Kertokaapa mikä ero on ns. ekodieselillä ja vakiokoneella tämän vuosimallin meseissä. Siis käytännössä, huomaako kaasua painaessa eroa?
Entä miten 200D ja automaattilaatikko sopivat samaan meseen? Eikö automaattilaatikko syö tehoja niin ettei sitä riitä enää liikenteeseen? Eikö koneen pitäisi olla vähintään 250 tei peräti 300 ennekuin automaattiloota olisi käyttökelpoinen?
Onko kenelläkään omaa kokemusta noista? Mielipiteitä ja tarinoita varmaan on useammalla. Kertokaa mitä tiedätte.
Entä miten 200D ja automaattilaatikko sopivat samaan meseen? Eikö automaattilaatikko syö tehoja niin ettei sitä riitä enää liikenteeseen? Eikö koneen pitäisi olla vähintään 250 tei peräti 300 ennekuin automaattiloota olisi käyttökelpoinen?
Onko kenelläkään omaa kokemusta noista? Mielipiteitä ja tarinoita varmaan on useammalla. Kertokaa mitä tiedätte.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Terve!
Omistan E200D -94 mersun automaatilla. Tässä omat kokemukseni. On myös kokemusta isommista dieseleistä ja bensa mersuista on jo 11:sta Mersu menossa.
En tiedä mitä tarkoitat eko ja tavallisen dieselin erolla. Tämän ikäiset dieselit ovat kaikki varustettu pakokaasuntakaisinkierrätyksellä (EGR) ja katalysaattorilla. Ero vanhempiin malleihin jossa ei ole kierrätystä on kyllä huomattava, mutta systeemin saa eliminoitua helposti käytöstä ja huomaamattomasti. EGR-systeemistä on enämpi haittaa kun hyötyä. Karstoittaa moottorin, ottaa kierroksia hitammin, auto kiihtyy hitamiin, polttoainetta kuluu enämpi ym. Ja kaikkein yllättävin on, että päästömittauksissa päästöt ovat pienemmät kun syysteemi ei ole käytössä. Viime katsastuksessakin oli savutesti 0,49 kun saa olla maksimissa 2.5 ja autolla on ajettu jo 590 tkm. Pakokaasun kierrätys alenttaa pelkästään jotain hiukkaspäästöjä joita ei edes mitata ja pakokaasut ovat puhtaammat kun kone ei karstoitu.
Ostin auton noin vuosi sitten ja attelin itsekkin, että jaksaakohan kulkea ollenkaan automaatilla. Koeajossa autotuntuikin vähän laiskemmalta kun entinen W124 200D -87 manuaalivaihteilla, mutta auton muu kunto ja eteenkin musta kiiltävä ruosteeton maalipinta teki vaikutuksen, ja päätin ostaa auton. Pariviikkoa ajettuani luin www.mersuforum.net sivuilta juttua dieselin EGR-systeemistä ja poistin ohjeiden mukaan sen käytöstä. Auto tuntui heti pirteämmältä ja mukavammalta, mutta noin viikon ajon jälkeen ja yhden pitemmän reisuun jälkeen huomasin, että tämä hän on pirteämpi kum edellinen autoni (varmaan karstat palopois)
Olen nyt ajanut melkein vuoden ja 30tkm autolla ja olen tyytyväinen, eihän se mikään raketti ole, mutta kyllä sillä pärjää liikenteen mukana hyvin. Olen omistanut myös W124 250D -86 Mersun ja ero on kyllä mielestäni hyvin pieni. Parasta on kulutus joka on 5,5-7 l/100 km ja auton luotettavuus. Ei minkäänlaista vikkaa ole vuodenaikan ilmaantunut ja auto on hiljainen ei kitise ei kolise.
kiitän tyhjentävästä vastauksesta. tämä info vaikuttaa tulevaan hankintaani.
Onko EGR'n poisto / ohitus virallisesti sallittua?
No, on ja ei, jos laite on oltava toimissa virallisesti, jos ei laitetta ei vaadita
Mutta käytänössä, pakokaasu ja huohotin öljynsumu, tukkii kanavan ERG:stä, ja vähän pidemmällekkin, kun laite ollut pidempään näin monesti jo tukossa, ja ohjaus putket saattaneet katkeilla, eli käytänössä monellakin jo toimimaton ERG
Tarvitaanko edes harvassa Suomessa laitetta, käsittää jossain tiheillä alueilla?
