3milj. km matkalla omistanut! Uskomatonta paskaa
nuo japsifanit kirjoittelevat tänne. Miten tuon
voisi estää? Kypsyttää paskan jauhaminen. VW ja
270tkm eikä mitään ropleemia ko. matkalla. kaikki
vielä wettrin lastun kanssa 143hepoa ja tiisseli!
hyytykää japsi-paskojen kusit, en ymmärrä miksi
teillä on 3v takuu? kai ne hajoaa niin usein?
nuo japsifanit kirjoittelevat tänne. Miten tuon
voisi estää? Kypsyttää paskan jauhaminen. VW ja
270tkm eikä mitään ropleemia ko. matkalla. kaikki
vielä wettrin lastun kanssa 143hepoa ja tiisseli!
hyytykää japsi-paskojen kusit, en ymmärrä miksi
teillä on 3v takuu? kai ne hajoaa niin usein?
Vastaukset 33
Vanhimmat
Tosiseikka kuitenkin tutkitusti on että vähiten
vikoja uusissa autoissa löytyy Japskeista, sitten
Euro-autoista ja eniten Jenkeistä.
Toinen asia kuitenkin on kuka viitsii ajella
Japateilla. Niistä vaan puuttuu sitä jotain.
Annan varauksettoman ihailun saksalaisen
autoteollisuuden luomuksille, vaikka niistä
pikkuvikoja löytyykin.
Isekkin olen joutunut uutta kärryäni
maahantuojalla näyttämään, mutta ne viat
korjattiin mukisematta ja nopeasti.
tekevälle sattuu
toisaalta entisenä motoristina en haluaisi
millään ajaa yhdelläkään euroautolla.
Moottoripyörän selässä on nimittäin oppinut
eräitä asioita liikenteestä ja ajmisesta. Yksi on
tuntuma tien pintaan, sen aistiminen ja pyörän
sekä kuljettajan "liimautuminen" yhteen
täydelliseen liikkeen hallintaan. Vaikka
euroautolla joudunkin ajamaan täytyy tunnustaa
että ainoa auto joka antaa samankaltaisia viboja
kuin nuo moottoripyöräkokemukset on nimenomaan
japanilainen...
Muuta nyt on kyse kärryistä eikä kyykkypyöristä.
Prätkät tappelee ihan eri kastissa enkä lähtisi
niitä nelipöräisiin edes vertailemaan.
motoristina 29v jälkeen voin sanoa, että YKSIKÄÄN
jaappanin auto, HUOM: AUTO ei todellakaan anna
minkäänlaisia viboja. Tällä hetkellä vetelen
cbr1100xx pyörällä, jossa on takapyörältä mitattu
159hp. Vastannee n.180hp kampuralta. Pyörissä
japsit ovat valovuosia edellä, autoissa saman
verran takana, vaikka näennäisiä insinööritaidon
näytteitä olevinaan julkistavatkin.
ja prätkä on samaa maata. Heiluu ja tärisee, eikä
sisälle mahdu mitään (ahtaita ja pienille
tehtyjä).
Jos haluaa nykyaikaisen sivistyneen dieselin,
niin sellainen täytyy hakea saksalaisista tai
ranskalaisista merkeistä. Japsit ovat pahasti
myöhässä nakujen kehittämisessä, jokainen merkki.
Avansiksen D4D on ehkä nykyaikainen, mutta ei
sivistynyt. Sitä ajaneet tietävät.
p***tä. Mutta kun sen sanot tojo sivuilla niin
sinut leimataan tietämättömäksi ja idiootiksi
joka ei tiedä mistään mitään....
Siinä on hirveä käyntiääni, ihan kuin vanhassa
Zetorissa. Toyotan koneesta ei tahdo edes
huomata, kumpi mylly on keulalla, joten kyllä d4d
on huomattavasti sivistyneempi moottori.
Toyotan palstalla kerrotaan totuuksia, jopa
sinustakin.
Voi perkele, eikö ole omia kokemuksia japsi
dieseleistä? Olet sinä aikamoinen asiantuntija.
Lässytät paskaa kuitenkin.
D4d ei väännä alta 2000 kierroksen ja silloin se
ei ole sivistynyt, kuten Volkkarin ja PSA-
konsernin vastaavat. Sille nyt ei vain voi mitään.
äänet kun eivät kuulu sisälle, niin se ei minua
kiinnosta. Käytökseltään D¤D on surkea, Ala-
alueella ei mitään ylhäällä kyllä. Siinä on
oikein porras minkä jälkeen kone toimii. VW:llä
esimerkiksi ei tuollaista porrasta ole ja
kulutuksetkin ovat pienemmät. Joten ihan miten
vaan...
Olen ajanut sekä Volkkarilla, Että Toyotalla,
joten tämä on faktaa. Tuo sinun vääntöjuttusi on
ihan perseestä, jokainen vähänkin autoista
tietävä ymmärtää sen.
että et ole ajanut molempia. Joka D4D:tä väittää
puhdikkaaksi alakierroksilla, voidaan nauraa
neitikerhoon.
Sinä et ole ajanut kummallakaan autolla, vaan
lukemut pelkästään lehdestä teknisiä tietoja.
Omassa autossani on vain 130nm/4400 kierroksella
ja hyvin on pärjätty. Tuommoiset väitteet mitä
sinä esität, ovat hyvin lapsellisia!!
ei olekaan mitään merkitystä mitä
sinun "autossasi" on. Jos moottorin luonne
varsinkin ala-alueelta siirryttäessä on
kaksijakoinen, niin ko. peli on inhoittava ajaa.
