Vielä viimeisinä viikkoina ennen, kuin saan uuden auton, jatkuu tasaisesti sama tahti: C5:lla ajettu nyt n.75tkm ja etupyörien laakerit, sekä etujarrulevyt vaihtoon...Veholla sanottiin heti, että tyypillinen määrä kilometrejä tuohon remonttiin.
On kyllä varsinainen "yksilö" sattunut minulle. Huoltohistoriaa voi lukea osittain näiltäkin sivuilta ja se lista on (liian) pitkä!
On kyllä varsinainen "yksilö" sattunut minulle. Huoltohistoriaa voi lukea osittain näiltäkin sivuilta ja se lista on (liian) pitkä!
Vastaukset 10
Vanhimmat
yleistä, että noin mitättömillä kilometreillä pitää jo levyjä vaihdella?
Kaikki hidastus tehdään jarruilla.
Toisaalta mikään muukaan osa ei citroenissä ole kovin laadukas, miten sitten jarrulevyt ja laakeritkaan olisivat.
Halvalla kun tehdään . . .tai yritetään tehdä.
Ei automaateissa kaikki hidastuvuus tapahdu jarruilla...nykyaikaisissa tomaateissa on moottorijarrutusominaisuus.
Laakereita menee nykyään autossa kun autossa luvattoman lyhyellä ajolla. Tiedän useita eri merkkejä, joista on mennyt etupyörän laakereita alle 60 tkm ajolla.
..sitikan mm. jarruista löytyy ja todella paljon osia ja komponentteja jotka eivät ole "sitikan tekemiä".Kori ja moottori voivat aika pitkälle omasta tuotannosta tullakkin.Ja niissähän ei yleensä ongelmia ole.
Ihan sama mitä alihankkijaa käyttävät. Loppuviimeksi Citroen tehtaana vastaa laadusta. Sisäänosto-osasto kun ostaa osia johtajien hyväksymän suunnitelman mukaan (joku insinööri tehnyt speksit ja johtaja antanut budjetin), sitä otetaan mihin rahat riittää. On se sitten teollisuuslaatusarjaa tai harrastesarjaa. Ihan sama lukeeko siinä bosch tai skf, ainoastaan asiantuntija voi sanoa oliko käytetty tuote merkin premiumia vaiko ei.
Sama elektoniikassa, joku viisas kertoili joskus että on kolmea laatua: Halpikset: toimii jonkun aikaa kohtuullisesti. Teollisuuslaatu: toimii pitkään ja tarkasti. Military-laatu: ei hajoa ellei fyysisesti riko.
Ysisatassaabissa takalaakerit olivat alkuperäiset vielä 300tkm:n kohdalla, jolloin auto meni vaihtoon...ennen käytettiin laadukkaampaa (ja kalliimpaa) terästä.
Lienee varsin tyypillistä nykysitikoille jarrujen ja laakereitten hieman normaalia lyhyempi käyttöikä. Voi epäillä suurta kaupunkiajonmäärää, mikä vaikuttaa varmasti asiaan. Mikä sitten on mormaali vaihtoikä jarrulevyille, entä laakereille. Levyille 100tkm? Laakereille 200tkm? Keskustelua kiitos!
Jotain joutuu varmasti mukavasta ja tilavasta autosta maksamaan, maksaa ne huollot aina premium-merkeissäkin.
Kun ei ole yhtään "muovisitikkaa" omistuksessa (muovilla tarkoitan japanilais- saksalaista ulkonäköä, mihin monet persoonattomista autoista pitävät tykästyvät).
Noista harrastesitikoista nuorimmalla CX:llä on vielä 23 v iässä kaikki alkuperäiset pyöränlaakerit, mutta etupään jarrulevyt uusin jo n. 200 000 tonnin kohdalla. Sitä käytettiin liki yksinomaan kaupunkiajossa. (Muista en osaa sanoa, kun en ole ensimmäinen omistaja).
Alkuperäinen tuulilasikin on vielä paljon sileämpi kun monessa alle 100 tkm ajetussa 3- vuotiaassa nykysitikassa. Kehitys kehittyy.
perslinkosta etulaakerit meni molemmat n. 120tkm, olivat ainakin tasalaatuisia. Jarrulevyt olisivat nyt vaihtokunnossa kun mittarissa 135 tkm. Itse pidän vähän lyhyenä tuota laakerin kestoikää, tiedä häntä...
Nyt on sitten vaihdettu nuo osat, paitsi vain toinen laakeri... kohta se toinenkin menee, vai mitä luulette? Jarrupalatkin vaihdettiin. Etupää ravistaa n. satasen vauhdissa vaihdon jälkeen; Vehon laatutyötä jälleen : (
Otapaselvää ravistuksesta. Vehon pitäisi vastata huutonsa. Ja tuo syy julki. Asia kiinnostaa. Vielä parempi olisi, jos laittaisit jutun "sitruunapatongin" sivuille.