Ensimmäiset kuvat ja tiedot uusitusta Avensiksesta ovat huolestuttavia.
Keulan ilme on lähes entisellään ja tekniikkapuolelta ei ole muuta kerrottavaa, kuin MP3-soitin ja 2-litraisen dieselin tehon nousu 10 hevosvoimalla!
Missä on parempi ajettavuus, missä ovat kuutoskoneet, missä neliveto, missä automaattidieselit, missä sporttiversiot... onhan Avensis kuitenkin Toyotan lippulaiva Euroopassa.
Keulan ilme on lähes entisellään ja tekniikkapuolelta ei ole muuta kerrottavaa, kuin MP3-soitin ja 2-litraisen dieselin tehon nousu 10 hevosvoimalla!
Missä on parempi ajettavuus, missä ovat kuutoskoneet, missä neliveto, missä automaattidieselit, missä sporttiversiot... onhan Avensis kuitenkin Toyotan lippulaiva Euroopassa.
Vastaukset 47
Vanhimmat
Toyotalla nykyään Euroopassa,kun muut valmistajat
kehittelevät uusia erikoismalleja asiakaspiiriä
laajentaakseen,niin Toyota on kokoajan karsinut
mallistoaan täällä.
Ihmeellinen politiikka tällä kohta maailman suurimmalla...
Pahimpana esimerkkinä juuri tämä tuleva Avensiksen
"facelift",suoraan sanottuna ei mitään uutta kohta
neljävuotiaaseen malliin.
Miten tällä tyylillä kasvatetaan myyntiä ?
Vai otetaanko "primeramalli" käyttöön ja alennetaan reilusti hintoja,
toiminnee ainakin Suomessa.
kuten Primeraan ja Kuutoseen, niin eipä niidenkään faceliftit kovin kummoisia uudistuksia olleet, enemmänkin jotain kromilista-osastoa.
Taitaa se oikeasti uusi tulla vasta 2008-09.
Kyllä primerassa oli paljon muutoksia mutta ei ulkopuolella, alusta muuttu myös äänieristys parani, sisustus, koelauta, ovipaneelit, ajetavuus parani ja muita pienempiä muutoksia sekä hinta laski.
Moi, Primera on uudistusten jälkeenkin luokassaan häntäpäässä mitä tulee ajettavuuteen ja mukavuuteen. Esim. viimeisessä tuulilasin turbo-lehdessä primeran ajettavuutta kuvattiin sanalla pikkuautomainen eikä kyse ollut suinkaan positiivisesta asiasta.
luokassa kokonsa puolesta, mutta häviää näillekin ajettavuudessa reilusti
häviää näillekin ajettavuudessa? Nuohan ovat luokkansa parhaita ajettavuuden suhteen. Corolla ja varsinkin Avensis ovat taas luokkansa huonoimpia ajettavuudeltaan, Primera on näitä kumpaakin parempi kuitenkin.
Tässä muutaman testin arvosanat ajettavuudesta:
Farkkuvertailu TM 12/05. Ensimmäinen on kaupunkiajon pisteet ja toinen on maantieajon pisteet.
Corolla 8/9
Megane 6/8
307 9/9
Astra 7/9
Focus 9/9
Tässä pisteet TM:än numerosta 9/04
Corolla 9/9
Golf 9/8
Megane 8/6
Astra 7/9
Mazda3 8/9
Civic 7/8
Tuossa on parin testin arvostelut ajettavuudesta. Niin kuin näkyy, Corolla on ajettavuudessa luokkansa kärkeä.
Tuohon viimeiseen voisi lisätä vaikka Corollan ääritilanteista saadun ysin.
täällähän on huudettu että suomalaisten autojulkaisujen vertailut on ihan syvältä ja euroja suosivia. Minä ainakin pidän corollaa huonona.
Tosin eihän sitä tyhmyyttään ole pakko muille tunnustaa...
Corolla on ihan hyvä ajaa. Jos sillä ei pysy tiellä, niin silloin on paras luopua autoilusta kokonaan.
