Uutuutta!!

Minkä vuotinen se sinun 200 olikaan?

Henro kirjoitti:

Minkä vuotinen se sinun 200 olikaan?

se on 200 B Autom. '80 M115 -koneella.
Ostin sen '95, ja olen siis kolmas omistaja,
kun auto oli virkakäytössa '93 saakka.

Olen iloinnut siististä, huolletusta ja käyttövarmasta autosta. Eurooppaa on kierretty
monta kertaa. Valitettavasti ruostesuojaus ei
ole kuulunut omistajainstanssin ohjelmaan,
joten tätä vaivaa on kärsitty. Sinun yksilösi
on tässäkin suhteessa hyvännäköinen.

Silver kirjoitti:

se on 200 B Autom. '80 M115 -koneella.
Ostin sen '95, ja olen siis kolmas omistaja,
kun auto oli virkakäytössa '93 saakka.

Olen iloinnut siististä, huolletusta ja käyttövarmasta autosta. Eurooppaa on kierretty
monta kertaa. Valitettavasti ruostesuojaus ei
ole kuulunut omistajainstanssin ohjelmaan,
joten tätä vaivaa on kärsitty. Sinun yksilösi
on tässäkin suhteessa hyvännäköinen.

Ostin omani viime elo-syyskuun vaihteessa, auto oli virkakäytössä 6.5.1997 saakka, jolloin se vaihdettiin ilmeisesti Toyotaan. Sen jälkeen sillä ei paljon ajettu, ostin auton kuolinpesästä sen perineeltä mieheltä, joka oli sen rekisteröinyt itselleen voidakseen myydä sen tarpeettomana.

Pientä ruostevaivaa on itsellänikin muutamassa kohdin, antennin tyvessä, toisen takavalon alla ja kuskin oven alareunassa on pari kukkasta, sekä etulokasuojan alareunassa. Helmapellit toisaalta ovat kuin uudessa autossa.

Miten kulkua riittää M115-koneella? Välillä toivoisi, että M102:n sijasta pellin alla olisi kutonen, tai ainakin 2,3-litrainen versio. No, toisaalta aika harvoin sitä tulee edes kick-downia käytettyä ja arvokas eteneminen sopii muutenkin paremmin autovanhuksen tyyliin.

Henro kirjoitti:

Ostin omani viime elo-syyskuun vaihteessa, auto oli virkakäytössä 6.5.1997 saakka, jolloin se vaihdettiin ilmeisesti Toyotaan. Sen jälkeen sillä ei paljon ajettu, ostin auton kuolinpesästä sen perineeltä mieheltä, joka oli sen rekisteröinyt itselleen voidakseen myydä sen tarpeettomana.

Pientä ruostevaivaa on itsellänikin muutamassa kohdin, antennin tyvessä, toisen takavalon alla ja kuskin oven alareunassa on pari kukkasta, sekä etulokasuojan alareunassa. Helmapellit toisaalta ovat kuin uudessa autossa.

Miten kulkua riittää M115-koneella? Välillä toivoisi, että M102:n sijasta pellin alla olisi kutonen, tai ainakin 2,3-litrainen versio. No, toisaalta aika harvoin sitä tulee edes kick-downia käytettyä ja arvokas eteneminen sopii muutenkin paremmin autovanhuksen tyyliin.

uuh !.. Olen "edellä" sinua ruosteiden kanssa aika
paljon; korjasin takavalon alta, vaihdoin toisen
etusiiven (löysin mustan !), ja takakaaret jo
vuonna '96 !. Eli sinun yksilösi on aika paljon
paremmin säilynyt, jos nyt vasta oireilee.
Arvelen, että ongelmat minun autossani, johtuvat
käytön luonteesta ; ajettu keskustan sohjossa ja
sitten säilytetty kosteassa hallissa.

Helmapellit on minullakin alkuperäiset. Tällä hetkellä peltisepät vaihtavat helmapeltejä
noin yleisesti '90 -luvun alkupuolen autoihin,
eli voimme tuntea kylläkin pientä ylpeyttä ?
Mutta kannattaa silti ottaa niitä isoja kumitulppia auki ja kaadella jotakin suojausta sisäpuolelle.

Kulkemisesta : saksalaisissa on yleensä pitkät
välitykset, koska siellä on huippunopeus tärkeämpi
kuin kiihdytys liikennevaloista. Minulla on ollut
myös parikin 200 B M102-versiota, ja nytkin myös
230 E, joten vertailupohjaa on... Mielestäni
tämä kulkee ihan kivasti - varsinkin automaattina.
Olen jo mennyt, kun muut vasta etsii vaihteita, ja
matka-ajossa tehoja riittää vielä kun muut hyytyy.
Mutta tuollainen ripeämpi eteneminen vaatii kyllä
tiettyä totuttelua kaasupolkimen käytössä, ja
myös toisinaan kepittelyä D - S välillä.
Pari kertaa testasimme "kaksintaistelua" álá
MB 200 B Autom. ja Volvo 440 Manual 1.7 :
Volvolle ilmoitetaan kiihtyvyydeksi 11,5 sek. 0-100km/h. Lähdimme valoista rinnakkain ja molemmat
kiihtyy tasan rinnakkain. Sillä erolla, että pidän
vaan kaasua pohjassa, kun taas Volvossa oli mahdoton kepittely. Eli vaatii osaamista, että
pystyisi saamaan tuollaisesta manuaali-vaihteisesta sen parhaan ja paremman kiihtyvyyden. Minulla on ollut samaan aikaan useampia erilaisia autoja, ja mielestäni tämän ikä/kokoluokan 2-litraiseksi kulku on paremmasta päästä !

