Käytin NG900T -95:ni katsastussedän syynissä.
Muuten ok peli, mutta HC-arvot (hiilivety?)
olivat joutokäynnillä reilusti yläkantissa
näyttäen 145 kun sallittu raja on 100.
Yli 2000:lla kierroksella lukemat näyttivät aivan
normaaleilta, mutta tossa joutokäynnissä on
jotain feelua.
Ilmeisesti palamatonta kakkua pääsee jostain läpi
vai onkohan trionicissä jotain hämminkiä, että
seokset eivät ole ihan kohdallaan? Kierrokset
tyhjäkäynnillä tasan ja vakaat 1000rpm
Ja sen kyllä huomaa, koska bensankulutus on
mielestäni pidempään tyhjäkäyttäessä huomattava
ainakin mitä keskikulutuksen näyttämään lukemaan
on tulkittava. Juuri nollattu mittari nostaa
kulutuksen tyhjäkäynnillä heti päälle 11 litran.
Olisko jotain neuvoja mitä kautta lähtee asiaa
korjaamaan?
Muuten ok peli, mutta HC-arvot (hiilivety?)
olivat joutokäynnillä reilusti yläkantissa
näyttäen 145 kun sallittu raja on 100.
Yli 2000:lla kierroksella lukemat näyttivät aivan
normaaleilta, mutta tossa joutokäynnissä on
jotain feelua.
Ilmeisesti palamatonta kakkua pääsee jostain läpi
vai onkohan trionicissä jotain hämminkiä, että
seokset eivät ole ihan kohdallaan? Kierrokset
tyhjäkäynnillä tasan ja vakaat 1000rpm
Ja sen kyllä huomaa, koska bensankulutus on
mielestäni pidempään tyhjäkäyttäessä huomattava
ainakin mitä keskikulutuksen näyttämään lukemaan
on tulkittava. Juuri nollattu mittari nostaa
kulutuksen tyhjäkäynnillä heti päälle 11 litran.
Olisko jotain neuvoja mitä kautta lähtee asiaa
korjaamaan?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Onko seossuhdetta muutettu ennen katsastusta?
Eikös trionic hoitele näitä tässä autossa?
Onko autosi viritetty? Voihan olla, että viritys
aiheuttaa tuon pakokaasupäästön yli arvojen.
Trionicissa on periaatteessa ainakin neljä
sensoria, jotka vahtivat polttoaineen seosta.
Niistä ensimmäinen on ns. idle air control valve,
joka valvoo mm. käyntinopeutta (mm. kierrosluku)
tyhjäkäynnillä. Esim. ilmastointikompressorin
käynnistyessä idle air control valve osaa
mukauttaa tyhjäkäyntinopeuden niin, ettei
auto "nikehdy" vaikka ilmastointikompressori
olisikin päällä.
Toinen on lambdasensori. Kannattaa tsekata
toimiiko lambdasensori ja sen "esilämmitin"
kunnolla.
Kolmas on kaasun asentoa mittaava sensori
(throttle position sensor), jonka avulla Trionic
valvoo ahtopainetta ja polttoaineen ruiskutusta
mahdollistaen rikkaamman seoksen kiihdytyksien
aikana ja köyhemmän seoksen
hidastuksien/jarrutuksien aikana.
Neljäs on ns. canister purge valve, joka valvoo
pakokaasujen koostumusta, moottorin lämpöä,
moottorin kuormitusta, sekä moottorin
kierroslukua.
Yleensä noiden sensoreiden ollessa rikki autossa
palaa "check engine" -valo (poikkeuksiakin tosin
on). Tech 2:lla voi tsekata "sähköisesti" ,ovatko
nuo sensorit ok, mutta valitettavasti mekaanista
vikaa tuo Tech 2 ei pysty havaitsemaan. Tarkoitan
tuolla em. lauseella, että sensori voi joissakin
tapauksissa siitäkin huolimatta olla rikki,
vaikka Tech 2 näyttäisikin, että se olisi ok.
P.S. Sori, että en osannut vastata siihen
kytkinvaijerikysymykseesi, koska autossani ei ole
kytkinpoljinta :)
Orggis -trionic vaihdettu steg-1:n, juu. Olen
kuitenkin ymmärtänyt että ongelmia ei pitäisi
näiden perusviritelmienkään jälkeen olla...
Voiskohan toi viritrionic olla susi? Eikös niillä
ollu joku toimintatakuu. Täytyy varmaan kysellä
Speedpartsilta mikäli hiilivetyarvot on
alkuperäisen boksin takaisinasennuksen jälkeen
kohdallaan.
Vaihtoehto siis on, kaapissa. Onneksi.
Toivottavasti se sitten auttaa.
Epäilyttää kuitenkin se, että jos ton steg-1:nkin
jälkeen pitäis päästöt olla kohdallaan, niin
miksei ne muka sitten ole. Vikaa pitäs sitten
etsiä jostain muualta, mikäli trionicin vaihto ei
auta... Ei varmaan puhuta enää pikkurahoista, jos
pitää koneen syövereihin sukeltaa.