Ja on pakko lisätä faktatietoihin, että autolehtien käyttötesteissä ja talvivertailuissa Corolla ei enää pärjääkään yhtä hyvin ajo-ominaisuuksiensa puolesta.
Minua kyllästyttää nuo pelleviestit ajo-ominaisuuksista jotka kaikki tiedämme hyviksi.
ja kova usko. Siinä perusteet hyville ajo-ominaisuuksille. Minua jurppii joidenkin mustasukkainen suhde autoonsa. Ajan jatkuvasti Corollalla ja monella muullakin autolla 100-300 km:n päiväreissuja lähinnä maantiellä. Talvella otan Corollan vain jos ei ole muuta tarjolla. Kesäiseen taajamapyöritykseen se on luokkansa paras.
Edellinen autoni oli ensimmäinen Corollani, nykyisin minulla on Corolla ja todennäköisesti seuraava autoni on Corolla (tai sen seuraaja).
Ja voin ammattikuljettajan kokemuksella kertoa, että talviajossa Corollan ohjaus on todella onneton!
Ja uskon vakaasti autolehtien vertailutuloksiin: että Corolla on hyvällä kelillä luokkansa parhaita ja hiljaisimpia.
Mutta palataanpas alkuperäiseen Avensis-aiheeseen...
En ole huomannut että Corollan ohjaus muuttuisi talven tullessa mitenkään. Se on juuri se sama mainio ajettava kelillä kuin kelillä.
muutukaan vaan korollan alustan epämääräisyys tulee esille kitkan vähentyessä ts. renkaat lipsuvat oudosti liukkaalla suuntaan jos toiseen. Se ei todellakaan tunnu "mainiolta" jäisellä tiellä kun auto hakee suuntaansa jatkuvasti. Kesällä tuntuu paremmalta kun renkaiden ote tienpintaan säilyy, ei se siltikään silloinkaan "mainio" ole.
En tiedä mitä autot olet ajanut jos mitään mutta kahden talven kokemuksella ainakaan Corollan pyörät eivät lipsuile mihinkään ja tämä on fakta!
Usealla eri automerkillä, myös Corollalla, ajavana tiedän, että lipsuu ne. Corollassa et tunne persuuksissasi etkä ohjauksessa jos takapyörät lakkaavat urissa seuraamasta eturenkaiden viitoittamaa suuntaa. Tämä on fakta! Kyseinen ominaisuus tekee Corollasta (pätee myös sähkötehostimella varustettuun Avensikseen) talvikeleissä erittäin rasittavan kulkineen useimpaan kilpailijaan verrattuna. Pitävällä pinnalla auto on parempi, mutta ei erinomainen sittenkään voimakkaan sivutuuliherkkyyden vuoksi
Kuinka laaja vertailupohja Sinulla on? Totta kai Corollalla talviautoilukin sujuu ongelmitta, mutta kokeilepa ensi talvena huonoilla keleillä esimerkiksi Focusta muutamia satoja kilometrejä, niin huomaat huikean eron.
Eli useitakin autoja tulee ajettua enemmän tai vähemmän säännöllisesti. Ei Focuskaan huono ole. Se on vain erilainen. Rallipoluille ottaisin mielelläni Focuksen mutta normaaliajoon Corollan.
Itselläni -02 sedan ja kokemukset aika lailla kuten kirjoitit. Talvella Corollan ongelma on olematon ajotuntuma erityisesti ohjauksen osalta. Sivutuuliherkkyys yhdistettynä pehmeisiin talvirenkaisiin, tahmeaan ohjaukseen ja heikkoon etupyörien pitoon tekevät ajosta usein rasittavaa ja keskittymistä vaativaa. Kesärenkaat alle ja auto muuttuu radikaalisti parempaan suuntaan vaikka ko. ikävät ominaisuudet ovat edelleen jossain määrin läsnä.
Talviajosta siis 6.5 ja kesällä 8.5 antaisin arvosanaksi.
Toivoisin todella että seuraavassa Corollassa ohjaukseen ja alustan toimintaan heikolla kitkalla olisi kiinnitetty huomiota.
