http://www.mainio.net/article.asp?path=1;1132;1137;50091;61496
Mercedeksen S-sarjalla oli jo vuonna 2001 56% markkinaosuus luokassaan Japanissa. Todella mielenkiintoiseksi tuon tekee vielä se, että vastassa on useita Japanilaisia kalliita autoja kuten Toyota Century, Toyota Celcior, Nissan Presedent, Nissan Cima jne. Japanilaiset silti valitsevat mielummin Saksalaisen!
Japanilaiset ovat parin vuoden aikana joutuneet lopettamaan tuotannosta kokonaan luxusautoja kuten vaikkapa Mitsubishi, jolla oli vielä muutama vuosi sitten tarjota parikin S-sarjan kilpailijaa Japanin markkinoilla.
Toyota on jatkovasti suurissa vaikeuksissa myynnin kanssa kalliiden autojen luokassa, joten ainoaksi vaihtoehdoksi jäi nimen muuttaminen Lexukseksi kalliimpien mallien osalta. Alku on ollut kuitenken katastrofaalisen huono ja Saksalaiset premiumit ovat vain kasvattaneet asimiaan ja lisänneet Japanilaisten merkkien tuskaa.
On helppo päätellä, että jos pelkästään S-Mersulla on 56% osuus, niin kakkossijasta taistelevat Audi A8 ja BMW 700. Japanilaiset luxusautot myyvät edelleen vain marginaalisen pieniä määriä.
Mercedeksen S-sarjalla oli jo vuonna 2001 56% markkinaosuus luokassaan Japanissa. Todella mielenkiintoiseksi tuon tekee vielä se, että vastassa on useita Japanilaisia kalliita autoja kuten Toyota Century, Toyota Celcior, Nissan Presedent, Nissan Cima jne. Japanilaiset silti valitsevat mielummin Saksalaisen!
Japanilaiset ovat parin vuoden aikana joutuneet lopettamaan tuotannosta kokonaan luxusautoja kuten vaikkapa Mitsubishi, jolla oli vielä muutama vuosi sitten tarjota parikin S-sarjan kilpailijaa Japanin markkinoilla.
Toyota on jatkovasti suurissa vaikeuksissa myynnin kanssa kalliiden autojen luokassa, joten ainoaksi vaihtoehdoksi jäi nimen muuttaminen Lexukseksi kalliimpien mallien osalta. Alku on ollut kuitenken katastrofaalisen huono ja Saksalaiset premiumit ovat vain kasvattaneet asimiaan ja lisänneet Japanilaisten merkkien tuskaa.
On helppo päätellä, että jos pelkästään S-Mersulla on 56% osuus, niin kakkossijasta taistelevat Audi A8 ja BMW 700. Japanilaiset luxusautot myyvät edelleen vain marginaalisen pieniä määriä.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Todellakin totuus on tuo.
Ei japanilaiset loistoautot ole koskaan olleet oikeita loistoautoja.
Sähköherkkujahan niissä on ollut paljon mutta kesto ja arvon säilyminen on todella onnetonta, ajonautinnosta puhumattakaan.
Daimler on panostanut kestoon ja loistoajettavuuteen kautta historian ihan perusautoista saakka, jotka nekin on tehty loitoautoluokituksella.
Ajokilometrin ovat todella huikeita mihin MB mallistolla ylletään.
Audi ja Bemari täydentää hienosti Saksalaista laatuautotuotantoa.
asioita kuin Mercedes ja laatu tai kestävyys nykyisin. Edellisen kirjoittajan näkemyksen olisin kuitannut vielä 1994, mutta sen jälkeen mersun omistajan on ollut pakko purra hammasta ja hyväksyä tosiasiat - vikaa vian perään, ruostetta ja kaikkea, minkä ei pitäisi kuulua Mersun hintaluokkaan. Hävettää ja harmittaa.
"Mercedeksen S-sarjalla oli jo vuonna 2001 56% markkinaosuus luokassaan Japanissa. Todella mielenkiintoiseksi tuon tekee vielä se, että vastassa on useita Japanilaisia kalliita autoja kuten Toyota Century, Toyota Celcior, Nissan Presedent, Nissan Cima jne. Japanilaiset silti valitsevat mielummin Saksalaisen!
Japanilaiset ovat parin vuoden aikana joutuneet lopettamaan tuotannosta kokonaan luxusautoja kuten vaikkapa Mitsubishi, jolla oli vielä muutama vuosi sitten tarjota parikin S-sarjan kilpailijaa Japanin markkinoilla.
