayman
Best Car to Survive a Crash In
1. Hummer H2
2. Volvo Xc90
3. Mercedes S-Class
Best Executive Car
1. Mercedes S-Class
2. BMW M5
3. Cadillac CTS
4. Cadillac STS
5. Audi A8
Best all-wheel driver:
1. Hummer H3
2. Subaru WRX
3. Land Rover Range Rover
4. Cadillac Escalade
5. Audi A6 Quattro
Best ragtop:
1. Corvette
2. Porsche 911 Cabriolet
3. Pontiac Solstice
4. Mazda Miata
5. Ford Mustang GT
Pistetään vertailun vuoksi saksalaisten valitsemat maailman parhaat autot:
Miniautot
1. Mini 52,5 %
2. Smart Fortwo 11,6 %
3. Opel Agila 5,2 %
4. Fiat Panda 4,8 %
4. Ford Ka 4,8 %
Pienet autot
1. VW Polo 40,8 %
2. VW Fox 8,6 %
3. Opel Corsa 7,6 %
4. Smart Forfour 7,3 %
5. Fiat Grande Punto 6,0 %
Pienemmät keskikokoiset autot
1. Audi A3 28,6 %
2. BMW 1er 21,5 %
3. VW Golf/Plus/Jetta 16,3 %
4. Mercedes A-Klasse 9,0 %
5. Opel Astra 6,8 %
Suuremmat keskikokoiset autot
1. BMW 3er 29,6 %
2. Audi A4 24,4 %
3. Mercedes C-Klasse 13,3 %
4. VW Passat 10,8 %
5. Alfa Romeo 159 5,4 %
Ylin keskiluokka
1. Audi A6 35,7 %
2. BMW 5er 23,2 %
3. Mercedes CLS-Klasse 22,0 %
4. Mercedes E-Klasse 8,6 %
5. Citroën C6 1,4 %
Luxusautot
1. Audi A8 32,4 %
2. Mercedes S-Klasse 28,8 %
3. BMW 7er 11,0 %
4. Maserati Quattroporte 7,8 %
5. Maybach 5,4 %
Urheiluautot
1. Porsche 911 Carrera 17,1 %
2. Porsche Carrera GT 15,9 %
3. Mercedes SLR McLaren 10,4 %
4. Porsche Cayman 10,0 %
5. BMW 6er Coupé 8,8 %
Avoautot
1. Mercedes SL 16,0 %
2. Porsche 911 Cabrio 15,2 %
3. BMW 6er Cabrio 8,3 %
4. Mercedes SLK 6,4 %
5. Audi A4 Cabrio 5,5 %
Maastoautot
1. Mercedes M-Klasse 18,9 %
2. Audi Q7 15,7 %
3. BMW X5 12,1 %
4. Porsche Cayenne 10,2 %
5. VW Touareg 8,9 %
Tila-autot
1. VW Multivan 27,7 %
2. Mercedes B-Klasse 14,0 %
3. Opel Zafira 13,6 %
4. VW Touran 11,8 %
5. Ford Focus C-Max 3,8 %
Innovaatioista:
"Sitä vain ei tunnu pojjaat käsittävän, että 90% innovaatioiksi laskettavista asioista on markkinointiosastojen propagandaa." Juuri näinhän se menee. Lisäksi ei ymmärretä sitä, että tuossa tutkimuksessa tutkitaan lähinnä itse tehdasta, ei tuotetta. Esim. Pepsi oli 20-30 sijaa "parempi" kuin maailman suurin lääkkeenvalmistaja tai maailman suurin lentokoneen valmistaja. Luulen silti, että 90 % ihmisistä arvostaa Boengia enemmän kuin Pepsiä tai saksalaisia autoja enemmän kuin japanilaisia."
Japanilaisia ei arvosteta missään päin maailmaa, ei edes Japanissa.
