Joo elikkä voisko joku kertoa turbon asennuksesta dieseliin, mitä oheislaitteita tarvitaan turbon lisäksi?
...
Turbon asennus
111092
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
jotain ainakin. tarttet alkuun pakosarjan, johon ahdin käy. omavalmiste tai adapteri alkuperäisen pakosarjan jatkeeksi (tahi valmistajan alkuperäinen turbon pakosarja jos on). ja tietty joudut säveltelemään pakoputkistoa ahtimelta eteenpäin. lisäksi tarttet paluuöljyputken turbolta öljypohjaan. mahdollisimman suora ja mahdollisimman jyrkästi alaspäin virtaava, mieluiten öljypinnan yläpuolelle. kannattaa käyttää metalliputkia ja kumia vain vähän. huomaa lämmönkesto jopa 300 C. imusarjaksi käy yleensä alkuperinän. tarttet myös paineöljyn ahtimelle, yleensä öljynsuodattimen jalasta teflonputkella. ja paljon erilaisia putkia ja letkunmutkia jotta saat ilman ahtimelle ja ahtimelta imusarjaan. hyvä olis laittaa välijäähdytin siihen välille.
Jos on semmonen turbo mis on hukkaportti itsessään niin eipä paljo muuta tarviikkaan ku turbon sovitus pakosarjaan (joskus joutuu tekeen koko pakosarjan uusiksi jotta turbo mahtuu koneen viereen). Pakoputken lähtö tarvii muuttaa turbolta lähteväksi ja on hyvä jos on ko. turboon lähtölaippa valmiina, on meinaan aikas työläs tehdä.Lisäksi tarvii johtaa turbolle voiteluöljy jostain koneen öljynkierto järjestelmästä esim. haarottaa öljynpaine anturilta. Myös öjyn paluu turbolta tarvii järjestää öljypohjaan takaisin, siis hitsaus tai kierreläpivienti öljypohjaan ja paluuletku turbon ja pohjan väliin. Huomioi että öljy palaa turbolta vain omalla painollaan siis turbo ylemmäs kuin öljynpinta pohjassa.
Sitten vain johdetaan turbolta ahtoputki imusarjaan/imukoteloon ja asennetaan ilmanputsari turboon, joko alkuperäinen suodatinkotelo muutettuna tai tarvike kartiosuodin.
Jäkiasennus/teeseitse turbotus ottaa pari työpäivää osaavalta asentajalta. Hommaa auttaa ja nopeuttaa pirusti jos kyseistä moottoria on saanut turbolla ja hommaa turboversion pakosarjan ja muutkin osat valmiiksi.
Kiitos hyvistä neuvoista!
täytyypä rueta suunnittelemaaan...=)
Paljonkos nui vakio koneeseen kärsii laittaa ahtopaineita, jos koneelle ei ole tehty mitään?
riippuu täysin koneesta. bensa/diesel.. merkki, kaasari/ruutta.. ehkä välillä 0.3-1.5 kg.
Jos öljy tuodaan paineisena ahtimelle, mihin se paine katoaa ennen paluuputkea? Käytetäänkö sitäahtopaineen lisäämiseen.. ;o)
lisämittareita kannattaa ruuvailla kiinni.
ahtopainemittari tietenkin että tietää missä mennään.sit toi pakokaasujen lämpömittari kertoo tiisselissä et kuinka paljon paineita voi nostaa(voihan se kone siltikin heikkouttaan hajota).
öljynpainemittarikin vois olla hauska veijari,pysyis ainakin se uus turpo öljyissään.
Kyllä se paine vaan katoaa.
Varsinainen syy miksi paine on PAKKO hukata paluupuolelta on se että turbo pyörii jopa yli 100 000 rpm ja lämpötila on hurjan korkea joten laakeroinnin tulee olla aikas väljä ettei leikkaa kiinni. Tästä johtuen jos paluupuolella on painetta/vastusta öljynpaluulle niin öljy puskee itsensä laakeroinnin läpi pakopesään aiheuttaen jumalattoman savutuksen pakoputkesta.Tuo savutus onkin yleensä ensimmäinen merkki turbon lakereiden liiallisesta väljyydestä.
Turbojen paluuöljyn lähtöliitin/letku ovatkin juuri siksi melko isoa kamaa (sisähalkaisija oltava turbon koosta riippuen 12-25mm) jotta öljy pääsee varmasti palaamaan esteettä takaisin öljypohjaan.
Teeseitse asennuksissa pitää myös huomioida että turbo on vaakatasossa akselinsa suunnassa,vain muutaman asteen heitto sallitaan. Nimittäin jos turbo makaa kallella pakopesä alaspäin käy sama ilmiö...öljy löytää tiensä väärään paikkaan ja taas käryää/savuaa.
ja koska 300 asteinen, joskus jopa palava öljy valuu huonosti, on sen putken oltava ISO ja riittävän jyrkässä kulmassa.. eräässä turbovärkissä oli pitkä vaakaveto, kun vähän polki ja ajeli sen jälkeen alamäkeen tuli savua kuin sellutehtaasta.. lieneekö kellään tietoa, mitä aiheuttaa pieni alipaine ahtimen paluuöljypuolella ? eli jos paluuöljyputki menee kuivasumppupumpun imupuolelle (siihen kanavaan joka imee lohkosta öljyä/ilmaa ja pumppaa ne edelleen säiliöön ?
Kaveri laittoi turbon yhteen laitteeseen missä on kone kallellaan just niinpäin että turboa oli mahdoton saa kannen ja rungon/lokasuojan väliin.
Ahdin jouduttiin laittaan tosi alas, katsottiin että jää pikkuisen kaatoa turbolta öljypohjaan, mutta ei se piisannut...savutti ihan hulluna.
Kaveri laittoi kokeeksi semmoisen kaasari vehkeelle tarkoitetun matalapaineisen, sähköisen bensapumpun imemään/työntään öljyn eteenpäin. Pumppu toimikin (vastoin odotuksia) ihan hyvin ja autolla on ajettu jo pari kesää tuolla systeemillä.
mulla kun on sama ongelma.. ahdin tulee väkisinkin niin alas ettei kunnon kaatoa saa.. tarkotus on laittaa paluuöljyputki kuivasumpun imupuolelle ni ainakin öljyt poistuu ahtimesta..