Ohjauksesta oli kyse. Ei siitä, minkä ottaisi.
Ohjaus on parempi Corollassa. Jatkuvasti ohjaaminen on rasittavaa Focuksen ohjaamisessa.
Et ole vissiin Focusta ajanut, jos väität, että sitä joutuu koko ajan ohjailemaan.
Taidat olla teini, joka ei ole autolla ajanut.
Kokeiles Focus ja Corolla peräkkäin, niin huomaat eron. Näistä kahdesta Focus on selvästi parempi ajaa.
Mutta tuo jatkuva ohjaileminen tienpinnan ym. muutosten mukaan on juuri sitä ajettavuutta. Jotkut siitä pitävät, useimmat eivät.
Tuulilasin kestotestissäkin maininta:
"...kehuja ajettavuudesta..."
"Focuksella ajelee mielikseen niin suorilla kuin mutkaisemmillakin teillä"
Eli äläs puhu omiasi, että muita autoja joutuu ohjailemaan.
Paskapuhetta. Ajoin tänään vm. -88 Golfilla. Sekin menee suoraan kuin juna, kun päästää ratista irti ja todella tunnokas ohjaus, jota ei nykyautoista löydy.
Tehostamaton.
Miinuksena se, että aika kankea ajella kaupungilla.
Parempi - huonompi. Ihan turhaa vääntöä. Vuosia Focuksella ajaneena tuntuu sähkötehosteisen Avensiksen (joidenkin mielestä karmea ajettava) jokseenkin tunnoton ohjaus mukavan rauhalliselta, ulkoisille tekijöille neutraalilta ja keveältä. Focuksen ohjaus on parhaimpina hetkinä omalla neuroottisella tavallaan upea, mutta erittäin arka tienpinnan epätäydellisyydelle ja tarkka ohjausnivelten välyksettömyydelle, rengaspaineille, tuulensuunnalle, tien kitkan muutoksille (urapaikkaukset) ja kaikelle, mitä kuvitella saattaa. Meneehän se useimmiten suoraa, mutta ajakaas sillä Focuksella 100tkm ja ajelkaa sillä asteen tai parin välyksellä ratissa sitten suoraa tietä.
Totuushan on se, ettei Suomen kansan keskipalkoilla osteta ainuttakaan autoa, joka olisi oikeasti HYVÄ ajaa. Täydellistä ajettavuutta keliin kuin keliin ja mille tahansa pinnalle ei ole puolestaan tehtykään - eikä tehdä. Eiköhän siis pidetä makuasiat makuasioina, kuten koko minunkin viestini.
Onhan niitä uudistuksia sentään tuota enemmän.
Ohjausta ja jousitusta on kehitetty.
Yksityiskohtia on hiottu asiakkaiden antaman palautteen perusteella esim etumatkustajan istuimeen tulee lisää säätömahdollisuuksia ja verhoilukangas on entistä korkealuokkaisempaa.
Odotan mielenkiinnolla ensimmäisiä koeajoja ja kommentteja ajettavuudesta. Belgian tekniseen kehityskeskukseen on palkattu 300 uutta eurooppalaista insinööriä. Eri puolilta Eurooppaa on Toyotan tarjoaman alan korkeimman palkkatason avulla haravoitu parhaat mahdolliset kyvyt Belgiaan. Nyt on aika näyttää mitä on saatu aikaan.
Kannattaa muistaa että uusi Yaris on voittanut Auto Motor und Sportin, Auto Motor & Sportin (Ruotsi), Auto Zeitungin ja Teknikens Världin vertailut ja uusi RAV4 voitti saksalaisessa vertailussa BMW X3:sen.
uudistuksia?
T-Sport -mallia,myös Suomen markkinoille?.
on sitten se "maailman innovatiivisin autonvalmistaja" jota niin täällä on hehkutettu. Katsokaa vaikka uutta seat leonia, nam!
Kyllä sitä vingutaan "puuttuvien" erikoismallien perään mutta ostatko sellaisen jos niitä tuotaisiin tänne? Tuskinpa vaan.
