Onko kellään kokemusta/kommentteja otsikossa mainitusta autosta, vuosimallia 00-01? Kestääkö, ajo-ominaisuudet, miten kulkee ja kuinka sillä pärjäilee ihan tavallisessa ajossa. Hintapyynnit näyttävät olevan aika korkealla verrattuna tavalliseen turboon, saako rahalle vastinetta?
Saab 9-3 Aero, ostaisinko?
Saabko?
111665
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
ainut huono puoli ko autossa -01 mallissa on se etuspoleri joka raapii joka paikkaa. Saa varoo sen kanssa kaupungissa ja talvella. Toinen seikka joka sylettää on kun pikkutavaroille ei ole tilaa juur lainkaan. Muuten ko auto on mainio peli ja kulkee kiitettävästi.
vähän aika sitten 01-mallisen 9-3 Aeron (50t ajettu) ja ei voi muuta kuin myöntää, että hyvän kaupan tein. Auton ostin yksityiseltä ja hinta oli kohtuullinen verrattuna esim. johonkin RintaJoupin riistohintoihin. Auto on juuri sopivan kokoinen ja kompakti ja nopea. Varusteista en jää kaipaamaan yhtään mitään. Parempia etupenkkejä saa hakea. Ei edes 9-5:sta löydy mielestäni yhtä hyviä. Vakionakin auto kulkee hyvin, mutta tarvittaessa sitä on hyvin helppo virittää. Varustelu on täydellinen (ilmastointi, sähkösäätöiset nahkapenkit, 17" vanteet jne.). Ja se moottori! Kaupungissa autoa on mukava pyöritellä, mutta varsinkin matka-autona se on ylivertainen. Kuljetuskyky on hyvä ja takapenkin saa kahdessa osassa alas.
Jos jotain täytyy moittia, niin muotoilu voisi olla joissain paikoissa parempi (keskikonsoli, auton perä). Makuasia kuitenkin.
Vuonna 2001 Aeroon tuli Viggenin korisarja ym., joten auto on aivan eri(näköinen) kuin vm. 2000, jota ei juuri erota vakioista. 9-3 Aero on suht harvinainen Suomessa, joten jos sellaisen sattuu jostain löytämään niin siitä kannattaa pitää kiinni.
Jos haluaa huippuvarustellun, hyvännäköisen ja huippuajettavan auton niin sitten Aero. Tavallisen turbon varustaminen vastaavilla varusteilla onnistunee, mutta tulee kalliiksi eikä auto sittenkään ole se "aito Aero".
Hävettää hieman tämä ylenmääräinen kehuminen, mutta kun ei voi muuta. :) 9000;n jälkeen auto tuntui pieneltä, mutta loppujen lopuksi mitä sitä itse isommalla autolla tekee. 9-3 sopii tarvittaessa paljon porukkaa ja tavaraa.
Ja vielä kun vm. 2001-2002 taisivat olla viimeisiä
niitä "muotoillumpia Aeroja" niin... go for it!
Kannetaan nyt myös oma lusikka soppaa...
Itse etsiskelin alkuvuoden niin ikään 01 vuoden aeroa mutta niiden huono saatavuus ja suhteessa korkeat hinnat ajoivat minut toisen 9-3 jäljille, nimittäin viggenin. Toinen vaihtoehto olisi ollut ostaa 00 vuoden aero ja tehdä siitä 01 mallin näköinen. Osat saabilta saa noin 1500 Eurolla plus maalaukset päälle.
Sopivan yksilön löydettyäni en epäröinyt ostaa, erinomaisesti pidetty 00 viggen mittarissa 40tkm.
Hinnoissa 00 viggen pyörii samlla tasolla kuin 01 aero, mutta ko. auton löytäminen Suomesta ei ole kovin helppoa. Omien tietojeni mukaan Suomessa on kymmenkunta viggeä, joista lähes kaikki ovat kolmiovisia. Omani toki on 5ov.
Viggen 2.3T on jo sitten toista maata kuin aeron kone. Tarkoitus ei ole yhtään vähätellä aeroa mutta ero on jokatapauksessa huomattava. Paperilla arvot eivät ole suuret (suhteellista) muttaa useamman kerran aeroa ajaneena voin sanoa että ero on kuin yöllä ja päivällä.