Ihannoimasi Toyotan "innovaatiot" ovat suurelta osin aivan markkinamiesten kehittämiä myyntikeinoja. Japsit eivät kavahda mitään keinoja myynnin edistämisessä. Sillä he paikkaavat heikohkoa tegnologian osaamistaan.
"Luitkos myös uudesta teeämmästä otsikon lekan koeajon? Jälleen kerran sama toteamus: "mutkatielle ei ole kiva mennä epämääräisen ohjauksen vuoksi"! Eikö nää nipponit ikinä opi tekemään ajettavaa autoa, uskomatonta tuossakin hintaluokassa?"
mallissa mitään uutta innovaatiota,esim.Chevrolet Corvettea vastaan?.
ne uuden Corveten innovaatiot???
tulevassa LS460/LS460hL -malleissa?.
Tuskin mitään?. =/
Aiemmin täällä eurourpot ovat käyttäneet Business Weekiä vaikka minkälaisten asioiden todisteluun ja ovat ihmetelleet miten olen kehdannut kyseenalaistaa sellaisen lehden jutut.
Nyt sitten ei millään uskota saman lehden juttuja.
kertokaa että mikä sitten on maailman hiljaisin auto (Luxus-luokan) merkki ja malli?.
Hybridi-moottori auttaa aika paljon,joka tulee olemaan tuossa Lexus LS460hL -mallissa!!!.
ls 600hL mallia?
Uusia innovaatioita yhteensä peräti (4629)kpl,joista 1755 auttavat suojaamaan kolari-tilanteissa,loput estämään ...!!!.
Miten Lexus-mallien innovaatioiden tilanne?.
=)
vaikka paljonko Lexuksella on innovaatioita hybridi tekniikassa ja pre-crash järjestelmässä joka tarkkailee myös kuljettajan vireystilaa, älä unohda led-ajovaloja ja ls 460 mallista löytyvää 8-portaista vaihteistoa. Ai niin myös automaatti pysäköinnistä löytyy varmaan jokunen innovaatio.
8 portaista vaihteistoa? Onko Lekan moottorin vääntökäyrissä jotain mätää?
sitä pienempi polttoaineen-kulutus!.
Alkaa olla epätoivo kuin Mazdapalstalla: Eihän niitä (mersusta puuttuvia) inovaatioita kukaan mihinkään tarviikkaan....
ja paljon!
lukevat vielä Aku Ankkaa, ei kannata ottaa niitä kovin tosissaan.
Sisällä olevien osien määrä lisääntyy, mikä taas heikentää hyötysuhdetta ja taloudellisuutta.
Mihin muuten tarvitsee oikeasti 8-portaista vaihteistoa. Varsinkin, kun Japanissa suurin sallittu nopeus on 100km/h.
Ja turha kenenkään tulla selittämään automaattivaihteistojen toiminnasta, että siellä on vain yksi vaihde päällä eli muut rattaat eivät pyöri ym. muuta soopaa.
Automaattivaihteistot toteutettu planeettapyörästöillä.
Manuaalivaihteisessa autossa vaihdelaatikon kaikki rattaat pyörivät ja ovat hammaskosketuksissa yhtä aikaa. Vaihde, joka on päällä, niin se vaihteen pääakselilla oleva ratas on vain lukittu "kiinteäksi" pääakseliin nähden kytkentäholkilla.
Minä tilasin Aku Ankan sinä päivänä kun tulin armeijasta ja siitä on kohta pari kymmentä vuotta :-)
Mutta joo kyllä tämä eipäs juupas on taas saanut humoristisia piirteitä.
Sitä vain ei tunnu pojjaat käsittävän, että 90% innovaatioiksi laskettavista asioista on markkinointiosastojen propagandaa. Vaikka vaatiihan se innovatiivisuutta keksiä miksi Mersu luopui sähköjarruista kun eivät saaneet niitä toimiaan luotettavasti :-) Samanlaisia esimerkkejä löytyy kyllä kaikista firmoista.