Eniten kaipaan M102; sesta sen kärjetöntä sytytystä, vaikkakin laadukkaat kärjet kestävät noin vuoden - mutta välillä täytyy säädellä, että
kaikki tehot olisi käytössä.

PS: Jospa kopion sinun kuvasi.. :-)
Okei, lähetän omat, mutta nyt olen toipilaana
osittaisella sairaslomalla - palataan asiaan.

Henro kirjoitti:

Ostin omani viime elo-syyskuun vaihteessa, auto oli virkakäytössä 6.5.1997 saakka, jolloin se vaihdettiin ilmeisesti Toyotaan. Sen jälkeen sillä ei paljon ajettu, ostin auton kuolinpesästä sen perineeltä mieheltä, joka oli sen rekisteröinyt itselleen voidakseen myydä sen tarpeettomana.

Pientä ruostevaivaa on itsellänikin muutamassa kohdin, antennin tyvessä, toisen takavalon alla ja kuskin oven alareunassa on pari kukkasta, sekä etulokasuojan alareunassa. Helmapellit toisaalta ovat kuin uudessa autossa.

Miten kulkua riittää M115-koneella? Välillä toivoisi, että M102:n sijasta pellin alla olisi kutonen, tai ainakin 2,3-litrainen versio. No, toisaalta aika harvoin sitä tulee edes kick-downia käytettyä ja arvokas eteneminen sopii muutenkin paremmin autovanhuksen tyyliin.

Kyllähän se arvokas eteneminen meinaa näin liukkailla karata vähän "arvottomaksi", mutta on se vinkeän näköistä, kun w123:lla "vedetään pitkää siivua"...

AInakin tuo musta sopii paremmin kuin kirkkaanpunainen, millainen sellainenkin on joskus W126:n muodossa vastaan tullut.
(Tulipa monimutkainen ilmaisu, menee näköjään sairastamispäivänä ajatukset ihan ristiin...)

Mitä tulee manuaaliin, itse muistelen nähneeni väkisinhämmennettävän W126:n livenä vain kaksi kertaa. Niistäkin toinen oli totaalisen surullinen tapaus, Turussa kaupan ollut 300D-moottorilla varustettu melko räjähtänyt yksilö. Käsihämmentimen liikkeistä päättelin tuossa yksilössä, että ko. autoon oli varmaan väkisin asennettu myös laatikko jostain miljoona km ajetusta vanhasta taksista.

nih kirjoitti:

AInakin tuo musta sopii paremmin kuin kirkkaanpunainen, millainen sellainenkin on joskus W126:n muodossa vastaan tullut.
(Tulipa monimutkainen ilmaisu, menee näköjään sairastamispäivänä ajatukset ihan ristiin...)

Mitä tulee manuaaliin, itse muistelen nähneeni väkisinhämmennettävän W126:n livenä vain kaksi kertaa. Niistäkin toinen oli totaalisen surullinen tapaus, Turussa kaupan ollut 300D-moottorilla varustettu melko räjähtänyt yksilö. Käsihämmentimen liikkeistä päättelin tuossa yksilössä, että ko. autoon oli varmaan väkisin asennettu myös laatikko jostain miljoona km ajetusta vanhasta taksista.

kaverillakin on 280 SE '84 Manual.

Tähän yksilöön on "rastitettu" kaikenlaista
pikku lisämukavuutta, mutta tilaaja on halunnut
sen manuaalina. ....tarkoitan ettei ole johtunut
nuukuudesta : -)

Silver kirjoitti:

kaverillakin on 280 SE '84 Manual.

Tähän yksilöön on "rastitettu" kaikenlaista
pikku lisämukavuutta, mutta tilaaja on halunnut
sen manuaalina. ....tarkoitan ettei ole johtunut
nuukuudesta : -)

Sepä tässä, että mikäänsortin nuukutta ei ole osoitettu muussa varustelussa tässä "pankin autossakaan". Kun hain kesällä vara-avainta kantakortin kanssa, niin Vehon heppu sanoi, että onpas hyvin mausteltu yksilö kun numeroita tavasi.
Ei vaan huomannut koodeista, että loota ei ollut itsellisesti vekslaava.