Toki mieto viritys aeroon tasapainottaa vakaa, mutta siihen en ole oikea henkilö kommentoimaan.
Jos auton kulkupuoli ei ole sinulle kaikki kaikessa niin aero riittää vallan mainiosti.
Ruotsissa ja Saksassa on aika ajoin tarjolla varteenotettavia viggeneitä. Veroista en osaa sanoa.
nii-in toi viggen olis aika rapee vekotin, mutta kuten kaikki muutkin suomen miehet kilvan ihmettelevät mahdollisia veroja. Tosin noitakin on aika vähän saatavilla. Merkillistä kuinka vaikeesti saatavia nuo muutamat mallit ovat.
Kun laskeskelin 2001-2002 Aeron tai Viggenin tuontia esim. Ruotsista Suomeen niin Aerossa verojen osuus olisi ollut noin 11 t euroa ja Viggenissä n 12t euroa. Ja kun ao. autot (max 50t ajettu) Ruotsissa maksavat vähintään 20 t euroa. Niin veroineen auton tuonti olisi tullut suht kalliiksi (riipuen tietenkin kuinka paljon on valmis maksamaan). Niitä harvoja Viggeneitä, joita on Suomessa ollut myynnissä hp. on ollut n. 33t euroa (yksityisellä). Verrattakoon, että RintaJouppi myy Kauppalehdessä 2000 mallista Aerota (aj. muistaakseni 70t) hintaan 30500, joka on mielestäni riistohinta. Jos 2001 mallisen Aeron saa Suomesta alle 30t euroa hinta on paikallaan. Viggenistä joutuu maksamaan sitten joitain tuhansia lisää.
Itsellä haussa oli nimenomaan Aero. Myytävänä olevat Viggenit Suomessa olivat joko 3-ovisia tai sitten väri ei miellyttänyt silmää (keltainen). Kortin saa hyllylle Aerollakin helposti, mutta jos raha ei ole este niin parhaimman ja uusimman Viggenin saa Jenkeistä noin 35t dollarilla. Silloin puhutaan avoviggenistä vm.2002. Mutta veroineen hinta Suomessa menee tolkuttomaksi.
http://www.saabnet.com/tsn/class/9-3.html
.
Aer01 kirjoitti:
Itsellä haussa oli nimenomaan Aero. Myytävänä olevat Viggenit Suomessa olivat joko 3-ovisia tai sitten väri ei miellyttänyt silmää (keltainen)
/lainaus
Tuon voisin melkein ottaa loukkauksena ;), itse en muuta väriä olisi huolinutkaan. No nämä on makuasioita joista on aivan turha ruveta kättä vääntämään.
Eipä juuri parempaa väriä vois olla... IMO, tietenkin.
Arvasin, että puhuttiin samasta autosta :)
Lohdutukseksi täytyy myöntää, että päitä se ainakin kääntää kadulla ja on 100x paremman keltainen kuin Volvon R-mallien lapsen kakan keltainen.
Valkoinen Viggen voisi olla myös aika mielenkiintoinen (ei liene virallisesti saatavana).
Hauskinta ko autossa on vielä se että niitä ei meinaa saada mistään, saksassa on muutama myynnissä ja ruotsissakin vaan kymmenisen kappaletta jos sitäkään. Arvo pysyy koska valmiste määrät oli aika pienet.
Itse tein valintaa 00 ja 01 mallien välillä vuosi sitten. Päädyin 01:een. Viggen-helmojen lisäksi painoi vaaassa 01 tullut luistonesto. Nyt ajan kesät talvet 17" vanteilla eikä kitkoilla ole ollut mitään engelmia. Kesärenkaat (P6000) oli täysin paskat (uraherkät ja kovat) mutta Blizzakit toimii kuin unelma - ei hae urissa ja ovat äänettömät.
Ainoa ongelma on ohjauksen vääntö, jos lähdetään kiihdyttämään täysillä nollasta. (Jos tiessä sattuu olemaan lisäksi syvät urat.)
Olis mielenkiintoista testata Viggen vastaavassa tilanteessa.
Missäpäin suomea vaikutat?
Pistä vaikka maili tuleen, vois vaihtaa hieman ajatuksia.
[email protected]