Perinteisempien mallien ostajien kukkarosta ne erikosmallien tappiot maksetaan, eli käytännössä sinun ja minun. Minä en halua rahoittaa sporttiversioita. Tojo tekee fiksusti jättäessään marginaalimallit pois ohjelmasta.
Oikeassa olet. Noi turhat katusportit ovat ihan turhia. Mutta Camryä on vähän ikävä. Ave on aika vaatimaton huippumalli.
Kyllä kaikenlaiset räyhäkkäämmät mallit kasvattavat karvalakkimallilla ajelevien itsetuntoa (kaikilla merkeillä) ja saavat myös ihmisiä kaupan ovesta sisään.
Tuota minä juuri peräänkuulutin, kun Camryn poistumista markkinoilta perusteltiin kilpailulla Avensiksen kanssa. Pitäisihän lippulaivassa olla lippulaivaversioita. Olihan näyttelyissä jo vuosia sitten nelivetoinen kuutos-Avensis...
Lehtien mukaan uusi Toyota Camry on jälleen U.S.A markkinoiden eniten ostetuin auton malli/merkki!.
Sama oli tilanne viime vuonna!.
Ei taitaisi Toyota Avensis pärjätä tuolle Toyota Camrylle?.
=)
Tätä euroopan tojon "hiirulais"markkinointistrategiaa Caesarkin ihmettelee. Kyllä meidät ihmislapset vaan sillälailla on rakennettu että vaikka kuinka puhuisimme että "autoja ne vaan on" niin harva sisimmässään niitä pelkällä järjellä ostaa, tunnetta on mukana paljon. Caesar väittää että meille useimmille on henkisesti tyydyttävämpää ostaa poikkeukselliseksi ja kalliiksi mielletyn merkin huokea malli kuin tavalliseksi ja huokeaksi mielletyn merkin kallein malli, vaikka kutakuinkin samoissa hintaluokissa mennään.
Nyt kun tojo on karsinut kaiken muun paitsi (toistaiseksi) eniten myyneet volyymi-käyttöauto-mallit niin ainakin Caesarin mielestä merkin kiinnostavuus on kovasti alempi kuin niinä taakse jääneinä aikoina jolloin uudet Supratkaan eivät olleet ihan vieraita meilläkään. Tätä ei mielestäni F1-panostus mitenkään korvaa, niin kaukana formulamaailma on harmaasta Corolla-Avensis -bulkkitarjonnasta.
Mm. näistä imagoon liittyvistä syistä, en häpeä myöntää, Caesarinkin vuodenvaihteen uuden auton vaihtotilanteessa valinta kohdistui toiseen merkkiin.
Ei tainnut ceasarin itsetunto kestää Toyotan hankintaa, kun varmaan naapuri hankki laadukkaan eurooppalaisen kulkuneuvon.
Luinko oikein "laadukkaan eurooppalaisen kulkuneuvon" kerroppa minullekkin mikä se on niin ostan heti, ei vain ole vielä vastaan tullut ja en tarkoita että Avensiskaan olisi mikään huippulaatuinen mutta kyllä se VW:t ja BMW:t voittaa!
Vaikka naapurit ei olekaan autokalustoaan uusineet niin ehkä taustalla mainitsemaasikin syytä vaihtoon oli, en kiellä.
Nämä taitaa olla aikalailla ihmiskunnan perusluonteeseen liittyviä asioita, miksi muutenkaan esimerkiksi sotilaita ja eliittiä palkitaan sinänsä täysin arvoa vailla olevilla metallin- ja kankaan palasilla eli kunniamerkeillä.
Tuo on ihan totta. Kyllä merkin kiinnostaavuudessa osa on selkeästi huippumallien glamour vaikka sillä ei mitään positiivista vaikutusta perinteisten mallien laatuun olekaan. Tosin tässäkin voi mennä liian pitkälle kuten edellinen VW pomo teki ajamalla läpi kynsin hampain Phaeton projektin. Se ei nostanut Volsujen haluttavuutta mutta rasittaa edelleen puljun taloutta.