Jos auton olisi alunperin tilanut yksityinen, niin tämän mieltymyshomman toki voisi ymmärtää. Mutta edustuskäyttöön hankittuna manuaali oudoksuttaa.
Vai onko ollut niin, että herrat ovat ajatelleet, että mitäs noista, saa palkkansa eteen koppalakki-James kepittää... :)

Kaapo kirjoitti:

Sepä tässä, että mikäänsortin nuukutta ei ole osoitettu muussa varustelussa tässä "pankin autossakaan". Kun hain kesällä vara-avainta kantakortin kanssa, niin Vehon heppu sanoi, että onpas hyvin mausteltu yksilö kun numeroita tavasi.
Ei vaan huomannut koodeista, että loota ei ollut itsellisesti vekslaava.

Jos auton olisi alunperin tilanut yksityinen, niin tämän mieltymyshomman toki voisi ymmärtää. Mutta edustuskäyttöön hankittuna manuaali oudoksuttaa.
Vai onko ollut niin, että herrat ovat ajatelleet, että mitäs noista, saa palkkansa eteen koppalakki-James kepittää... :)

herrat olleet sen verran rattimiehiä, että olisivat näyttäneet "Jamekselle" eli "Aallolle" ovea ja hypänneet itse puikkoihin ja ajamaan ns. urheilullisesti käsinhämmennettävällä...

Kyllähän tossa pihassa seisoo käsinhämmennettävä
260SE. Sen ensimmäisellä omistajalla ei todellakaan ollut rahasta puutetta (erään suuren teollisuusyrityksen, jonka liikevaihto useita kymmeniä miljoonia, perustaja ja pääomistaja).
Äijä oli vaan vanhan kansan ihmisiä ja todellinen
kitupiikki; joku joskus jopa mulkuksi haukkui.
Tossa autossa ei todellakaan ole mitään lisävarusteita, penkitkin ovat normaalit kangaspenkit, joissa tosin on plyyssipenkki "look-a-like" istuinsuojat. Sanoi aikoinaan, "ettei tässä perkele millään taksimersulla ajella" ja osti sitten halvimman karvalakki-S-mallin.

Liittyy tohon semmoinenkin juttu, että aikoinaan kun synteettiset öljyt tulivat markkinoille, ihmetteli johtaja, että minkä helvetin takia näin
kallis auto kuluttaa näin paljon öljyä.
No, sitten ollessaan Saksassa liikematkalla meni
johtaja haukkumaan Mersun miehet pystyyn.
Ei mennyt kauaakaan, kun Veholta soitettiin, että
koskas se moottori siihen autoon vaihdetaan.
Jotain 50-80tkm sillä oli silloin ajettu kun se vaihdettiin uuteen. Nyt mittarissa on ~200tkm ja
lähes jokainen koneen tiiviste tuntuu suotavan
jonkin verran öljyä lävitseen. Olis varmaan ollu parempi kuitenkin se alkuperäiskone. No, tuskin onnistuisi enää nykyään että menisi valittaan Vehoon, että kone vuotaa öljyä ja sen tilalle vaihdettaisiin uusi kone!!! :)

W126 -88 kirjoitti:

Kyllähän tossa pihassa seisoo käsinhämmennettävä
260SE. Sen ensimmäisellä omistajalla ei todellakaan ollut rahasta puutetta (erään suuren teollisuusyrityksen, jonka liikevaihto useita kymmeniä miljoonia, perustaja ja pääomistaja).
Äijä oli vaan vanhan kansan ihmisiä ja todellinen
kitupiikki; joku joskus jopa mulkuksi haukkui.
Tossa autossa ei todellakaan ole mitään lisävarusteita, penkitkin ovat normaalit kangaspenkit, joissa tosin on plyyssipenkki "look-a-like" istuinsuojat. Sanoi aikoinaan, "ettei tässä perkele millään taksimersulla ajella" ja osti sitten halvimman karvalakki-S-mallin.

Liittyy tohon semmoinenkin juttu, että aikoinaan kun synteettiset öljyt tulivat markkinoille, ihmetteli johtaja, että minkä helvetin takia näin
kallis auto kuluttaa näin paljon öljyä.
No, sitten ollessaan Saksassa liikematkalla meni
johtaja haukkumaan Mersun miehet pystyyn.
Ei mennyt kauaakaan, kun Veholta soitettiin, että
koskas se moottori siihen autoon vaihdetaan.
Jotain 50-80tkm sillä oli silloin ajettu kun se vaihdettiin uuteen. Nyt mittarissa on ~200tkm ja
lähes jokainen koneen tiiviste tuntuu suotavan
jonkin verran öljyä lävitseen. Olis varmaan ollu parempi kuitenkin se alkuperäiskone. No, tuskin onnistuisi enää nykyään että menisi valittaan Vehoon, että kone vuotaa öljyä ja sen tilalle vaihdettaisiin uusi kone!!! :)

että auton peräluukussa oli kiinalainen työkalusarja ja luultavasti venäläinen kenttälapio, vaikka kyseinen henkilö oli suuren metallialan yrityksen perustaja. Taatusti olisi löytynyt pajan puolelta vaikka minkälaiset vehkeet, mutta minkäs sille mahtaa, jos on säästäväinen 8-) Ihailtavaa toimintaa nykyaikana,
jolloin kaikki pikkuspedet ostaa Lamboja ja Ferrareita ja sitten elvistelee niillä :)