Katselin tuossa uusimpia kotimaisia myyntitilastoja. BMW on aika kaukana Mersun ja varsinkin Audin luvuista. Monissa maissa BMW on kuitenkin kolmikon myydyin.
Äkkiseltään voisi kuvitella tilanteen johtuvan maahantuojasta. Onko näin? Johtuuko tilanne hinnoittelusta, jälleenmyyjien sijainnista..?
Asiallisia kommentteja kiitos.
Äkkiseltään voisi kuvitella tilanteen johtuvan maahantuojasta. Onko näin? Johtuuko tilanne hinnoittelusta, jälleenmyyjien sijainnista..?
Asiallisia kommentteja kiitos.
Vastaukset 13
Vanhimmat
kiinni on..
BMW on perushinnaltaan samoissa kun muut ns. paremman luokan autot, mutta sitten kun autosta pitäisi saada sopivasti varusteltu niin joutuu upottamaan 7-15 k€ lisää jotta saa mitä haluaa. Ja sittenhän sitä hintaa onkin jo aika reilunlaisesti. Vastaavasti penniäkään et saa vaihtaessasi noista lisävarusteista takaisin hyvitysarvona. Eli joku Lexus jossa on jo kilkkeet vakiohinnassa toimii hyvityksessä paremmin kukkarolle, luulisin...
Ja suomessa lisävarusteet on kyllä oudosti hinnoiteltu. Vertaapa saksan hintoihin. Suomessa auton hinta on noin 1.4xsaksan hinta. Mutta lisävarusteet ovatkin sitten 2xsaksan hinta. (siis pelkistetysti laskeskeltu, mutta nettisivuja selailemalla on tällainen kuva jäänyt.)
BMW ilmeisesti haluaa pysyä jatkossakin, ainankin suomessa, ns. premiumauton maineessa. Eli kallis hankkia ja omaa statusarvoa. Kauppa tuntuu käyvän siltikin. Mutta henkilökohtaisesti alan kyllä katselemaan jo muitakin autoja kun hintaa alkaa tulla lähemmäs 60k€ jos kokoluokkana on 300 sarjalainen, olkoonkin että moottorina on jo tehokas 3 litrainen kutonen. Kivoja ne on ajaa mutta tietysti rajansa kaikella. Ja absoluuttinen arvonalennus kun alkaa olla luokkaa 13-15k€ vuodessa 50k€ autosta niin... (kuten kirjoittaneella on käynyt kun kävin vajaan vuoden ikäistä BMW kulkinettani tarjottelemassa uudempaan E92 coupeen..)
No hinnat ovat kovat uusissa BMW-merkkisissä autoissa ja ylöspäin hintoja on vaan nostettu. Merkkihuollot ja vakuutukset myös maksavat hieman enemmän. Hmm ehkäpä BMW:tä ei mainosteta kovin useasti. Ehkä yksityisiä autonostajia ei huomioida niin hyvin kuin yritysasiakkaita.
BMW:n huoltohinnat ovat ainakin Tuulilasin ja TM:n mukaan selkeästi keskiarvon alapuolella. Lisäksi huotovälit ovat kohtuullisen pitkiä.
Laakkosella öljynvaihto öljynsuodatin (myös moottorin ilmansuodatin) ja työt yms. maksoivat 160 euroa. Pienemmässä autokorjaamossa kun vaihdatin öljyt niin maksoi 75-80 euroa. Pikkuisen eroa hinnassa. Toki Laakkonen on Laakkonen eikä mikään pikkukorjaamo, mutta silti tuo hinnan ero on aika suuri.
Ja taas on näköjään hintoja nostettu 5.5. alkaen. Esim 330d 55800 -> 56450, edellisen kerran hintoja nostettiin maaliskuussa. Jos tuohon ottaa lisäksi metallivärin, automaatti-ilmastoinnin sekä kääntyvät takapenkit ynnä toimituskulut niin ollaankin yli 60000€ loppusummassa. No eipä tule samanlaista heti kulman takana vastaan..