Toyota on jatkovasti suurissa vaikeuksissa myynnin kanssa kalliiden autojen luokassa, joten ainoaksi vaihtoehdoksi jäi nimen muuttaminen Lexukseksi kalliimpien mallien osalta. Alku on ollut kuitenken katastrofaalisen huono ja Saksalaiset premiumit ovat vain kasvattaneet asimiaan ja lisänneet Japanilaisten merkkien tuskaa.
On helppo päätellä, että jos pelkästään S-Mersulla on 56% osuus, niin kakkossijasta taistelevat Audi A8 ja BMW 700. Japanilaiset luxusautot myyvät edelleen vain marginaalisen pieniä määriä."
Alla on linkki lexuksen maaliskuun usa myynnistä, joka kasvoi 8.3% yhden kk aikana - tulos on paras minkä se on koskaan saavuttanut. Muuten viestissäsi ei ollut asiaa-faktaa nimeksikään vaan omia mielipiteitäsi ja kuulopuheita.
http://www.toyota.com/about/news/corporate/2006/04/03-1-sales.html
The Toyota Division recorded best-ever March sales of 189,694, an increase of 6.7 percent. The Lexus Division posted best-ever March sales of 27,592 units, up 8.3 percent over last March.
"Todellakin totuus on tuo.
Ei japanilaiset loistoautot ole koskaan olleet oikeita loistoautoja.
Sähköherkkujahan niissä on ollut paljon mutta kesto ja arvon säilyminen on todella onnetonta, ajonautinnosta puhumattakaan.
Daimler on panostanut kestoon ja loistoajettavuuteen kautta historian ihan perusautoista saakka, jotka nekin on tehty loitoautoluokituksella.
Ajokilometrin ovat todella huikeita mihin MB mallistolla ylletään.
Audi ja Bemari täydentää hienosti Saksalaista laatuautotuotantoa."
Luultavasti olet sama kuin kirjoitusketjua aloittaja niin retuperällä tietosi ovat. Puuttuisin vain asiallisesti muutamaan kohtaan -loistoauton ostajalle auton arvon säilyminen on aivan samantekevää - loistoautoilla ei ajeta suuria km määriä. Sinällään on säälittävää, että S-luokan luotettavuus jää selvästi 30-40xhalvemille autoille TUV 2006 tilasto - vain yksitilasto mainitakseni. Audin ja Bmw:n osalta voin mielipiteeseen yhtyä ne ovat ainoita saksalaisia premium-luokan autoja tällä hetkellä - saksassa ei ole muita laatuautoja!!
"Audin ja Bmw:n osalta voin mielipiteeseen yhtyä ne ovat ainoita saksalaisia premium-luokan autoja tällä hetkellä - saksassa ei ole muita laatuautoja!! "
Porsche tällä hetkellä laadukkaimpia ja halutuimpia autoja. Porsche yhtiönä tekee myös automaailman kovinta katetta.
Se on pakko vielä todeta, että lexus on ollut toyotalta hieno markkinoinnillinen linjaus ja nostanut huomattavasti toyotan tuotteiden hintamielikuvaa. 10pistettä
uudesta mersun s-mallista yhtään mitään, mutta minäpä tiedän koska olen ajanutkin sillä. Uuusi ässä on jälleen kirkkaasti maanteiden johtotähti, ellei Rollsia ja Maybachia lasketa mukaan.
mutta toimivuteen ja laatuun en luottaisi ennen kuin mallia on tehty ainakin 4-5 vuotta. Mersu ei ole kymmeneen vuoteen tuonut markkinoille yhtään onnistunutta, toimivaa autoa. E-sarjakin piti laittaa lähes kokonaan uusiksi faceliftin yhteydessä, jotta autosta tulisi toimiva.
"Porsche tällä hetkellä laadukkaimpia ja halutuimpia autoja. Porsche yhtiönä tekee myös automaailman kovinta katetta."
Tottakai Porsche on laatuauto,mutta puhuttiin ns. loistoautoista ja ehkä premium-luokan autoista vain.. en miellä Porsche kumpaankaan luokkaa kuuluvaksi - sillä taitaa olla maastoautoja ja urheiluautoja, jotka kaikki on haluttuja - en panisi pahakseni, jos itsellä olisi varaa Porscheen...
"uudesta mersun s-mallista yhtään mitään, mutta minäpä tiedän koska olen ajanutkin sillä. Uuusi ässä on jälleen kirkkaasti maanteiden johtotähti, ellei Rollsia ja Maybachia lasketa mukaa"
Ei tarvitse paljoa tietää - ebkä ostaisi vaikka olisi rahaakin! Mutta mainitsemasi S-luokan tilasto on murheellinen...kestävyydestä ei tilastojen mukaan tietoakaan.
