Tulipa koeajettua Octavia Combi 2.0 TDI DSG -vaihteistolla. Kyllä on mieletön yhdistelmä tuo moottori ja vaihteisto. Ne pelaa yhteen kuin unelma! 2.0 dieselistä löytyy sitä kuuluisaa vääntöä ihan mielettömästi. Vaimokin koeajon yhteydessä oikein innostui (ensimmäistä kertaa) koittamaan täyskaasukiihdytystä paikoiltaan :) No luistonestohan pukkasi kuvioon mukaan, mutta kyllä lähtee. Nykyinen Mazda6 tuntuu lussulta Ocun jälkeen.
Yllättävä havainto oli, että vaikka M6 farkku onkin paljon pidempi, kuin ocu2, niin käytännön sisätiloissa ocu pärjää 6:lle tosi hyvin. "Inan" pienempi ocu2 on takajalkatiloiltaan verrattuna 6:een, kun olen säätänyt etujakkaran itselleni sopivaan asentoon (olen n. 190cm).
Kaiken kaikkiaan ocusta jäi todella jämäkkä ja laadukas tunnelma. Ei nitise ei natise (ei tosin M6:kaan) ja moottorimelu on todella pieni. Renkaista toki tulee melua, mutta vähemmän kuin 6:sta. Henkilökohtaisesti pidän siitä, että DSG vaihteisto pitää moottorin kierrokset matalalla eli vaihtaa isompaa pökköä pesään nopeasti normaaliajossa. Tämä on sikäli erityisen hienoa, että nykydieseleissä tuo hirmuinen vääntö tulee mukaan heti, kun vähänkin kaasua painaa eli ajo on todella nykivää ja tasaisen nopeuden ylläpitäminen on melko hankalaa. 2.0 DSG kun pitää normaali taajama-ajossa kierrokset matalammalla, kuin missä huippuvääntö löytyy (1750 rpm), niin voi kaasua painaa enemmän, kuin sen 1 mm ja auto ei silti singahda ihan homona. Mutta jos kiihdytystä haluaa, niin painaa sen pari cm kaasua, niin DSG vaihtaa pienemmälle ja silloin lähtee! :)
Kyllä saattaapi matukka mennä nyt vaihtoon, oli tuo Octavia väkivahvalla 2.0 TDI koneella ja fantastisella DSG vaihteistolla sen verran upea ajettava :)
Yllättävä havainto oli, että vaikka M6 farkku onkin paljon pidempi, kuin ocu2, niin käytännön sisätiloissa ocu pärjää 6:lle tosi hyvin. "Inan" pienempi ocu2 on takajalkatiloiltaan verrattuna 6:een, kun olen säätänyt etujakkaran itselleni sopivaan asentoon (olen n. 190cm).
Kaiken kaikkiaan ocusta jäi todella jämäkkä ja laadukas tunnelma. Ei nitise ei natise (ei tosin M6:kaan) ja moottorimelu on todella pieni. Renkaista toki tulee melua, mutta vähemmän kuin 6:sta. Henkilökohtaisesti pidän siitä, että DSG vaihteisto pitää moottorin kierrokset matalalla eli vaihtaa isompaa pökköä pesään nopeasti normaaliajossa. Tämä on sikäli erityisen hienoa, että nykydieseleissä tuo hirmuinen vääntö tulee mukaan heti, kun vähänkin kaasua painaa eli ajo on todella nykivää ja tasaisen nopeuden ylläpitäminen on melko hankalaa. 2.0 DSG kun pitää normaali taajama-ajossa kierrokset matalammalla, kuin missä huippuvääntö löytyy (1750 rpm), niin voi kaasua painaa enemmän, kuin sen 1 mm ja auto ei silti singahda ihan homona. Mutta jos kiihdytystä haluaa, niin painaa sen pari cm kaasua, niin DSG vaihtaa pienemmälle ja silloin lähtee! :)
Kyllä saattaapi matukka mennä nyt vaihtoon, oli tuo Octavia väkivahvalla 2.0 TDI koneella ja fantastisella DSG vaihteistolla sen verran upea ajettava :)
Vastaukset 28
Vanhimmat
..........