Ja d4d on juuri sitä. Jos ajaa maantietä tai
autossa on automaatti, niin siitä ei ole niin
suurta haittaa, mutta kaupunki manuaalina,
huh,huh!
Varsinainen runoilia...
Mitä tarkoittaa runoilia? Tarkoittaako se jotain
öljyä englanniksi? Vai tarkoititko runoilija?
Kyllä toyo on sellainen hätäisesti kyhätty
laitos, kyllä Volkkarissa on käytetty käytännön
järkeä suunnittelussa, se toimii.
Mutta Mersuhan se olla pitää!
On joko äärettömän rikas, tai sitten tyhmä.
Mersut ei ole järjellisissä hinnoissa, sillä
uuden Mersun hinnallahan saa pian kaksi d4d:tä.
Mitä sitä kahdella paskalla. Mersun voi nätisti
upottaa firman omaisuudeksi.
D4D on todella hyvä auto. Jos on todella pienet
munat, ostakoon sitten Mersun tai BMW:n, joissa
saa maksaa nimestä, mutta tappi kasvaa ainakin
muutaman sentin...
Kylläpä oot kateellinen, minulla ei ole tappia,
joten mikäköhän mahtaa kasvaa. Kyllä Avensis on
täysi paska.
Teikäläinen on varmaan tyypillinen Mersun ostaja,
eli aika surkee esitys!
Ensin keskustellaan asiallisesti D4D:n
ongelmallisesta käyttökierrosalueesta ja nyt asiaa
tuntematon ko. moottorin puolustaja on siirtynyt
haukkumaan mersun omistajia typeriksi. Ei kannata,
CDI, jatkaa keskustelua tuollaisen inttäjän
kanssa.
Mentiin taas siihen tyypilliseen kyseisen merkin
keskusteluun, jos sanot autosta suoraan mitä olet
mieltä, niin heti käydään kirjoittajan kimppuun.
Volkkarin suurin vääntömomentti tulee
kierroksilla 1900 ja d4d:en kierroksilla 2000.
Mistä se vääntämisongelma tulee? Eiköhän
tyhmemmänkin järki kerro, ettei semmoista ole.
Pitäisikö minun vain "kuunnella" tuon cdi tyypin
vittuilua? En varmasti "kuuntele", vaan takaisin
tulee samalla mitalla. Toi CDI tuntuu olevan
oikea kusipää...
Ei ole kuulunut mitään kommentteja
ongelmallisista käyttökierrosalueista. Näinhän
siinä aina käy, kun iskee faktaa pöytään. On se
ihme, että noita paskan puhujia piisaa.
syy: D4D commonrailissa voidaan säätää
ruiskurushetkeä ja kuviota portaattomasti,
silloin päästään eroon meiltei kaiksta dieselin
ongelmista. Ja eikös se ollu mersulla sama
sydeemi? ja volsulla ol ne pumppusuuttimet,
joilla sadaan noin 1600 bar ruiskupaine, mutta
kuvio ja ajoitus on lähes kiinteä. ver. D4D max
paine 1450Bar. Kun annetaan pieni
polttonesteannos palotilaan ennen sytytystä,
saadaan syttyminen tapahtumaa nparemmin, ja
nopeaa lämpötilan nousua ei tapahdu, joten
käytiääni pehmenee. ja volsuista, onko niis
sattunu jotain mitotusvirheitä, ku ne ei kestä?
esim tollanen -92 td passatti, ni mistä vitusta
sen jakopää on kasailtu? uskomattoman heikko. ja
muutenki alkaa ihmetyttään tommosten 200.000
ajettujen golffien kaikenlaiset ihmeviat, ku
corolla on sen ikäsenä parhaimmillaan... miksi
ostaa sakemanni? syy=liikaa rahaa.
Kerro autosi ja koska olet aloitanuta autoilun.
Tuon 3 miljoonaa kilometriä ajaa vain
alle yksi henkilö tuhannesta!!!
Ja kaikilla on yli 35 vuotta jatkuvaa ajoa
takanapäin !!
Luulisi että näin kokenut henkilö olisi jo aikoja
sitten luopunut Voklswakenista.
Citikka, studebaccer, Loyd, porrasperä VW,
Record, Golf, Golf, Jetta, Escort, Golf, Vectra,
Astra, Golf, Passat. Siinäpä sitä oli
suurinpiirteinen lista. Aikaa on mennyt niin
paljon, että enää en muista enempää...? Mitäs
tuolla listalla meinasit tehdä?
Takuutahan myönnetään enemmän sen takia, kun
siihen on varaa. Euroihin ei voida sitä vuotta
enempää antaa ja sekin on liikaa kun vikoja on
niin perkeleesti.
Varsinkin halpasaksalaiset ovat kunnostautuneet
vikalistoilla...
Ajettavuudesta voidaan olla montaa mieltä, mutta
rehellisesti sanoen ei japanilaiset
ajettavuudeltaan yleisesti ole euroja edellä,
mutta eivät jäljessäkään. Fordin voisi nostaa
ajettavuudeltaan euroista ylös ja japanilaisista
Hondan.
Nyt en enää malta olla hiljaa, vaikka duuni
menisi! Kyllä japskeihin annetaan takuuta sen
vuoksi, että kaikki tyyppyviat saadan korjattua
salassa huoltojen yhteydessä! Näitä hommia teen
päivittäin ja kokemusta on noin neljältätoista
vuodelta!
3 milj kilometriä tekee 30000km/vuosi
keskimääräisellä ajolla 100 vuotta. Ja vielä
60000km/vuosi vaudillakin 50 vuotta. Vastaavasti
120000km/vuosi kestäisikin enää 25vuotta....
Kertoisitko ystävällisesti mikä näistä
vaihtoehdoista on lähinnä?