Tuo isojen malline glamous merkitsee lähinnä merkeissä missä malliston laajentuminen on tapahtunut nimenomaan halvempiin päin kuten, Audi, MB ja BMW. Noiden alkupään mallit ei todellisuudessa tarjoa mitään siitä hienostuneisuudesta mitä kalliit mallit mutta silti niitä ostetaan.
Camryn pois jättäminen oli ihan viisas veto vaikka autona se olikin ihan hyvä iso sedan. Camryä kuitenkin kehitetään puhtaasti USAn tarpeisiin ja heikäläinen sisusta ja muu muotoilukieli on hyvin erilainen kuin eurooppalainen. Euroopassa lisäksi myydään pari luokkaa pienempiä autoja keskimäärin. Jos siis Camry on ostetuimpia USAssa, täällä ostetuimpia on Golf/Megane ja muut saman kokoiset, tosin suuntaus on vielä luokkaa pienempiin.
Meillekin tulee seuraavaksi puoli pykälää pienempi auto (sen kokoinen kuin edellinen Ave) ihan siitä syystä, että se on riittävän iso mutta paljon näppärämpi parkkihalleissa kuin nykyinen isompi Ave. Toyotalta vaan ei sitten löydy sopivaa mallia mutta eipä autoihin kannata mitenkään fanaattisesti suhtautua muutenkaan (ei puolesta, eikä vastaan).
Siis mielenkiinto heräsi Toyotaa, kun autoa vaihtamassa pitkästä aikaa.
Avensis näyttää tyylikkkäältä, ja siihen olisi luullut saavan rakennettavan hieman lisää, ajomukavuutta parantamaan, kun tiellä aikaa kuluttaa 40000km vuodessa, siis odotusta kun kuulemma uusi veriso "face lift" on tulossa. Odotin Vaaleaa verhoilua, Diesel, ja Automaattivaihde. (ehkäpä kattoluukkua, ja puujäljitelmää) mutta eipä taida tälle speksille osua edes Toyotalta. TIETÄÄKÖ kukaan onko diesel saamassa aautomaattivaihteen? vai pitääkö Renault Megane ottaa sit kuitenkin?
Kyllähän tämän 2.2-dieselin lanseerauksen yhteydessä lehdistötiedotteessa vähän lupailtiin harkita automaatinkin markkinoilletuomista. Nyt faceliftin yhteydessä olisi aika lunastaa lupaukset.
PS Automaatin dieselin kera saa Meganen lisäksi myös Astraan, Focukseeen ja Golfiin...
olinkin jo tänään lähdössä Megane -kaupoille, joten taidampa vielä ottaa asiasta selvää..Thanks!
Odottele rauhassa. Kyllä sen tuntumia on vähän muutettu. Toivottavasti ei paljon, sillä suuri muutos merkitsisi mitä ilmeisemmin asioiden heikentymistä. Mutta tuotantokustannuksia on rukattu alas. Muutoin pörssikurssit saattaisivat heilahtaa. Lamppujenvaihtaminen onkin mielenkiintoinen juttu. Jos asiaan ei ole tehty parannusta, niin liftiave jää varmuudella kauppaan. En siedä sitä, että pikkuasioitakaan ei voi tehdä itse ja helposti. Autosuunnittelu menee kovaa vauhtia alaspäin. Huollettavuus ja käytännön tilat vähenevät koko ajan.
sähköinen ohjaustehostin luultavasti tulossa kaikkiin moottorivaihtoehtoihin, koska merkittävästi edullisempi valmistaa.
Lukemassani materiaalissa ei ole tuollaista mainintaa. Ohjaukseen ja alustaan on kyllä muuten tehty merkittäviä muutoksia.
Uusi Camrykin on varustettu hydraulisella tehostimella.
jostain muistan lukeneeni, että EU:ssakin on jyrähdetty lampunvaihtamisesta ja direktiivin mukaan uusissa automalleissa täytyy lamppu voida vaihtaa ilman kommervenkkejä (sehän näet vaikuttaa suoraan liikenneturvallisuuteen)