Outo homma, että ennen kuin koeajoin Ocu2:n, niin ajattelin koeajaa myös ison Superb:n, mutta kun näyttelytiloissa istuin kuskin paikalle ja yritin säätää penkkiä itselleni sopivaksi, niin hämmästys oli melkoinen kun Superb:n kuskin jakkaraa ei saa yhtä paljon taakse, kuin Octavian! Siis Superb:n pitäisi olla ISO auto. On se takanaistuvalle, jalkatilaa jää mielettömästi, mutta 190 cm kaverin on turha sovitella itseään kuskinpukille, ainakaan pidempää matkaa varten.
Jos Superb:stä löytyisi farkkumalli ja etupenkkiä saisi vedettyä saman verran taakse kuin Ocu2:ssa, niin siinä vasta olisi auto!
nyt tulee jo vähän liikaa vastailtua omaan viestiini (sitä se wappu teettää), mutta unohdin mainita erään oleellisen seikan tuosta DSG:stä: SIINÄ ON MOOTTORIJARRUTUS! Saattaa olla, että muidenkin valmistajien automaattilaatikoista löytyy jo jonkinlaisia moottorijarrutusominaisuuksia, mutta on eka automaatti, jota olen ajanut jossa moottorijarrutus on manuaalin luokkaa, eli ei tarvitse 'normaaliautomaatin' tavoin seistä koko ajan jarrulla kuluttaen ja kiillottaen jarrupaloja (= kiljuvat jarrut kustannus usein vaihdettavista paloista).
No niin, eiköhän tässä nyt ollut kaikki huomiot tuon puolen tunnin koeajon jälkeen.
Eipäs ollut! Negatiivista asiaa:
- Kuskin puolelta melko häiritsevää suhinaa yli 100 km/h (mittarinopeus) nopeuksissa.
- Jotenkin tahmea ohjaus verrattuna M6:n. Ei niin tarkka ja nopea kuin mazdassa. Voipi olla tottumuskysymyskin.
Minulla on uusi 1.9TDI ja siinäkin vääntö / teho riittää mielestäni todella hyvin jopa tänne Saksan teille. Se on vielä hyvä ajettava 170 nopeudessa ja kulutus pysyy edelleen kohtuullisena. Kertaakaan keskikulutus ei ole ollut yli 7, normaalisti 6:n paikkeilla. Suosittelen! PS, auton hinta täällä oli reilu 20 tonnia uutena, 2.0TDI pari tonnia enempi...
puukkkoa haavassa siellä Saksassa! :D
Muuten hyvä vaihteisto, mutta ainakin tässä yksilössö on se outo ominaisuus, että kun jarrua painaa, meno ikäänkuin hyytyy, ja viive jarrua painettua vedon uudelleen kytkeytymiseen vaikka painat heti kaasua, on aikalailla pitkä. Täytyy huollossa ottaa asia esille.
Ihan mielenkiino vuksi, mika malliversio on kyseessa? Ohessa muutama hinta taalla Ranskassa Octavia 2 Combille:
- 1.9 TDI 105 S............20290€ > 2.0 TDI 22590€
- 1.9 TDI 105 Ambiente.....21390€ > 2.0 TDI 23690€
- 1.9 TDI 105 Confort......22590€ > 2.0 TDI 24890€
- 1.9 TDI 105 4X4..........22290€
- 1.9 TDI 105 Elegance.....24290€ > 2.0 TDI 26290€
Jos ajat hissutellen niin se säätää hissutellen, mutta jos vedätät reippaammin, niin vaihteistokin omaksuu reippaamman ajamisen piirteet?