"Sitä vain ei tunnu pojjaat käsittävän, että 90% innovaatioiksi laskettavista asioista on markkinointiosastojen propagandaa." Juuri näinhän se menee. Lisäksi ei ymmärretä sitä, että tuossa tutkimuksessa tutkitaan lähinnä itse tehdasta, ei tuotetta. Esim. Pepsi oli 20-30 sijaa "parempi" kuin maailman suurin lääkkeenvalmistaja tai maailman suurin lentokoneen valmistaja. Luulen silti, että 90 % ihmisistä arvostaa Boengia enemmän kuin Pepsiä tai saksalaisia autoja enemmän kuin japanilaisia.
http://www.bmw.fi/xdrive/
Taitaa firmalla olla alamäki alussa, kun päästävät markkinoille katastrofaalisen huonoa tekniikkaa, niin kuin tämä äly"vapaa"avain mm. ykkössarjalaisessa, jonka todella käsittämättömästä toiminnasta saa lukea mm. uudesta TM:stä. Ensin pettää firmassa suunnittelu ja sitten vielä laadunvalvonta. Ei se mitään, ostakaa ihmiset vaan bemuja; kyllä teillä ainakin aika kuluu tekniikan ihmeitä pällistellessä(tien poskessa tietysti heh heh!).
autoista edes 10 prosenttia siitä mitä minä, et sanoisi Bemaria romuksi. Katsopa vaikka Bemarin taka-akselisto-rakennetta. Pyydä jostain purkamolta nähtäväksi Bemarin kiertokanki ja Toyotan kiertokanki ja vertaile. Puna nousee kasvoillesi häpeästä.
En ole koskaan omistanut Bemaria mutta olen ajanut niillä paljon. Toyotalla olen ajanut vielä enemmän koska opiskeluaikana sellaisen omistin.Arvaa kummanko ostaisin?
Bemari (kuten myös Mersu, Audi ja Porsche) ovat hienoja autoja.
Luitkos myös uudesta teeämmästä otsikon lekan koeajon? Jälleen kerran sama toteamus: "mutkatielle ei ole kiva mennä epämääräisen ohjauksen vuoksi"! Eikö nää nipponit ikinä opi tekemään ajettavaa autoa, uskomatonta tuossakin hintaluokassa?
auto pitäisi suunnitella syheröntien ajoon, kun uudet tiet järjestään suunnitellaan loivamutkaisiksi ja mukavuusvoittoisiksi? Oletkos ajatellut, että kyseistä Lexusta ei ole tarkoituksellakaan rakennettu vastamaan kyseisiä ominaisuuksia, vaan suunnittelun ensisijainen kohde on olleet valtatiet. Lue siitä TM:stä se juttu BMW 116 kestotestistä, siellä sanotaan, että Bemaria on mukava ajaa syheröistä tietä pitkin, mutta valtatiella tilanne on aivan toinen... Jokainen ostaa sellaisen auton kuin tarvitsee, minun ei tarvitse ostaa Saksalaista, mutta ehkä sinun tarvitsee. Se sinulle suotakoon.
RX 350 on SUV. Miksi sellainen suunniteltaisiin vain valtatiekäyttöön? Vai onko Lexuksen suunnittelijoilla menneet puurot ja vellit sekaisin? Outo juttu!
ja niinkuin SUV:t yleensä, niin kyllä sen pääasiallinen käyttötarkoitus on valtatiet ja kaupunkialueet, niin hullulta kuin se kuulostaakin. Kyseisellä Lexuksella ei kannata lähteä maastoajoa harrastamaan, vaikka kyllä sillä mökkitiellä hyvin pärjää. Kaiken kaikkiaa ei nuo mutkaiset asfalttipätkätkään taida millekkään SUV:lle olla sitä ominaisinta aluetta?
on epäilemättä siirtynyt nyt kaukoitään. Vanhat perinteiset yritykset tuottavat innovaatioiden sijasta enää tappioita. Kohta ei valinnan varaa ole kuin japanilaiset (premium), korealaiset (keskiluokka) ja kiinalaiset (edulliset mallit).