Kaiva esiin vaikka tämän pv. HS, jossa Ruotsissa tehty tilasto osoittaa ettei S-luokan(MB) mahdu edes edustusluokan 5-parhaan joukkoon...surkeeta - kaikki muut menevät edelle!
"Highest Design Quality" or "World’s Finest Car".
http://www.autokanta.com/uutiset2005/Forum6/HTML/000486.html
http://driving.timesonline.co.uk/article/0,,26789-1984109_2,00.html
Kysymyksessä on siis tuorein Mesen Ässä-malli, joka vasta tekee tuloaan Suomeen.
Itse olin kyseisen auton ohjaimissa jo viime vuonna Zürichissä.
Kyllähän tuo ässä-mersu näyttää olevan ylläkin esitettyjen kirjousten mukaan muita merkkejä edellä, (ehkä sinuakin tietävämpien ihmisten mielestä) joten mitä oikein yrität selittää??
"Kyllähän tuo ässä-mersu näyttää olevan ylläkin esitettyjen kirjousten mukaan muita merkkejä edellä, (ehkä sinuakin tietävämpien ihmisten mielestä) joten mitä oikein yrität selittää??"
Miksi itse selität niin paljon, jos auto on niin hyvä...? Tuskinpa vain on ja miten selität ne kaikki muut mielipiteet, joissa mersun-laatu jne haukutaan lyttyyn!
Alla TUV:tilastot S-luokan laadusta ei ole kovin häävi eikä varsinkaan hintansa väärti.
http://www.anusedcar.com/index.php/tuv-model/mercedes-benz-s
Olisko sinunkin hyvä alkaa kuuntelemaan autoasiantuntijoiden mielipiteitä ja katsella tilastoja-tutkimuksia.
Miksi alat kateellisena Toyota-kuskina ottamaan jotain ihmeen luotettavuustilastoja mukaan keskusteluun kun puhutaan pelkästään S-sarjan loistavasta myynnistä Japanissa? S-sarja on täynnä hienointa tekniikkaa maailmassa, joten on oletettavaakin että siinä on vikaa enemmän kuin Yariksessa, josta ne sähköikkunat saattaa juuri löytyä.
S-sarja on ökyrikkaiden auto on niitä ei pari vikaa haittaa yhtään. Pääasia että saa ajaa yhdellä maailman ylellisimmistä sedaneista - vastaavaa ei Japanista ole koskaan löytynyt.
Mutta mikä tärkeintä: Japanissa S-sarja myy loistavasti vaikka Japanilaisia kilpailijoita riittää. Oman maan paska ei yksinkertaisesti vaativalle Japanilaiselle kelpaa. Niin se vaan on!
Kun kävin viime vuonna Mercedes-Benz museossa Stuttgartissa havaitsin, että suurin osa Mercedeksiä ihailevista/kuvaavista ihmisistä oli juuri japanilaisia turisteja.
Mersulla on yksinkertaisesti legendaarinen maine Japanissa.
Porsche 911 ja Mazda MX-5 ovat 10-11 vuotiaissa noiden tilastojen mukaan viattomampia kuin ässä, ja ne ovat autoja joilla ajetaan yleensä vain vähäisiä kilometrimääriä vuosittain.
Sitäpaitsi mitä nuo katsastustilastot kertoavat yleensäkään mistään?
Kyllähän painavimmissa autoissa rasittuu esim. alusta ja jarrut paljon enemmän kuin kevyemmissä..
"Miksi alat kateellisena Toyota-kuskina ottamaan jotain ihmeen luotettavuustilastoja mukaan keskusteluun kun puhutaan pelkästään S-sarjan loistavasta myynnistä Japanissa? S-sarja on täynnä hienointa tekniikkaa maailmassa, joten on oletettavaakin että siinä on vikaa enemmän kuin Yariksessa, josta ne sähköikkunat saattaa juuri löytyä."
Tuskinpa sinulla tulee koskaa olemaan varaa hankkia uutta (S) ja toisekseen miksi aina täällä palstalla on vastakkain Toyota vs MB itselläni ei ole koskaan ole ollut Toyotaa..outoa, että omistan sellaisen vaikka en itse tiedä siitä...halloo??
Ja mitäkähän hienoa tekniikkaa siinä on? Samat varusteet ovat kaikissa luxus-autoissa!