Lähinnä voi pitemmällä aikavälillä vaikuttaa siihen itse vaihtamiseen, mutta tuo "tuumaustauko" ei siitä muutu miksikään, ajoipa millä tavalla hyvänsä. Enkä ole niitä hissuttelijoita muutenkaan.
1,9 TDI-PD
77 kW (105 PS) 18.640,00 € 20.940,00 € 22.840,00 € 4,2 - 4,4* 6,6 - 6,9* 5,1 - 5,3* 138 - 143*
1,9 TDI-PD DSG
77 kW (105 PS) 20.140,00 € 22.440,00 € 24.340,00 € 4,7 - 5,1* 7,7 - 8,1* 5,8 - 6,2* 157 - 167*
2,0 TDI-PD
103 kW (140 PS) – 22.840,00 € 24.740,00 € 4,7 - 4,8* 6,9 - 7,1* 5,5 - 5,7* 149 - 154*
2,0 TDI-PD DSG
103 kW (140 PS) – 24.340,00 € 26.240,00 € 4,9 - 5,1* 7,9 - 8,1* 6,0 - 6,2* 162 - 168*
2,0 TDI-PD DPF
103 kW (140 PS) – 23.405,00 € 25.305,00 € 4,7 - 4,8* 7,2 - 7,3* 5,6 - 5,7* 151- 154*
2,0 TDI DSG DPF
103 kW (140 PS) – 24.905,00 € 26.805,00 € 4,8 - 5,0* 7,8 - 8,0* 5,9 - 6,1* 158 - 162*
1.9TDI Ambiente siis kyseessä, 20.940,00 €.
Hinta näyttää olevan Suomessa 28 990, iso on ero!
Valitettavasti kyseessä on konsernin kaikissa nykyautoissa oleva ominaisuus, moottorin ohjaus tappaa vedon jarrua painettaessa. Kyseinen ominaisuus tekee esim. rallimiesten käyttämän ns. vasemman jalan jarrutuksen mahdottomasti. Mietintätauon pituutta voinee säätää ohjelmallisesti, eri asia sitten on, ryhtyvätkö huollossa sitä tekemään.
Normaalisti asiaan ei törmää, mutta kun esim. lätäkköön ajon jälkeen haluaisi kuivata jarrut vauhtia hidastamatta, ei se onnistukaan mainitun ominaisuuden vuoksi.
Kiinnostava havaita miten naapurimaiden hinnat ovat melko lahella toisiaan. Ilmeisesti kuitenkin monissa malleissa hinta on Saksan eduksi.
Melko paljon Ranskasta kasin hakevat kaytettyja autoja Saksasta, saastyy muutama tonni. Autolehdissa monet valitysfirmat mainostavat uusistakin 10-20% hintaetua malleista riippuen.
Tunnen eraan henkilon joka hekee uuden Citroenin Belgiasta aivan maiden rajan tuntumasta, joka toinen vuosi. Hanen ei tarvitse sijoittaa kovinkaan paljon lisaa aina autoa vaihtaessaan.
on 'oppiva' vaihteisto eli haistelee ajotapaa ja säätää toimintansa sen mukaan. En tosin tiedä paljonko pitää kilometrejä taittaa kunnes se sen oppii, mutta kuitenkin.
Just tuossa kävin huoltoon aikaa varaamassa, ja sanoivat, etten suinkaan ole ainut, joka ko. ominaisuudesta on huomauttanut. On kuulemma saatettu tehtaankin tietoon, mutta vielä ei mitään päivityksiä ole olemassa. Aika kiusallinen se tauko kuitenkin on. Jarrua kun on joskus pakko painaa....