Isojen konsernien mahdollisuus on hajauttaa tuotanto, kehitystyö, markkinointi ja muu segmentointi maailmanlaajuisesti eri markkina-alueille. Toytan tapauksessa tämä tarkoittaa eri maanosiin suunniteltuja tuotteita, jotka tehdään kustannustehokkaasti järkevissä paikoissa.
Toyota on onnistunut siinä hyvin: oma suunnittelu ja tuotanto Euroopassa, Amerikassa ja Aasiassa. Kisa on kova. Tehokkaat eurooppalaiset ja amerikkalaiset valmistajat pärjäävät varmasti myös tulevaisuudessa. Innovatiivisuus varmasti alkaa maksaa myös japanilaiskonserneille, mikä tulee tasaamaan tuottoja - kaikki voitto ei voi syntyä pelkkiä kansanautoja tekemällä, kun kehittämisessä ollaan lopultakin samalla viivalla.
Katsopa miten noita innovatiivisuuden osa-alueita on painotettu.
Toyota on varmaan hyvin innovatiivinen erityisesti logistiikan ja tuotantotalouden osa-alueilla ja saa näin autojen tuotantokustannuksia
alennettua.
Nämä ovat juuri Mercedes-Benzin heikkoudet,koska
he saattavat tilata alihankkijoilta vaikka esim.100 eri versiota kojelaudasta,Toyotalle riittää neljä yhtä automallia kohden.Tällainen tuhlaavaisuus nostaa yksiköiden sarjahintoja ja
lisää virhemarginaaleja,jotka sitten voivat
aiheuttaa laatuongelmia.
Volvon turvallisuusinnovaatiot
* 1927 Turvalasista valmistettu tuulilasi ja automaattiset tuulilasin pyyhkijät
* 1944 Kehitettiin teräskehikko suojaamaan matkustamoa.
* 1944 Laminoidut tuulilasit käyttöön 15 vuotta ennen niiden tulemista pakollisiksi.
* 1958 Nils Bohlin patentoi kolmipisteturvavyön.
* 1959 Kolmipisteturvavyö otetaan käyttöön joissain malleissa.
* 1960 Pehmustettu kojelauta käyttöön.
* 1967 Kolmipisteturvavyöt uloimmille takaistuimille.
* 1970 Autoteollisuuden ensimmäinen onnettomuksia tutkiva ryhmä perustetaan.
* 1973 Takalasin lämmitin vakiovarusteeksi kaikkiin malleihin.
* 1984 Lukkiutumattomat jarrut (ABS).
* 1987 Kolmipisteturvavyöt takaistuimen keskimmäiselle istuimelle.
* 1991 Integroitu lapsityyny.
* 1992 Sivutörmäyssuoja viisi vuotta ennen kuin se tulee pakolliseksi.
* 1995 Maailman ensimmäiset sivutörmäysturvatyynyt esitellään.
* 2000 WHIPS esitellään.
* 2003 Maailman ensimmäinen SUV, jossa on kierähtämisonnettomuuksilta suojaavat järjestelmät ROPS ja RSC.
korin muotoiluun,nimittäin uudesta LS460-mallista löytyy BMW 700-sarjan korista samoja piirteitä ja LS430-mallista taas edellisen korimallin S-luokan Mercedes-Benzistä piirteitä!!. =(
Korin muotoilusta ei kyllä Lexus-malleista löydy uusia innovaatioita!!.
Toyota on valittu jo vuonna 2006 maailman innovatiivisemmaksi autonvalmistajaksi. Monta kertaa vielä sen jälkeenkin.
Innovatiivisin. Sitä se Toyota on.
Toyota ja BMW tekevät tiivistä yhteistyötä ja tulokset on nähtävissä.