"S-sarja on ökyrikkaiden auto on niitä ei pari vikaa haittaa yhtään. Pääasia että saa ajaa yhdellä maailman ylellisimmistä sedaneista - vastaavaa ei Japanista ole koskaan löytynyt."
Selvästi et tiedä mistä puhut tekstissä ei taas ollut asiaa...
"Mutta mikä tärkeintä: Japanissa S-sarja myy loistavasti vaikka Japanilaisia kilpailijoita riittää. Oman maan paska ei yksinkertaisesti vaativalle Japanilaiselle kelpaa. Niin se vaan on!"
Tuohon nyt ei kannata kommentoida - kun se on pelkästään omiesi uskomusten vakuuttelua ei tietoa sinällään.
"Kun kävin viime vuonna Mercedes-Benz museossa Stuttgartissa havaitsin, että suurin osa Mercedeksiä ihailevista/kuvaavista ihmisistä oli juuri japanilaisia turisteja.
Mersulla on yksinkertaisesti legendaarinen maine Japanissa."
Ei kuulosta uskottavalta todistuksena vain oma havaintosi enpä usko! Luultasti kiinalaisia.
Faktaa on vain se, että mersulla menee todella huonosti ja voi olla, että koko tehdas kaatuu, jonkun syliin.....tai tippuu pikkuvalmistajaksi!
Japanissa autot tilastoidaan hinnan perusteella, ei koon perusteella. Noista luettelemistasi autoista ainakin Toyota Celsior (lexus LS430) on hinnaltaan samaa luokkaa Japanissa kuin E-sarjan mersu ja 5-sarjan bemari ja Celsior ei suinkaan harvinainen peli.
Tuossa hintaluokassa jossa S-meruslla on 56% markkina osuus, ei japanilaisia autoja ole, muut luokan autot ovat 7-bemari, jenkit, A8 ja jaguar. Tämän hintaluokan yläpuelella on sitten vielä Toyotan Century, ja esim Bentley ja Rolls, joiden myyynti on marginaalista.
Toyota nimen muuttaminen Lexukseksi tapahtui vain pari vuotta sitten. Toyotan tarkoituksena on nimi muutoksella kohottaa imagoaan ja nostaa huippumallinsa hintaa myös Japanissa. Tuskin hinta on kuinkaan vieläkään lähelläkään S-mersun hintaa. Tuotteessahan (LS430) ei ole mitään vikaa, ominaisuudet ovat samaa tasoa kuin eurooppalaisissa kilpailijoissaan ja se myy Japanissa hyvin, kuten myös USAssa.
Hybridit ovat hyvin suosittuja Japanissa, joten Lexuksen suosio hybriditeknolgian ja uusien mallien kautta vain lisääntyy ja imago nousee. Ja näin tapahtuu myös Jenkeissä. Saksalaiset ovat kyllä tällä hetkellä housut nilkoissa. Mutta saksalainen insinööri on uppiniskainen ja uskoo dieseliin. Jenkeissä vaan diesel on melkoista kuravettä rikkoen huippudieselien koneet, ja lisäksi jakeluasemien sijainti on takapihalla. Kuka haluaa tankata uuden loistoautonsa takapihalla, ei kukaan ainakaan Jenkeissä.
Niin,itse en aja tototalla vaan bemarilla ja toivon todella, että saksalaiset ottaisivat lusikan kauniiseen käteen ja tuovat omat hybridit markkinoille. Nuo Audin, Bemarin ja Mersun naurettavat hevosvoimasodat on pelkkää ongelman peittämistä kuten GM:n ja Fordin isot pakut ja SUVit uudella mantereella. Pian tässä joutuu vaihtamaan merkkiä ellei mitään tapahdu....eli Lexus (Toyota) ei todellakaan ole se merkki tulevaisuudessa, joka on vaikeuksissa.
Kyllä S-Mersun kilpailijoita ovat Nissan President, Nissan Fuga (tai Cima) sekä Toyota Century. Silti S-Mersulla on 56% markkinaosuus. Makealta näyttää. ;)
Olipa mukava tietää tuokin. Mitä hyötyä tuosta tiedosta suomalaiselle, joka työntää sipannutta c tai e mersuaan ruostekorjaukseen? Se ei kerro mersun laadusta yhtään mitään, että Japanissa jossakin marginaaliryhmässä mesellä on 56% markkinosuus. Japanilaisia varmastikin kiinnostaa tuontiautot, kun on ikänsä katsellut niintä kinnereitä, mutta mikä on mesen osuus koko Japanin autokaupasta? Taitaa japsiautoilla olla suurempi osuus Saksan markkinoilla.