Finnairin huolto on maailman paras.
Tämä ilmenee siinä, että he löytävät toisen huollon jäljiltä jumalattoman määrän vikoja ja puutteita koneissa. Lisäksi Finnair korjailee muiden korjauksia, koska vaatimustaso on korkea. Myös monet muut yhtiöt turvautuvat Finnairin huoltoon ja tämä on aikamoinen referenssi!
Muistatteko, kun Finnairin pojat rakensivat hetkessä MD-11:n sairaalakäyttöön Aasian katastrofien uhreille? Siinä ei lupia tai lomalentoja kyselty, vaan ensimmäinen kone vietiin halliin ja laitettiin tosi rähinä päälle. Tässä vaiheessa ministeriö vasta selvitteli, onko suomalaisia loukkaantunut.
Eli Finnairin huolto on maailman paras.
Tämä ilmenee siinä, että he löytävät toisen huollon jäljiltä jumalattoman määrän vikoja ja puutteita koneissa. Lisäksi Finnair korjailee muiden korjauksia, koska vaatimustaso on korkea. Myös monet muut yhtiöt turvautuvat Finnairin huoltoon ja tämä on aikamoinen referenssi!
Muistatteko, kun Finnairin pojat rakensivat hetkessä MD-11:n sairaalakäyttöön Aasian katastrofien uhreille? Siinä ei lupia tai lomalentoja kyselty, vaan ensimmäinen kone vietiin halliin ja laitettiin tosi rähinä päälle. Tässä vaiheessa ministeriö vasta selvitteli, onko suomalaisia loukkaantunut.
Eli Finnairin huolto on maailman paras.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Finnairin työntekijöiden vähennykset koskettavat pääasiassa juuri huoltoa.
"Maailman parasta" huoltoa tietysti kannattaa supistaa?
Olette oikeassa, miten tämän saisi Hienosen päähän taottua, taitaa mies hypännyt aivan vääräälle alalle ja liian suuriin saappaisiin, lentämisessä on paljon asioita, joita pitää ottaa huomioon, tässä kuskataan suurissa koneissa ihmisiä. Aivan eri asia kuin liikkeiden pystyyn pistäminen.
Kyllähän se kone oli B757. Finnairillakaan ei ollut varaa ottaa MD11 konetta siihen käyttöön.
Olet oikeassa. Se tosiaan b757, joka huoltoryhmä teki ambulanssikoneeksi.
"Spoilaaja" - "Interflyerit" jaksaa väkevästi kirjoittaa ... kukahan jaksaisi niitä lukea!
oli kyllä tosi myöhässä kun jo sairaalassa oli suomalainen kuollut Thaimaassa
Finnair on kyllä varmasti maailman luotettavin lentoyhtiö ja jos kone oli myöhässä se oli varmasti lentohenkilökunnasta riippumaton asia. Tai jokin inhimillinen virhe.
oli sun pointtis siihen?Taidat olla myös rinta rottingilla Nokiasta ja Mika Häkkisestä
Surulliselta vaikuttaa, tämä "maailman paras huolto" alkaa pikkuhiljaa olla tiensä päässä. Huolto kyllä toimii mutta vuosiin ei ole tukiverkko toiminut, osien varastointi tökkii, johtoa ei kiinnosta ja muutenkin tuntuu olevan todella vaikea saada hommia koordinoitua kunnolla.
Lisäksi tulee toimarin pallille joku konsultti kuka on keksinyt että voittoa saadaa karsimalla kuluista, niinhän se menee mutta tällä alalla kun ei voida karsia ihan samalla tavalla kuin esimerkiksi huonekalutehtaassa. Tietyt työt on hoidettava ja hyvin. Finnairin Aasian strategiaan nojataan kovasti mutta yhtään ajatusta ei ole uhrattu sille hetkelle kun joku näistä minimihuolletuista uusista tai vanhoista laajarunkokoneista tipahtaa keskelle siperiaa, voidaan Finnairin aasian valloitus unohtaa samantien. Taikauskoiset Aasialaiset eivät ihan heti hyppää sinisille siiville.
Finnair on monissa tutkimuksissa opiskelijoiden halutuimpien työpaikkojen joukossa mutta kun taloon on päästy, totuus valkenee ja aletaan pikaisesti etsiä uutta toimipaikkaa. Onnekkaimmat pääsevät ulos. Kaikki ulkoistetaan mitä voidaan ja se näkyy työn laadussa ja myöhästymisminuuteissa. Jopa matkustajat ihmettelevät miksei Finnairin henkilökunnalla ole mitään motivaatiota tai kiirettä hoitaa hommiaan, miksi olisikaan kun työn motivaationa on pieni palkka, olematon arvostus sekä määräaikaiset työsuhteet ja leikatut työsuhde-edut. Miksi siinä tilanteessa enää kukaan jaksaisi kovasti välittää työnantajan julkisuuskuvasta.