Kyllä tuo hinnoittelu rupeaa olemaan kipurajalla ainakin minulla.
Hyvä huomio, olen itsekin huomannut saman.
Hinnoittelu suurin syy, tarkemmin lisävarusteiden hinnoittelu, ne maksavat paljon, ja niitä on pakko ruksailla, pakko on todeta että bmw:n mukavuusvarustelu ei ole nykypäivän tasolla; esim. automaatti-ilmastointi on lisävaruste ja ylellisyyden tuntua on jossain perusmerkeissäkin enemmän.
Toinen syy voisi täällä Pohjolassa olla se takavetoisuuden tuoma peikko, mutta sitä nyt ei enää kannattaisi pelätä, vakiovarusteena olevan ajonvakautusjärjestelmän ansiosta pysyy mummokin talvella tiellä.
Kolmas syy voisi olla jokin imago asia, vaikka 80-luvusta on jo aikaa.
käytettynä Suomeen enemmän kuin uutena.
Olisikohan uuden ja käytettynä tuodun hintaero sen verran suolainen, että uuden myynti kärsii?
Helsingissä esim. ollut myynnissä monopoli Laakkosella.
Monopoli kilpaillulla alalla tarkoittaa usein väärää asennetta ostavaa asiakasta kohtaan. Se myös tuntuu myynnissä. Luvut voisivat olla jotain muuta, kun on muitakin tarjoajia.
Myös maahantuonnin resurssit rajalliset. Voi verrata vaikka Saabiin. Tai Mikko Ennevaaran Hyundai - Suzuki markkinointiin. Kia rysähti hetkessä ohi Hyundain vaikka automerkki on uusi markkinoilla. Delta-auton konsepti toimia jotain muuta verrattuna yksityisyrittäjään ja resursseihin.
Kian nousu tyhjästä myyntitilaston 10 kärkeen alle kahdessa vuodessa kertoo siitä että Suomen automarkkinat eroavat muusta Euroopasta. Ei olisi mahdollista Keski-Euroopassa.
Hiukan ilkeästi voisi ehkä todeta että suomalaisilla näyttää olevan on kova tarve ajaa uudella autolla mutta autot ovat kalliita, palkkataso matalahko ja verotus kova, jolloin auton hinnan merkitys korostuu. Kian pari tonnia muita halvempi hinta näyttää painavan täällä vaakakopissa suhteellisesti paljon enemmän kuin missään muualla Euroopassa. Esimerkiksi Ruotsissa rekisteröitiin viime kuussa vain parisenkymmentä Ceratoa.
Oma kokemus ei ainakaan maahantuojaa eikä jälleenmyyjää syytä.
BMW on hinnoiteltu Suomessa vielä maltillisesti. Esim. Saksassa vertailukelpoiset Mersu ja BMW maksavat suurinpiirtein yhtä paljon mutta Suomessa Mersu on selvästi kalliimpi, liekö sitten sitä kuuluisaa Veho-lisää.
Audin hyvä myynti Suomessa voi johtua Quattro ominaisuudesta, jonka vasta nyt BMW on tosissaan tuonut markkinoille.
Myös Audin etuvetoisuus on varmasti täällä myyntivaltti.
Mersu taas myy hyvin paljon takseja joka varmasti näkyy myyntitilastoissa.
Ero Audiin selittyy kyllä osittain hinnoittelulla. Saksassa BMW myy selvästi enemmän kuin Audi, mutta Suomessa Audin kappalemääräinen myynti on tuplasti enemmän kuin BMW:llä.
Tässä yksi esimerkki hintaerosta Suomessa:
BMW 530xdA: 72000 euroa
Audi A6 3.0 TDI quattro tiptronic: 66000 euroa
Ovat muuten Saksassa lähes saman hintaisia, mutta Suomessa eroa on 6000 euroa! Arvatkaapa kumpi myy enemmän?
Bmw:n ostaisin, ihan sama se, mitä se maksaa :)
Kuten nimimerkistä huomaa...