On se kumma että suomalisilla on tapana kehua omaa ajokkiaan vertaamalla sitä johonkin toiseen, ikäänkuin pönkittääkseen sanojaan. Koettakaa nyt aikaihmiset kumminkin pysyä edes jonkinlaisissa raameissa, ettei ihan auton kokokin kasva äärettömän isoksi omissa silmissä. Näitä tekstejä kumminkin lukee moni ja suurin osa elää tosi elämää eikä pelkää mielikuvitus elämää. On lapsellista jaaritusta yrittää syöttää selllaista asiaa toisille jota itsekkin epäilee onko se totta. Ja muistakaa myös se että moni on ajanut kyseisiä autoja ja tietävät myös sen mikä on mikäkin, joten älkää nyt nostako sitää omaa kärryänne ihan kultaiselle jalustalle, nimittäin se jos mikä aiheuttaa kaamean provoilu aallon myös tälle palstalle. Asiallisia tekstejä ilman lapsellista muihin autoihin vertailua yms lisukkeita, niitä lukee mielikseen.
mielestäsi ei ollut totta? Ja mikä oli lapsellista? Siinä eräs Octaviaan ihastunut vain kertoili omia kokemuksiaan ja mielipiteitään, syyllistymättä mielestäni mihinkään pahoihin vuodatuksiin.
Yhtä lailla provoilua aiheuttaa tällainen hyssyttely. Emme me lukijat ole niin lapsellisia kuin Vilho kuvittelee.
"Asiallisia tekstejä ilman lapsellista muihin autoihin vertailua yms lisukkeita, niitä lukee mielikseen."
No miksikäs helevetissä ei vertailua voi suorittaa? Etenkin jos on autonvaihto mielessä kuten kyseisellä kaverilla.
Kyllä itselläni on tapanani hieman vertailla autoja siinä vaiheessa, kun peliä ollaan vaihtamassa. Moni muu varmaan sortuu samaan. Vai onko sulla ideoita, miltä pohjalta valintakriteerit eri merkkien välillä on syytä muodostaa, jos vertailu on lapsellista?
Vertailua sinänsä tosiaan voi tehdä, mutta se pitää olla tosiasioihin perustuvaa , eikä niin että , kuin autoa itselleen myis.
Jos uutta autoa on ostamassa niin tiedossa on poikkeuksetta tunne että tuolla vanhalla ei tee mitään...autokuume... äiti tietää.
On selvä jos vertaa -98 mallin autoa -06 vuosimalliseen niin eroja taatusti on. Mutta sinänsä se ei tee tuosta vanhasta autosta eroa uutteen kuin yöllä ja päivällä.
Ja tuo iänikuinen asia tällä palstalla on koko, uskokaa nyt jo että Skoda Oktavia kuuluu alempaan keski kokoluokan autoihin, eli se ei ole mikään tila huippu, sitä ei kokonsa puolesta voi verrata Mazdaan joka on isompi auto.
Eli jos vertaa, laittakaa kyseisen vertailukohdan, merkki, vm, mootorin koko yms asiat myös kirjoituksiinne.
Mutta tärkeitä on kumminkin se että, kun ostaa ostaa itselle sopivan, ei siinä tarvita tukea muilta hakea, eli ei autonvaihto tarvitse olla mikään joukko suggessio ilmiö, kun joku on vaihtanut auton, tai vaihtamassa, muiden toivottaisiin hurraavan sen erinomaisuutta niinkuin jääkiekkopelissä. Reipas asiallinen koeajo tuntemus huomioiden puutteet ja tietenkin hyvät ominaisuudet, niitä minä kaipailisin. Niin ja Suomi maana ei oikein suosi tiestönsä ja lakinsa puolesta ns revittelyä.
"Skoda Oktavia kuuluu alempaan keski kokoluokan autoihin, eli se ei ole mikään tila huippu, sitä ei kokonsa puolesta voi verrata Mazdaan joka on isompi auto."
No ei aiankaan omat empiiriset havaintoni tee Mazdasta mitenkään dramaattisesti isompaa autoa tilojen suhteen, samoilla linjoilla oli keskustelun avaaja.