Ajattelin vaan josko venttiili ... "vuotaa" ts.
raakaa kakkua tulee läpi. Ei kyllä pitäis näillä
kilometreillä.
Sun autos tais olla vielä niin tuore ettei
katsastuksesta tarvitse vielä huolehtia, ja myös
steg1:llä varustettu? Oletko mitannut koskaan
pakokaasuarvoja?
Kytkinvaijerista... Osasin kyllä etukäteen
aavistaa, ettei Turbo Sensonicilta varmaankaan
tule vastausta tuohon kytkinvaijeriviestiini ;)
Mun auto on kerran käynyt katsastuksessa, vuonna
2000. Vein sen Itä-Helsingin katsastusasemalle
Tattarinsuolle, koska olen ***tuuntunut Suomen
Autokatsastuksen tapaan palvella ihmisiä (on pari
todella huonoa kokemusta!).
No sinne autokatsastukseen tuli aivan hirveitä
pommeja (mm. aivan ruosteen raiskaamia Hiaceja)!
Katsastusmies (tai pikemmin -poika) oli joku
pohjanmaalainen nuori kaveri, joka ei ollut ikinä
aikaisemmin nähnyt tai ajanut Sensonicilla. Siinä
sitten neuvottiin, kuinka tuollaisella autolla
pitäisi ajaa. Kaveri katsoi kaikki jutut, että ne
olivat Ok (tosin kun auto oli niin hyvässä
kunnossa verrattuna muihin katsastukseen
tulleisiin autoihin, niin ei hän paljoa viitsinyt
sitä ropata).
Sitten hän sanoi, että ei viitsi edes heittää
lenkkiä autolla, koska uskoo, että se toimii.
Sanoin hänelle, että eikös kannattaisi nyt
kuitenkin kokeilla. "No jos tossa olisi
moottoritie vieressä, niin sitten voisinkin
lähteä testaamaan", sanoi katsastupoju hymyssä
suin.
Tosin kun ekan kerran vein auton katsastukseen,
niin sitä ei oltu vielä viritetty. BSR:n Rolf
Linde vakuutti minulle, että BSR:n virityksen
jälkeenkin autron pitäisi läpäistä
pakokaasutestit. Saa nähdä, miten käy, kun vien
auton ensi vuonna katsastukseen (tämä vuosihan
oli ns. välivuosi).
Kannattaa tsekata nuo pakokaasupäästöt tuolla
originaalilla Trionic -boksilla. Jos tulos ei
kuitenkaan muutu, niin sitten kannattaa alkaa
etsimään vikaa noista mainitsemistani Trionicin
antureista.
Eipäs unohdeta ilmamassamittaria, se on lambda-
anturin ohella tärkein anturi oikean seoksen
muodostamisessa. Sen toiminnan tarkastamisesta
kannattaisi lähteä liikkeelle alkuunsa.
Yleisesti ottaen antureista: On totta että
korjaamon testerillä anturiviat varmasti
selviävät nopeiten, mutta testeri ei vikalogin
purkua lukuunottamatta tee mitään mitä tavallinen
yleismittari ei tekisi. Anturivioista vikalogiin
kirjautuvat ainoastaan normaalialueen
ulkopuolisia mittaussignaaleja aiheuttavat viat
ja kaikki viat eivät ole niitä. Esimerkkinä
9000:sen jäähdytysveden lämpötila-anturin viat
jotka ovat aikas paljon löpinää aiheuttaneet -
tuo anturi vikaantuessaan tyypillisesti vain
lopettaa korkeiden lämpötilojen ilmoittamisen ja
antaa niiden sijasta matamman signaalia,
nollataso ym pysyvät kohdallaan - ECU ei mistään
tiedä käykö kone kylmänä vai onko anturi rikki.
Muutkin anturit voivat vikaantua samalla tavoin.
Tyypillisesti ECU:t rekisteröivät viaksi
nollatason merkittävän muuttumiseen tai
häviämisen (siirtymisen ne kompensoivat) tai
mittausalueen ulkopuoliset signaalit.
Summa summarum: Yleismittarilla mittailemaan,
itse en valitettavasti osaa sanoa mistä ja
minkälaisia signaaleja pitäisi löytyä, mutta
siihen hommaan on olemassa käsikirjoja. Lambda-
jännitteen nyt tietysti pitää olla 1.0 V luokkaa,
mutta se nyt on sanomattakin selvää.
Mun ängeessä ei oo ilmamassamittaria.
vaihtoehtoja ei siis taida paljon olla jos vakiotrionicboksi ei tuo asiaan korjausta, sitten pitänee epäillä lambdaa taikka kattia? toisaalta toimii kyllä normaalisti annettaessa kierroksia.. aika kummallista. tyhjäkäynti vaan on rikkaalla.
Hellittäispä nyt nuo pakkaset niin olis mieluisampaa sukeltaa sinne apukuskin jalkatilaan ruuvailemaan nykyistä trionikkiä irti kun ei ole tuota talliakaan missä ropata.