ei lähde pyörimään kun laittaa ilmastoinnin päälle, vaikka kylmimälle eli 14 asteeseen. Muutenkaan ei autoon meinaa tulla kylmää ilmaa, kun tänään lämmintä oli jo 18 astetta. Onkos siis missä vika, kylmäaineissa vai ilmastoinnin laitteistossa yleensä?
Pitäisikö tuon flektin sitten pyöriä koko ajan? Joskus olen huomannut sen pyörähtävän noin 10s jonka jälkeen sammuu.
Entäpäs sitten kierrokset. Normaali kierrokset ovat siellä 800:n paikkeilla, mutta kun laittaa ilmastoinnin päälle, ei kierrokset nouse piirun vertaa. (Vanhassa pösössä ne sentään nousi noin 100:lla). Onkos tämä normaalia?
Auto on siis 406st 2001 diesel
Pitäisikö tuon flektin sitten pyöriä koko ajan? Joskus olen huomannut sen pyörähtävän noin 10s jonka jälkeen sammuu.
Entäpäs sitten kierrokset. Normaali kierrokset ovat siellä 800:n paikkeilla, mutta kun laittaa ilmastoinnin päälle, ei kierrokset nouse piirun vertaa. (Vanhassa pösössä ne sentään nousi noin 100:lla). Onkos tämä normaalia?
Auto on siis 406st 2001 diesel
Vastaukset 14
Vanhimmat
Jos järjestelmästä on kylmäaine karannut (ei painetta), niin kompura eikä flekti lähde pyörimään.
Koita nostaa kierrokset pariin tuhanteen ja kytke ilmastointi päälle. Kierrosten pitäis laskea huomattavasti. Jos ei laske, ilmastointi ei toimi.
Näin keväisin korjaamoilla on usein tarjouksia ilmastoinnin huollosta (kylmäaineen lisäys ym.)
>Koita nostaa kierrokset pariin tuhanteen ja kytke
>ilmastointi päälle. Kierrosten pitäis laskea
>huomattavasti. Jos ei laske, ilmastointi ei toimi.
Ei se näin mene. Jos dieselmoottorissa on pari tuhatta kierrosta käyntinopeus, niin kierrokset ei kyllä laske vaikka kytkisit siihen kallioporakoneen kompuran. Ilmastoinnin kompressorista nyt puhumattakaan.
Ilmastoinnin toimimisen huomaat kyllä siitä, että se puhaltaa tarvittaessa kylmää ilmaa.
hävikki / haihtuminen on autojen ilmastointilaitteissa n. 5 -10 % vuodessa hyvissäkin laitteissa. Tästä voi päätellä, että viimeistään 3 - 5 vuoden käytön jälkeen on viimeistään syytä huoltaa laitteisto ja lisätä kylmäainetta. Kylmäaine sisältää myös kompressorin laakereita voitelevan aineen joten aineen vähäisyys voi aiheuttaa muitakin kalliimpia vaurioita.
Kyllä se vaan niin menee. Perusteluna teoria ja käytännön kokemus.
Teoria:
Jos moottoria kierrätetään vaihde vapaalla tai kytkin pohjassa 2000rpm, niin siihen riittää olematon teho. Nyt kun kytketään kompressori mukaan, niin vastukset kasvavat selvästi. Tästä seuraa, että kierrokset laskevat. Kasvaa ne vastukset toki tyhjäkäynnilläkin, mutta sitä ei niin selvästi huomaa, kun tekniikka pyrkii pitämään kierrokset vakiona.
Jos moottorissa on maksimimomentti 250Nm/2000rpm, niin ei se tarkoita sitä, että tuo momentti ja siitä seuraava teho on käytössä, kun kierrokset MOOTTORIA KUORMITTAMATTA nostetaan ->2000rpm.
Käytäntö:
Itselläni on P406 diesel. Kierrokset laskevat 2000rpm -> n.1200rpm, kun ilmastoinnin kytkee päälle.
Comprendo?
Minulla on 406 HDi. Pitääpä käydä testaamassa, sittenhän tuon näkee!
>Itselläni on P406 diesel. Kierrokset laskevat
>2000rpm -> n.1200rpm, kun ilmastoinnin kytkee päälle.
Kyllä se näkyy laskevan. Mutta minun autossani ei laske kuin 2000 > n. 1900...1950.
Ja se flekti käy kun ilmastointi on päällä (se onkin viisasta, sillä vaatiihan lauhdutin ja jäähdyttäjä ilmankiertoa, erikoisesti jos autoa käytetään paikallaan).
Nooh, sattuuhan sitä.
