Millanen on n.2-4v vanhana? Tekeekö mitään? Onko tyyppivikoja mitä kannattaa ostaessa katsoa? Ruostuuko? Käyttäjäkokemuksia kiitos!
Käytetty marea, uskaltaako ostaa?
keijo
232716
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
kun katselet vaihdokkia, katso onko roiskeläppiä edessä = suojaavat helmoja todella hyvin kiveniskemiltä, jos ei ole ja kilometrejä on paljon, niin kenties ei ole enää maaliakaan.
kuuntele koajolla koliseeko etupää, jos kolisee, niin luultavasti "koiranluut" väljät.
pyydä pakokaasuanalyysi, niin tiedät onko kaikki anturi moottorissa ok
moottorielektroniikan muutos v99, lokarin tyyppikilvessä ennen esim 1.6 sx uudemmassa 100sx ja moottorin imusarja mustaa komposiittimuovia.
polttoainetta kuluttaa ilmastoitu 100 n8 l sekalaisessa ajossa kesät/talvet ainakin ilmastointiautomatiikalla varustetttu, joten kulutus kannattaa huomioida, jos se on yksi valintakriteeri. toisaalta potkua löytyy ylemmiltä kierroksilta aivan mukavasti.
takaovien sivuikkunalistat tahtovat siirtyä eteenpäin joissain yksilöissä, tuossa alempana on vinkki siitä, kuinka siitä pääsee eroon, jos liimaus ei auta
sivupeilien jalkojen pinnoitus näyttää "hilseilevän" joissain yksilöissä, joten pientä kosmeettista haittaa saattaa tulla
jakohihnan vaihtoväli 60tkm, joten kannattaa siihen kannattaa varautua, jos ei ole vielä vaihdettu
ruostetta ei ole ainakaan vielä näkynyt kohta 3vuotiaassa
niin tekeekö mitään; no jos autoa tarvitsee, niin tietenkin tekee!
Kyllä uskaltaa ostaa, mielestäni hintalaatusuhde on paikallaan Mareassa. 2-4 vuotiaita vähän ajettujakin yksilöitä saa aika halvalla.
Tottakai paremman auton saa jos laittaa rahaa 5000EUR lisää mutta kuinka paljon paremman ? Hyvin vähän paremman mielestäni´.
Mites toi ilmastointiautomatiikka vaikuttaa talvikulutukseen jos et pidä ilmastointia päällä ?
automatiikka vain pitää lämpötilan tasaisena jos laitat automatiikan päälle ja ilmastoinnin myös.
Eli siinä automatiikassa on myöskin automaattinen lämmityslaite, jos ilmastointi ei ole päällä (2 eri kytkintä: auto-asento siinä kierrettävässä puh.nopeudenvalinnassa ja erikseen ikompuran kytkin),eli kulutukseen ei vaikuta mitenkään, kun se ei ole päällä, (eikä voi talvella pitää, kun ei toimi alle 4c) ja toimii todella miellyttävästi. tarkoitin tuolla sitä, että kesäkulutus saattaisi olla muutaman desin vähempi ilmastoimattomassa autossa.
Meinaatko että ilmastointi ei toimi alle 4c ?
Tossa käyttöohjekirjassa lukee että pitäisi ilmastointilaitteen voitelun vuoksi käyttää laitetta kerran kuukaudessa vähintään 10 minuuttia.
Mitens se onnistuu talvella jos pakkasta pitempi jakso ? Oletko varma tosta toimimattomuudesta alle 4c ?
ainakin manuaali-ilmastointi pelaa.
on jäätymistunnistin, jonka katkaisu lämpötila on 3.5c ja kytkentälämpötila 5c eli varmaa tietoa on. Sen tarkoituksena on estää lauhduttimen jäätyminen ja hajoaminen
Ilmastointi "toimii" myös alle neljässä asteessa. Jäähdytystä ei vain silloin tarvita, mutta tuloilman kuivatus toimii. Esim MAX DEF -asennossa ilmastointi kytkeytyy automaattisesti päälle ulkoilmasta riippumatta. Huurteet poistuu huomattavasti rivakammin, kun ilmastointi on päällä.
eli nostaako kompura järjestelmään paineet? ei varmaan tai ei ainakaan pitäisi. nuo asteluvut on poimittu i-manuskoista
tuli täs mieleen et mikähän mahtaa olla freonin jäätymis piste...
meinaanku autojen ilmastointi laitteissa käytetään samaa ainetta kun pakastimissa jääkaapeissa yms.
