Onks 309 1.4 i vm-90:ssä Sitikan kone?
Onks totta
309?
10870
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
psa konsernin tuote.
tietääkseni monissa koreissa sama lohko eri heebeleillä koristeltuna !
myös eri vuosi malleissa !
PSA eli Peugeot Citroen SA omistaa molemmat autotehtaat. Molemmissa automerkeissä käytettään samoja osia niin paljon kuin mahdollista esim: pohjalevy, moottorit, sähkölaitteet jne.
Koripellit, ikkunat, sisustus, kojelauta ja alusta on erillaiset.
Automerkeillä on myös eri imago
Peugeot konservatiivisempi ja klassisen tyylikäs.
Citroen avantgardistinen ja innovatiivinen.
Molemmat hyviä ajettavia, mukavia ja urheilullisia.
itse asiassa suunniteltiin alunperin Talbotin seuraajaksi, mutta päätettiin pistää myyntiin Peugeotina ja samalla Talbotin nimen käyttö lopetettiin eli sen olemassaolo lakkasi.
Kyseinen moottori on muuten luja.
Peugeotin ovella kolkutti konkurssi vähän ennen 205 mallin rallimenestystä. Kun tilanne kääntyi nousuun suomalaisten kuskien toimiessa hyvinä avustajina päätettiinkin myydä tämä uusi mallisarja Peugeotin nimellä. 405 kuuluu samaan sarjaan ja on rakenteeltaan ja osiltaankin 309:n isoveli.
405 on PSA-yhtymän täysin omaa suunnittelua, ei Simca-Chrysler-Talbot suvun jatkaja kuten 309.
309han oli alunperin Talbotin suunittelua, mutta kun Talbot merkkinä romahti, pistettiin se myyntiin Peugeotina. 309 suunnitteli samat insinöörit jotka suunnittelivat Chrylser / Talbot 1510 .....
405en perusrakenne kehitettiin kokonaan alusta. Pohjalevy ja akselistorakenne kehitettiin ja otettiin ensimmäiseksi käyttöön BX:ssä ja sittemin myöskin 405:ssa, tosin rautajousilla varustettuna. Aluksi käytettiin BXssä Citroënin vanhaa koneperhettä, mutta samoihin aikoihin kun 405 tuli markinoille, ne korvattiin PSAn uudella moottoriperheellä, samoihin aikoihin TU-sarjan koneet tulivat 309:n nokalle, jolloin Simcan vanha mylly siirtyi historiaan.
Samalla tavalla han Xantia ja 406 jakaa pohjalevyä, ZX ja 306 jne
Mottorit ovat PSA-yhymän omia. 309:ssa käyettiin aluksi Simcan vanha ( ja hyvä ) työntötankomylly, mutta se korvattiin sittemin PSA-yhtymän uusilla konella ( TU-sarjaa ).
TU-sarjan koneet ovat kai parhaimpia koneita mitä koskaan on tuotettu. Koonsa nähden sitkeitä ja vääntäviä, kestäviä sekä luotettavia. Suurimmat murheet ovat kokemukseni pohjalla aina varustettuja leimalla jossa lukee 'Bosch' ;)
paljon näyttänet tietävän historiasta . kiva tietää .
minä olen huristellut jo usean vuoden kyseisellä koneella . se on idiootti varma lähtemään käyntiin.
käyttö auto kiireettömälle hyvä .
nyt vaihdoin männän renkaat ,koneistin kannen ja uusin muun halvan sälän sisälle samantien . uskomattoman yksinkertainen kone oli purkaa (muista moottoreista ei ole kokemusta ) ja osat olivat mielestäni erittäin halpoja ( hessumobil , motonet , autoartikkeli , knuutila kai muita en tiedä ) verrattuna mazdaan joka on tutullani .
ei mikään talous ihme 7-8 litraa sadalla vie aina .
ja täysin ruosteeton ilmeisesti sinkitty kori vastaavat opelit näyttää aika reikäiseltä .
>ja täysin ruosteeton ilmeisesti sinkitty kori
>vastaavat opelit näyttää aika reikäiseltä .
Peugeotit on tehty kaivosankkopellistä :-)
Ittellä meni kesäreissulla (3henk) 5.9 l/100km matka-ajossa.
niin muija on pitänyt siinä kukkia jo usean vuoden siis sankossa joka on tehty leijonasta.
ei muuten on siinä jarrut ihan pexxxxxtä ne on per..len pehmeet oliskohan tehostimessa jotain vonksin . tietääkseni se kokeillaan tyhjäkäynnillä jarrua pumpaamalla muuttuuko kierrokset . itsellä aavistuksen rundi muistaakseni laskee .
olisikohan liiallisen ruokkimisen syy . oikean jalkaterän (maximum jalka kompexium) liiallisen suoristumisen
aiheuttama polttoaineen hupeama .