Jostakin syystä autoni, 626 -89, ohjauskulmat on aika poskellaan. Taitaa olla edellinen omistaja vaihtanut alapalloa ja raidetangonpäätä...
Aurauksen sain suurinpiirtein kohdalleen kun käänsin raidetankoa lyhyemmäksi mutta miten pyöränkallistumaa säädetään. Nyt kun auton nostaa ylös, taittaa kuskin puolen etupyörä ihan silminkin katsottaessa huomattavasti enemmän auton alle. Eli, mistä tuo säädetään? Onko alapallolla säädettävä kiinnityshahlo vaiko miten.
Ja juu, tiedetään että kulmat säädetään aina mittalaitteilla. Tässä tapauksessa olisi tarve tehdä se karkeasäätö ihan itse kun ei ole lähimaillakaan säätölaitteita täällä maaseudulla. Säädätän sitten kun käyn kaupungissa.
Aurauksen sain suurinpiirtein kohdalleen kun käänsin raidetankoa lyhyemmäksi mutta miten pyöränkallistumaa säädetään. Nyt kun auton nostaa ylös, taittaa kuskin puolen etupyörä ihan silminkin katsottaessa huomattavasti enemmän auton alle. Eli, mistä tuo säädetään? Onko alapallolla säädettävä kiinnityshahlo vaiko miten.
Ja juu, tiedetään että kulmat säädetään aina mittalaitteilla. Tässä tapauksessa olisi tarve tehdä se karkeasäätö ihan itse kun ei ole lähimaillakaan säätölaitteita täällä maaseudulla. Säädätän sitten kun käyn kaupungissa.
Vastaukset 13
Vanhimmat
etupyörän kallistumaa saa säädettyä. Alapallo on prässätty tukivarteen kiinni. Ilmeisesti sulla on siinä vähän erilaiset iskarit. Koska iskarithan tuon kulman määrää periaatteessa määrää... jos irrotat iskarin niin koko pyörähän pääsee taittumaan aivan vinoon alaspäin.
siinä täytyy olla, ei pelkkä säätövirhe.
Näkemättä paha sanoa.
Ei muuta kuin korjaamolle jos ei omat kyvyt riitä vikapaikan selvittämiseen. Joku tukivarsi/tanko mutkalla, niveliä rikki, korjattu väärillä osilla, kelvoton kolarikorjaus... Vaihtoehtoja riittää.
Pienet kulmavirheet on mahdollista säätää suurella työllä kun tietää mitä tekee ja osaa laskea.
Tuo taitaa pitää paikkansa että se alapallo on prässätty tukivarteen mutta onhan siinä silti oltava kiinnityspaikka McPherronin alapäähän, jota ehkä voi säätää?
En usko että tuo ongelma johtuisi erilaisista iskunvaimentimista tms. Rengas on selkeästi eri kulmassa jopa auton ollessa maassa, paino päällä. Auton korkeus niin vasemmalla kuin oikellakin puolella on suurinpiirtein sama.
Eturenkaan kallistus on siis näin \--|
Kallistus tuntuu ajo-ominaisuuksissa ja mm. siinä että liikkellelähdössä rengas vingahtaa lähes joka kerta.
Korjaamolle ei raaski viedä, auto on sen verran halpa pommi. Ohjauskulmien säätöön voisin vielä viedä (55 euroa).
Auton oikeaa kylkeä on joskus kolaroitu, ei tosin kovin pahasti. Olisiko tuo sitten voinut muuttaa vasemman eturenkaan kulmaa, onhan tuo tietysti mahdollista.
Täytyy varmaan lainata korjauskirja kirjastosta jotta näen tuon rakenteen kunnolla (jos näen). Vaikka, aivan perus McPherssonhan se on.
Kiinnitys tottakai iskunvaimentimen alapäähän siinä olkavarressa, mutta kun sitä ei voi säätää. Se on kahdella pultilla kiinni! Jotain muuta mätää siinä on.
OK!
Alan uskoa että se yläpää on kasattu väärin...
vianorille säätämään n.50€
säätivät mazdalla iskarin kallistusta joustintuen yläpään asentoa muttamalla, ettei vaan ois niin että iskarin vaihdossa macperssonin kasaus mennyt vituiks. Eli kohdistukset pielessä.
No tuo kuulostaisi aivan mahdolliselta vialta...
Jos ei tuossa ole mitään kallistuksensäätöä (wanhassa passatissa oli ja ajattelin että useissa olisi) niin eipä tuo oikein muualta voi tuo kulma muuttua kuin yläpäästä.
Korjaaminen taitaa vaatia McPherssonin irroituksen ja purkamisen...
tuohon poskelle menemiseen on se että iskarin yläpään mutterin kiristys tehdään vasta autossa jolloin asento voi vielä muuttua. Tietysti samalla menetelmä sitä voi yrittää korjata.
Ongelma selvisi.
Kun McPherssonin yläkiinnitys on symmetrisesti neljällä pultilla, sen saa myös asennettua neljään eri asentoon.
Nyt oikea ja vasen puoli oli asennettu eri asentoon ja siitä johtui vasemman puolen liiallinen kallistus.
Nyt vain mietityttää että missä asennossa tuo pitää oikeasti olla, tuo ylälevy. Oliko tuo vasenkaan puoli oikeassa asennossa jonka mukaan oikea laitettiin.
Osaako joku neuvoa/katsoa GD mazdasta, missä ilmansuunnassa se kapein rakonen on siinä ulkoreunojen välillä. Omassani ne kapeimmat kohdat osoittavat nyt suoraan kohden keulaa.
korjauskäsikirjasta että yläkiinnikkeessä olevan merkinnän tulee osoittaa autosta ulospäin.
Pihkura... missähän kohdassa tuo merkintä on.
Levyn onnistuu kääntämään paikallaan irrottamatta koko McPherssonia mutta tuota merintää ei välttämättä pysty näkemään. Hmmm, pistää mietteliääksi.