en nyt mitenkää väitä et tuommosta alle 4 asteen toimivuus juttua ei olis mut tuntuis aika kummalliselle että kuinka semmonen aine voi jäätyä joka siellä ilmastointi laitteen putkissakin ja lauhduttimissa kiertää
paremminkin näkisin asian näin että kuka tarvii ilmastointia enää 4 asteen lämpötilassa ja sen taikia se kytkeytyy tarvittaessa pois päältä automaattisesti, lämmintä ilmaahan ilmastoidussakin autossa tulee samallalailla moottorin lämmöstä kennonläpi puhallettuna kuin ilman ilmastointiakin olevassa pirssissä
eli toisinsanoen ilmastointi tuottaa vaan kylmää/viileää ilmaa ja lämmin ilma otetaan moottorista
se aine jäädykkään, vaan sillä kennostossa olevalla tunnistimella estetään kennoston jäätyminen, kosteus tiivistyy kennoston pintaan, jolloin kennosto voi jäätyä umpeen, eikä lauhdutin enää toimi ts miten siitä nesteestä enää lämpö poistuu, kun kennosto on jäässä, ilmavirta ei pääse läpi ja ulkolämpötila alhainen?
ahaa... just empä ajatellukka tuota...
no näköjään taas opin jotain uutta...
tai olishan tuon nyt tienny mutku ensimmäisenä vaan ajattelin et se aine jäätyy siellä kennon sisällä....
että kompura pyörii. Ei se ainakaan nyi talvella niinkuin kesällä ilmastoinnin ollessa päällä. Se kuivatus toiminee kai sitten ilman paineitakin...? En kyllä ymmärrä, mihin se kuivatus perustuu. Viisaammat valaiskaa.
Kun ilmastointi ja sisäkierto ovat päällä niin kierrätetään auton sisällä olevaa ilmaa. Se ensin jäähdytetään ilmastointilaitteen "kylmällä" kennolla, jolloin ilmasta poistuu kosteus ja sitten kuiva ilma lämmitetään lämmityslaitteen kennolla. Näin ne ikkunat kuivuvat nopeammin. Manuaali-ilmastointi käynnistyy myös pakkasella.
Automaatti-ilmastoinninkin kompuraa on hyvä käyttää silloin tällöin myös talviaikaan esim. tavaratalojen lämpimissä parkkihalleissa se käynnistyy. TÄMÄ ON PUHDASTA FYSIIKKAA, NUKUITTEKO KOULUSSA ?????
Mikä osa tossa oli fysiikkaa? Tarkoittanet sitä kirjoittamatonta kohtaa, jossa kerrotaan, että kylmän kennon pintaan tiivistyy lämpimämmän ilmamassan kosteus ja näin ilma saadaan kuivemmaksi. Tuokaan ei ole vielä fysiikkaa, tai tietysti ehkä jollain tasolla, mutta kyllä se on lähempänä kemiaa. Vielä huomattavasti lähemmäksi kemiaa päästäisiin, jos osattaisiin selittää, mistä tiivistyminen johtuu. Sehän taas kaiketi johtuu siitä, että ilmassa oleva kosteus on kaasumuodossa. Kun se kohtaa huomattavasti kylmemmän pinnan, muuttaa se olomuotoaan kaasusta nesteeksi, siis vedeksi ja jää kiinni kylmään pintaan. Mistä sitten johtuu, että ilmassa oleva kosteus on kaasuna. Vesihän kaasuuntuu vasta 100 asteessa normaali ilmanpaineessa. Seuraavaksi kaivattaisiin faktaa tähän, jos joku siellä KOULUSSA nyt hereillä on ollut. Ilmeisesti olisi pitänyt olla hereillä vieläpä kemian tunnilla...
Sitten jouku voisi vielä valaista, mistä se ilmastointilaitteen kosteutta poistava vaikutus johtuu. Tämä ilman kuivatushan toimii, vaikka ulkoilma olisi pakkasen puolella. En kuitenkaan usko, että kenno sitä kylmemmäksi menisi. Ja kuka on puhunut jotain sisäilmankierrosta. Jos kosteana aamuna menet laittamaan sisäilmankierron päälle, voit olla varma, ettei lasit aukea, vaan menevät vain enemmän tukkoon riippumatta siitä onko ilmastointi päällä vai ei. Jos sisäilmankierto olisi tehokkain tapa avata ikkunat huurusta, kytkisi MAX DEF -asento sen todennäköisesti päälle. Kierrätetäänkö ilma sitten talvella kolmen kennon läpi: lämmin-kylmä-lämmin. Tällöin kosteus varmaan hieman poistuisi. Toisaalta kuullostaisi hieman monimutkaiselta...tiedä häntä.
Manuaali- ja automaatti-ilmastoinnin ero ei varmaankaan ole niin suuren suuri. Automaatissa vain on lämpötilan haistelija, jonka perusteella se säätelee autoon puhallettavan ilman lämpöä. Manuaalissahan tämä haistelija on ihminen. Molemmissa on mahdollista säätää puhalluksen lämpötila HI tai LO asentoon. Uskoisin myös, että LO asennossa molempien toiminta on identtistä - myös talvella. En sitten osaa sanoa, kytkeekö se kompuran päälle vai ei. Kompuran tehtävä kun on luoda painetta järjestelmään, jonka avulla kylmäaine viilennetään. Jos tämä kylmäaine on jo viileätä, kuten talvella usein on, onko kompuraa enää tarve käyttää? Ainoa keino kompuran päällesaamiseksi voi tosiaankin olla sisätiloihin ajo, mutta se pätee kyllä molempien, sekä manuaalin, että automaatin kohdalla. Pitää vissiin mennä kokeilemaan miten se toimii...:)
omakohtaisella asennuskokemuksella voin sanoa, että jäähdytyskennossa oleva termostaatti ohjaa kompressorin hihnapyörässä olevaa magneettikytkintä.