Luepa oheisen viestiketjun viesti nro 19. Siellä on joku suorittanut ansiokasta vertailua sisätilojen suhteen.
http://forums.foop.fi/tuulilasi/?a=sd&g=150200&q=361065
Peräkontteja nyt ei tietenkään edes kannata verrata samana päivänä.
????
kapeampi on. niin? Tämäkö se ratkaisi nyt sen kokoluokan noin viimeisenä niittinä?
Kapeuden merkitys tulee esille oikeastaan silloin, kun takapenkillä on kolme äijää. Omassa, pikkasen alle vuoden ikäisessä ei ole ollut vielä kertaakaan. Takajalkatiloja puolestaan tarvitaan aina, kun on se yksikin äijä kyydissä. Ja tämä ei ollut kannanotto kumpaankaan suuntaan noiden autojen jalkatilojen riittävyydestä. Sen päättäkööt jokainen omalla kohdallaan, ken noita himoitsee.
Tuli mieleen: Mistähän muuten johtuu, että ainakaan täällä pk-seudulla ei Mazdoja näe läheskään niin paljoa takseissa, mitä Octaviaa? Mielenkiintoita, vaikka kyllä kai kutonen ihan kelpo peli niihinkin hommiin on.
Octaviaa menee taksiin koska sen saa automaattina dieselkoneella, mazdaa sen enempää kuin mitään muutakaan henkilöjapsia ei. Ja Skodalla on parempi takuu.
Miksi hitossa pitäisi pitäytyä jossain teoreettisessa luokittelussa, kun auton tilat ovat käyttäjälle sopivat?
Itse vertasin Octaviaa aikanaan yli "luokkarajojen" nimenomaan: Avensikseen, Madza6:een, Mondeoon jne., kuten teki mm. TM-lehti diesel-autotestissään.
Valitsin Octavian, koska mielestäni sain siinä eniten vastinetta rahoilleni. Hintaero muihin olisi kasvanut useisiin tuhansiin euroihin vastaavilla varusteilla (Elegance varustelu) ja lisäksi Skoda liike hyvitti paremmin vaihdokistani.
Joten päätös oli melko helppo tehdä.
Octavian sisätilat ja monikäyttöisyys sekä mahtava takakontti ovat olleet meikäläiselle juuri sopivat, kuuluu se sitten mihin luokkaan tahansa - asia ei siitä miksikään muutu.
"On se kumma että suomalisilla on tapana kehua omaa ajokkiaan vertaamalla sitä johonkin toiseen"
Lueppa uudestaan tuo viestini. Jos ei vieläkään mene perille, NIIN LUE UUDESTAAN!!!
Siis nykyinen autoni on Mazda6 SportsWagon ja KOEAJOIN Skoda Octavian (jota kehuin).. Jos tässä on jotain mitä et ymmärrä, niin valaisen asiaa sinulle mieluusti uuden viestin muodossa.
Nykyinen autoni on siis Mazda6 SportsWagon vm. 2004 uutena ostettu, siis kaksi vuotta minulla ollut.
Kieltämättä OLETTAMUKSESI alkavat käymään pikku hiljaa aivoon...
"Ja tuo iänikuinen asia tällä palstalla on koko, uskokaa nyt jo että Skoda Oktavia kuuluu alempaan keski kokoluokan autoihin, eli se ei ole mikään tila huippu, sitä ei kokonsa puolesta voi verrata Mazdaan joka on isompi auto."
Mazda6 on Octavia II:sta huomattavasti isompi ulkomitoiltaan, mutta ei juurikaan sisämitoiltaan. Puhun kokemuksesta. Voitko VILHO ystävällisesti kertoa minkä vuosimallin Mazda6 SW sinulla on ja minkälaista Ocatavia II:sta olet koeajanut? Kiitos.
VILHOpoika kun vaan puhuu MUTU-juttuja, ei kokemuksesta. ME, jotka ollaan ajeltu em. merkkejä niin TIEDETÄÄN, ei OLETETA.. siinä se ERO.