Alkoi homma hieman kiinnostamaan ja tutkin nettisivuja. Niin auto on 150 hv LPT vm -02 Speedpartsilta saa Trionic T7 yksikön, mutta vanha täytyy lähettää vaihtoon, eli ilmeisesti ohjelmoidaan uudelleen ja lähetetään taas uudelle asiakkaalle. Hinta 6900 SEK.
Toiset firmat tarjoavat, että T7 ohjelmoidaan uudelleen autossa. Kuulostaa ihan järkevältä, mutta onko lopputulos täysin sama. Hinta on ainakin sama, ja tämähän tässä alkaa jurppia. Autot alkaa kuin muutkin prosessorivehkeet. Rauta on aina sama, rahalla ostat vain optioita, jotka laukaisevat prosessorissa lisäohjelmia käyttöön.
Sitten yhdellä ruotsalaisfirmalla oli edustaja Suomessakin T.Muukkonen Ähtävältä (Esse). Onko kenellä kokemuksia?
Miten tämä homma hoidetaan Saab-Autossa ja mitä maksaa?
Eikohän tässä jo yhden hullun kyselyiksi.
Toiset firmat tarjoavat, että T7 ohjelmoidaan uudelleen autossa. Kuulostaa ihan järkevältä, mutta onko lopputulos täysin sama. Hinta on ainakin sama, ja tämähän tässä alkaa jurppia. Autot alkaa kuin muutkin prosessorivehkeet. Rauta on aina sama, rahalla ostat vain optioita, jotka laukaisevat prosessorissa lisäohjelmia käyttöön.
Sitten yhdellä ruotsalaisfirmalla oli edustaja Suomessakin T.Muukkonen Ähtävältä (Esse). Onko kenellä kokemuksia?
Miten tämä homma hoidetaan Saab-Autossa ja mitä maksaa?
Eikohän tässä jo yhden hullun kyselyiksi.
Vastaukset 6
Vanhimmat
on Muukkosen paskapuljusta, en veisi sinne edes polkupyörää ketjujen rasvaukseen.
Katselisin ruotsin poikien viripajoja esim SpeedParts. Ovat ruuvanneet omia turbojaan jo vuosia, eli tietoa ja kokemusta löytyy.
Onhan toki Suomessakin asiallisia yrityksiä esim. Proturbo,KeskiSuomen Autosähkö (mikä nimi lie nykyään), mutta hinnat tuntuvat olevan kalliimmat.
Hommasin Speedpartsin viritysboxin keväällä. Vaihdon tein itse, koska kyseessä on vain laatikon ja ilmansuodattimen. Vanhan boksin sitten lähetin takaisin paluupostina. Näitä kotimaisia en niinkään käyttäis. Helppo homma kun heidän sivuiltaan löytyy ohjeet. Hauskinta on sitten kalibroida auto eli ajaa neljä kertaa nelosvaihteella kierrokset 2000-4000. Vinkkinä älä tee sitä ruuhka-aika kuten minä tein, kun meinas tuo loppunopeus olla aina 170 pintaan. Tuut huomaamaan kuinka autoosi tulee yllättävää eloa =DD
Olin itsekkin yllättynyt kuinka helppoa koko vaihto oli.
Saab-klubin postituslistalla väitettiin, että tänne Jyväskylään olisi tulossa lähiaikoina Speedpartsin liike. Tällainen yhteystietokin kerrottiin: Riku Seijari 050-5445532. Rikuhan on Jyväskylän Laakkosen entinen Saab-varaosamyyjä...
Eski & 9-3tSport
No sehän ois ihan jees juttu! Saas vaan nähdä, miten käy hintojen... -Ainakin varmaan nykyisten rahtien verran (ruotsi->suomi) nousee, mutta tuleekohan muuta suomi-lisää!?
No ainakin BSR:n jälleenmyyjät saavat BSR:ltä alennusta 35% viritysseteistä ja 20% pakoputki-&jousi- ym. tarvikkeista, joten jos tuo jyväskyläläinen firma sitten saa nuo alennukset myös Speedpartsilta, niin luulisi hintojen olevan kohtuulliset. Tosin tuo rahdin hinta kyllä varmaan tuntuu loppuhinnassa. Ja vaikuttaahan noihin hintoihin tietysti myös jälleenmyyjän "ahneus" ;-)
Sittenhän vois alkaa miettimään putkiston vaihtoo kun ei tarvii Ruotsiin lähteä.