Mankkukytkin kytkee kompressorin päälle kun kennon lämpötila on yli 3-5 astetta = jäätymisuoja.
Samassa piirissä on myös painekytkin, joka kytkee kompressorin pois päältä mikäli painetta on putkistossa liian vähän.
Lisäksi painekytkin ohjaa flektin käyttöä, uusissa autoissa usein kaksiportaisesti, eli hidas/nopea pyörintänopeus.
Kojelaudan kytkentänappi ohjaa termostaatti/painekytkin piirin virransaantia.
Talvella ainoa tapa saada kompressori käymään on kierrättää sisäilmaa tai ajaa lämpimään tilaan.
Tosin automaatti-ilmastoinneissa voi olla automatiikassa ohjelmoituna kompressorin hetkittäinen talvikäyttö tiivisteiden "öljyämiseksi".
Kun ilmasta poistetaan vettä kylmäkennossa niin se toki ottaa sen vesimäärän takaisin siellä hytin puolella.
se varmaankin toimii. Kiitos selvityksestä. Onko se sitten niin, että kylmäaine pyritään pitämään koko ajan tuossa 3-5 asteen lämpötilassa...siis silloin kun ilmastointi on päällä? Painettahan kylmäaineeseen kaiketi luodaan kompuralla, jotta lämmön luovutus auton vesikiertoon olisi mahdollista. Toiminta on kuten ilmalämpöpumpussa tai jääkaapissa. Ja flektiä lienee pyöritetään juuri siksi, että ilmastointi lämmittää vesikiertoa, jota sitten flektillä viilennetään. Mutta mikä sen kuivaavan vaikutuksen tekee talvella, ilman sisäilmankiertoa?
on jo ohitse joten lämppärissä virtaa ilma, jonka lämpöä muutellaan.
Jääkaapin koneistohan on suoraan kyseessä, tosin hieman tehokkaampana versiona.
Flektin edestä (josku takaa) löytyy kaksi kennoa, jäähdytysvesi ilmastointi.
Talvella wunderbaumi peilinjuuressa kuivaa yhtä tehokkaasti kuin ilmastointi 15-asteen pakkasella.
Omasta vm -00 farkusta (115 hv) katkesi putki takavaimentimen edestä isänpäivän alla 2001.
Viime heinäkuussa alkoi tyhjäkäynti sahata 900 rpm - n. 1500 rpm väliä, vein Turun Delta-Autoon jossa asiaan vaikuttava osa vaihdettiin. Asentajan puheesta tulkitsin sen ns. tyyppiviaksi.
Takuuseen meni molemmat.
Kiveniskemät näkyy ikävästi, koska pohjamaali on valkoinen, pinta barokinpunainen metallihohto.
Töyssyissä saattaa vasemmalta edestä kuulua "kurinaa", mutta mikä ääni lienee, ainakaan Espoonlahden Autohuolto ei osannut vastata.
Korin maalipinta on kulunut takaovien taka-alakulmista pois, onko muilla samaa ilmiötä? Ovet ei kaneta avattaessa eikä suljettaessa.
Muuten ei tartte ku määräaikaishuollot ja bensaa.
??
meinaat että siksikö olis maali kulunut?
Perin omituisesta paikasta nimittäin on lähtenyt.
Kyljissä ei kiveniskemiä näy juurikaan.
Käykääpäs katselemassa pari kolme vuotta vanhoja Bravoja/Mareoita. Ihmettelen jos löydätte semmosia yksilöitä joista ei olisi maali kulunut pois takaovien kynnyksen takaosasta. Itselläni lähti Bravasta maali myös etuovien kynnyksistä, sekä takaluukun sisäreunasta, johon kuminystyrät ottavat kiinni. Ovista kumitiiviste vissiin hankaa hiekan avustuksella maalin pois.
siis.
Onkin muuten kulunut kuin olisi hiekkapuhallettu. :-)
Oon ajanu ny parituhatta omalla 5-sylinterisellä.
Kyllä oon tykänny.Moottorissa voima riittää ja kyyti on mukavaa. Autoa saa ajaa jyrkkiin mutkiin todella vauhdilla ei tee ylläreitä.Valoista sanoisin että lyhyiden kantama vois olla parempikin,mutta pitkät on todella hyvät.Toi Bensan kulutus on aika korkee tässä 155-heppasessa,mutta eikös sitä sanota että,rikkaat ei
"HEHKUTA" HaH! HaH!