Eli, jos ei toimissa saattaa olla palaminen puhtaampaa kun ei pakokaasuja joukossa, tiedä häntä?
Mitenhän Lentokoneet?, siellä vielä veroton polttoaine,..mm MD11 140000(sataneljäkymmentä tuhatta l)tankkeihin sopii ainetta kun täyteen laitetaan
Oli aikoinaan 200D 91 autom.
Ajettu oli 750 000km, vaihdelaatikko piti vaihtaa 600 000 km korvilla, käytettyyn oli tosi hyvä, myös bensamalleissa juuri sama laatikko, ainoastaan merkityksetön vaihteiden välitykset vähän eroa, sitä ei huomaa mitenkään, 4-vaihde aina suora.
Moottoriltaan täysin moitteeton ei mitään vikoja koskaan, nyt hehkutulppaa, ja stefan vaihtoa lukuunottamatta
Myös ERG oli pois kytketty aikoinaan
Kulutus oli 5,5>
perävaunua veti yllättävän kevyesti, koska tiuhat välitykset, oli kuin tehty painavan kärryn vetoon
Perä alkoi omistuksen loppuaikoina äänteleen vähän, se nyt pienimpiä murheita, periähän löytyy hajoittamoilta
Erittäin hyvin toimi, katsoo vain ettei pääse ruostumaan muutamista paikoista mm. etulokasuojan pöyrän etuosan puolelta, sisäsuojaa vähän raottelee siitä ja puhdistaa hiekat pois, ja suojaa peltiin, helppo laittaa
Miten laatikko alkoi oireileen? Omallani ajettu 592tkm laatikko on koskematon ja laatikko toimii kyllä moitteetta. Autolla ei ole kyllä koskaan vedetty peräkärryä ja öljyt vaihdettu aina 60 tkm välein. tuli vaan mieleen, että saako alkaa pelkämään laatikon hajoamista. Olen kyllä kullut, että Mersun automaatilla olisi ajettu miljoona kilometriäkin ilman remppaa.
Jäi vain 3 ja 4 pois toiminnasta, 1 ja 2 toimi normaalisti, ja pakkikin taisi pelata.
Ihan vain lopetti kesken liikeelle lähdön, ei löytynyt etsiskelystä huolimaata syytä. Käytin öljypohjan pois ja osan venttileistä, muttei sieltä tullut sen viisaammaksi, kaikki näytti siellä toimivan, ei ollut mikään venttilin liikuttelu poikki.
Toisella laatikolla korjaantui moitteettomaksi, alkuperäine turbiini jäi.
Muuten, kaikki laatikot käy keskenään erimalleihin, siis bensa/diesel, 124/190, senkö vain laittaa paikoilleen, ainoastaan ns. "kaasutusvaijeri" vain vaihtaa jos erillainen, sekin käy entinen, alapäästä vaihto vain.
Omaani tuli uudempi ja bensakoneen laatikko, siinä oli alkunperin Sport asento, eli kaasutusvaijerissa alipaine mötikkä, joka sisäkatkaisilla säädettiin jompaan kumpaan asentoon. Jos oli sport asento, veti vain ennakkon vähän kaasutusvaijeriin, piti pidempään vaihtamis ajankohtaa, heitin senpois, koska ei ollut alunperinkään.
Bensakoneisista saa vähemmän ajettuja laatikoita, ja kannattaa samalla turbiinikin ehkä ottaa.
Turbiineja kahta kokoa noissa vuosimalleissa, 200D (-91)yleisimmin pienellä turbiinilla, jos laittaa isomman turbiinin, silloin vaihdettava kykinkoppakin
Automaattilaatikko on ihanteellinen ajamisen helppouden puolesta.
Mootorin vääntökierrokset pysyy hyvin kohdallaa vaihteiden suhteen.
Moottorin teho ei ratkaise vaihteistovalintaa, lähinnä ajamisen helppous.
Automaattejahan käytetään yleisesti raskaassakin liikenteessä jossa teho/paino suhde on todella huono.
Kymmenien tonnien kokonaispainoa vedätetää muutaman sadan hevosvoiman moottoreilla. Hyvin toimii automaatti sielläkin. Eli teho/paino ei ratkaise. Mesen, ainakin vanhempien automaattilaatikot kestävät todella pitkään. Siinä jenkkilaatikko häviää (alle 100tkm kesto) mennen tullen.
Ihan ilmeisesti ole sitä ralliautoksi ostamassa. Toki joku velalla kinnerin ostanut voi ihmetellä valintaasi, mut mitäs siitä.