Mikäli oikein muistan, niin mulla kierrokset ei laskenu niin paljoa ennen kuin kävin huollattamassa ilmastoinnin. Nyt laskee kahdesta tonnista sinne tyhjäkäynnin tuntumaan. Ja tulee aivan erilailla kylmää, kun ennen huollattamista.
Nyt vaan korjaamolle. Tarkistavat missä vuoto on. Ei kannata lisätä kylmäaineita ennen kun vuoto on selvitetty. Mitään väriaineita ei tarvita. vuoto löytyy muutenkin, kun on kunnon laitteet.
Jos tarkoitat "flektillä" sitä puhallinta, joka puhaltaa lämmintä/jäähdytettyä ilmaa sisätiloihin, niin se todellakaan automaattiasennossa käynnisty isosti puhaltamaan viileää ennenkuin ulkolämpötila on yli 20 astetta.
Käytä tarvittaessa käsisäätöä ja pane siitä puhallus isommalle, niin ilma vaihtuu tehokkaaammin.
Muuta "flektiä" siinä ilmastointilaitteessa ei taida muuten ollakaan; kompressori on konehuoneen puolella, ja sen käynnistymistä ei voi matkustamoon kuulla, mutta sen näkee kun tarkkailee kompressorin hihnapyörän keskiötä moottorin käydessä. Jos keskiö ei pyöri hihnapyörän mukana, niin kompressori ei silloin toimi, muuten kyllä.
--
406:ssa ilmastointi ohjaa (tyhmästi) jäähdyttimen flektiä niin, että aina kun kumpuran mangneettikytkin on vetäneenä ja siis kompura pyörii, pyörii myös jäähdyttimen flekti hitaalla nopeudella. Jäähdyttimen flektin pyörimiseen ei vaikuta 406:ssa mikään lämpötila. Yleensä autoissa jäähdyttimen flekti lähtee pyörimään vasta kun tarvitaan eli ilmastoinin paineen ja lähduttimen lämpötilan perusteella.
Jos siis alkuperäisen kysyjän autossa ei näin tapahdu, ei myöskään kompura pyöri.
vitsin murjasit, vai ettei mikään lämpötila vaikuta flektin pyörimiseen? Se on niin, että flekti pyörii hitaalla nopeudella, jos ilmastointi päällä ja lisää sitten nopeutta esim. moottorin lämpötilan noustessa. Portaita on 3. Jotta ilmastointi toimisi pysähtyneessä autossa tehokkaasti, pitää kennolle saada edes jonkunlainen ilmavirtaus ja peugeot on sen toteuttanut näin. Joku muu merkki odottaa, ettei ilmastointi enää kunnolla toimi ja puhallin kytketään vasta sitten.
Tietenkin lämpötila vaikuttaa sitten, kun jäähdytin lämpenee, mutta juuri niin, että aina kun kumpuran magneettikytkin on vetäneenä pyörii flekti hitaalla ja TÄHÄN ei vaikuta mikään lämpötila. Flekti ei pyöri vaikka ilmastointi on kojelaudasta kytketty päälle, jos magneettikytkin ei ole vetäneenä. Jos ilmastointijärjestelmän paine on riittävä, pysähtyy kompura eli magneettikytkin päästää tai jos nesteen läpötila on liian alhainen esim. talvella.
Lisäksi nopeuksia on vain kaksi. Jos autossa on kaksi flektiä nokalla, ne on kytketty releillä sarjaan hitaalla nopeudella. Tällöin niiden jännite on 6V ja nopealla ne ovat rinnan, jolloin jännite on 12V. Jos ei ole kuin yksi flekti, hidas nopeus on tehty etuvastuksella.
Makuasia mutta olen edelleen sitä mieltä, että Pösön (406:n) ratkaisu on tyhmä. Tietenkin paikallaan ollessa tarvitaan ilmavirtausta, mutta antureilla se voitaisiin todeta ja käynnistää flektit vasta kun tarvitaan ilman että käyttössä olisi mitään eroa.
Ko. mallista löytyy vain yksi (1) flekti ja tosiaankin, puhallisnopeuksia ei ole kolmea, vaan se on portaaton, moottorin ecu:n ohjaamana.
Niin, makuasia tosiaan, mutta en oikein ymmärrä, miksi tuo käytäntö on mielestäsi tyhmä, minä näen sen vain erilaisuutena. Varmaan on tyhmää myös käyttää moottoria tyhjäkäynnillä vaikkapa liikennevaloissa, mutta en ole vielä ainakaan ryhtynyt sitä sammuttelemaan ja voisi tuolla olla jotain vaikutusta kestävyyteenkin.
sama "vika" kaasut lähes loppu, täyttä ja kaikki pelaa kuin ennen.