Firmaa ajetaan alas kovaa vauhtia, konkurssiin tuskin mennään mutta myynti on fakta 10 vuoden sisällä. Joku Eurooppalainen tulee ja ostaa sen mitä talosta on jäljellä, elleivät ehdi ulkoistaa koko toimintaa vaikka Ruotsiin.
Eipä tarvinnut uuden pääjohtajan montaakaan saunailtaa viettää lento-osaston kanssa kun jo mielessä kirkastui säästölista. Säästölistalta löytyvät tutut catering, rämppi ja nyt sitten tekniikkakin. Kyllä oikea säästöjen paikka on 1.LENTO-OSASTO,2LENTO-OSASTO JA 3.YHTIÖN JOHTO
Hieman hymyilytti yt-neuvottelujen yhteydessä ilmoitettu (sijoittajille suunnattu) rauhoittava tieto että vaikka tekniikasta potkitaan monta sataa pihalle, it- ym. osastoille palkataan kyllä joutoväkeä lisää, joten kokonaismäärä työntekijöiden kohdalta säilyy samana.
Unohdettiin mainita että sopparit saattavat olla määräaikaisia muutaman kuukauden säälisopimuksia, kaikki tehtävät ulkoistetaan entistä tehokkaammin niin että etuja ja lomia ei ehdi kertyä ja palkkoja lasketaan jatkuvasti.
Catering ja varsinkin Ramp-osasto on tällä hetkellä jo melkoisten myllerrysten kourissa, ei käy kateeksi. Uutta porukkaa tarvittaisiin kun vanhat ei enää jaksa mutta kuka tulee onnettomilla ehdoilla taloon lyhyellä määräaikaisellä sopparilla tekemään?
Eipä silti, ei se näytä menevän kovin hyvin muillakaan firmoilla kentällä, entinen GGF natisee liitoksistaan kun henkilökunta ei ehdi kolmeen paikkaan yhtä aikaa, Airprolla liikenne lisääntyi mutta asiakasyhtöiden koneilla ongelmia. SGS vaikuttaa ainolta jolla menee edes jotenkuten mutta toiminta taitaa olla vielä tappiollista ja emoyhtiö samassa jamassa kuin Finnair. Kirsikkana päällä ilmailulaitos sotkee kaikkien firmojen toimintaa niin paljon kuin vain on mahdollista ja nostaa hintoja.
No niin oman pesän likaaja. Eiköhän hoideta nämä asiat sisäisesti eikä huudella kaikkea täällä. Joku voi pian uskoa sanomaasi.
Kyllä se on joku muu kuka likaa tätä taloa ja isolla kädellä. Tosin perinteiseen tyyliin asioistahan ei saa keskustella, ei täällä eikä siellä talon sisälläkään. Muuten joutuu epäsuosioon ja henkilökohtainen yt tai ulkoistaminen odottaa.
Kirjoitinko yhtäkään valheellista asiaa ylläolevissa viesteissä?
Helppohan se on jakoavaimen varressa ratkoa koko yrityksen asiat. Itse ei tarvitse muusta kuin siitä vastata, että vääntää mutterin oikeaan tiukkuuteen ja kuitenkin ollaan niin tietävinään mikä on kokonaisuuden kannalta parasta. Tuo on tuota tuttua haalarimiehen johtamiskykyä - yhtään kunnon ammattitaitoa väheksymättä. Jos jättäisit päätöksenteon niille, jotka siitä ovat vastuussa.
Mitä sinä sieltä kohdan 1-2 osastolta ottaisit pois???
Vuosiansioista 50 %.Ei enempää.
Leikattaisiin tekniikan väeltä 1/2 vuosiansioista.
Tyhjästä on paha nyhjästä niin pieniä nuo tekniikan palkat ovat olleet aina. Pääjohtajahan ilmoitti tarvitsevansa 80 miljoonaa.
Kyllä se käy jos saadaan työsuhdeautot ilmaisine bensoineen ja ulkomaan verottomat päivärahat joka työpäivästa. Ai niin ja työmatkat taksilla ilmaiseksi vielä joka päivä.
Ilmaista työsuhdeautoa ei ole olemassakaan vaikka bensaa siihen saisikin tankata 'ilmaiseksi'. Jokaisesta työpäivästä ei saa mainitsemiasi rahoja. Tosin silloin kun ulkomaille työn seurauksena joutuu, niin kyllähän siitä toki korvauksen saa. Päivittäinen ilmainen taksimatka... :)
Mitäs itse olisit valmis tekemään, jotta säästöt saataisiin aikaiseksi? Helppohan se on aina toisten saavutettuja etuuksia mennä kampittamaan...
Johdon täytyy yrittää kerätä säästöjä sieltä, mistä niitä on mahdollista saada.
No jos haluat tietää miten tekniikan mies saisi aikaan säästöjä niin vaikka siten että menee pankkiin ja panttaa oman kurjan yksiönsä ja ottaa lainan ja lahjoittaa ne rahat yhtiölle joka maksaa ne rahat lento-osastolle palkankorotuksiin. Mutta totuus on, olen säästänyt aina, säästäkää joku muu täst edes!