Siis eikö kukaan täällä Saab-keskustelupalstalla muka tiedä (tai sitten ei ketään kiinnosta? vai mitä häh?) mistä 900:n etupään tärinä johtuu? Kyseinen tärinä tulee ajoittain esille vedättäessä esim. 3-vaihteella 3 000 r/min. Tärinä tuntuu melko voimakkaalta ja poistuu kun vapauttaa kaasupolkimen.
Kuinka monella on hälytin tai jokin muu varkaudenestolaite Saabissa? Itselläni on Saabissa Kryptonite-rattilukko.
Mistä tietää että onko Saab 900/9000 aito Aero (siis muusta kuin spoilereista, aluvanteista yms.)?
Mitä varusteita taas CSE-malliin kuului?
Kuinka monella on hälytin tai jokin muu varkaudenestolaite Saabissa? Itselläni on Saabissa Kryptonite-rattilukko.
Mistä tietää että onko Saab 900/9000 aito Aero (siis muusta kuin spoilereista, aluvanteista yms.)?
Mitä varusteita taas CSE-malliin kuului?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Toi tärinä johtuu todennäköisesti kuluneista sisemmistä vetareista, tai oikeastaan vetarien kupeista. Ne kun vaihtaa, niin johan pelittää vanhaan malliin.
Kulut voi jäädä pieniksikin, jos vaihtaa vaan kuppien paikkaa. Näinollen täristystä voi tulla moottorijarrutuksella, mutta tuskin se on läheskään niin voimakasta kuin kiihdytyksessä nykyisellään.
Minulla oli kerran 900i –89:ssä samantapainen täristysvika, joka ei riippunut ohjauksen asennosta, vaan nimenomaan nopeudesta. Kyseessä oli toisen vetoakselin sisempi nivel. Yksi mahdollinen tapa selvittää, onko vika siellä, on mennä auton alle ja ottaa vetoakselista kiinni ja heiluttaa sitä poikittain ja katsoa löytyykö poikittaisvälystä akselin vaihdelaatikon puoleisesta päästä.
Minulla oli nivelen sisällä oleva ristikkonivel neulalaakereineen hajonnut ja samalla nivel oli kuluttanut ympärillään olevaan kuppiin ”vetopuolelle” aikamoiset kuopat.
Hommasta selvittiin sillä, että ostettiin tarvikeliikkeestä järkihintaan uusi ristikkonivel ja vaihdettiin vaihdelaatikossa olevat laakerikupit vasen – oikea keskenään. Tällöin kuluneet kuopat kupissa tulivat pakin puolelle ja eteenpäin vievät laakeripinnat olivat nyt lähes uudet (= entiset pakin pinnat). Kannattanee samalla myös vaihtaa ulompien nivelten paikat keskenään samasta syystä. Työ vaatii molempien vetoakselien yhtäaikaisen irrottamisen. Vetoakselit eivät ole vaihdelaatikon päässä mitenkään kiinni (paitsi suojakumi).
Korjauksen jälkeen autolla on ajettu lähes 100.000 km ilman mitään ongelmaa näissä nivelissä. Sanoivat aikanaan, että nämä nivelet hyvin harvoin vioittuvat, joten niistä ei osata heti lähteä vikaa hakemaan.
Aero-kyssäriin: varmimmin tunnistaa rekisteriotteesta...
Cse/cde-varusteina ainakin ilmastointi, cruise, nahkaratti, sumuvalot ja jonkinmoiset alupyörät sekä vissiin tehdasasenteinen kaukosäätö keskuslukkoon häly.
Hälytin/ajonesto löytyy mulla ainakin.
vakiona E:ssä
Mulla on omassa satasessa (-88) ilmeisesti molemmilta puolin vetonivelet paskana, mut ei ne suoralla pidä kolinaa. Kun käännän täydet kumpaan tahansa suuntaan niin sitten kolisee. Että yritäppä käännellä hiljaisessa vauhdissa ääriasentoon niin miltä kuulostaa...
9-5:ssa alkuperäinen hälytin ja 9000:ssa tarvike sikura.
Oireiden perusteella sinulla ei ole sama vika, mutta kerron omani kuitenkin.
OG900:ssa ilmeni tärinää/kolinaa vedätettäessa epätasaisella asfaltilla pienessä käännöksessä. Viaksi paljastui aavistuksen löysä raidetangon pää.
Satkussa on Boschin häly.
Vetareitten kunnon tarkistamiseen hyvä keino on ajaa ympyrää hitaasti käännökset pohjassa. Jos ruksuttaa, niin vetarit vaihtoon.