Nyt kun kesä näytti tulleen ja ilmastointia tarvitaan, onko normaalia, että kompura pärähtää käyntiin n.20 sekunnin välein. Käy hetken pysähtyy ja heti uudestaan käynnistyy. Kylmää kylläkin pukkaa kokoajan eli toimii mutta olisiko nesteet vähissä tai muuta vikaa vai onko täysin normaalia? Ostin auton syksyllä enkä ole asiaa ennen huomannut.
ilmastointi?
chrysler neon
131680
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Pätkittäin sen kuuluukin toimia. Jos vähennät kylmän tarvetta, niin taukoajan pitää pidentyä. Laita puhallus pienelle, niin tauko kasvaa. Vastaavasti jos laitat puhalluksen suurelle, pitäisi kompuran käydä pidempään.
Itsekin olen miettinyt mitkä seikat vaikuttavat kompressorin käyntiin lopulta? Epäilen, ettei puhallusnopeudesta ole takaisinkytkentää kompressorille, mutta lämpötilansäädöstä on tietenkin.
Tähän ketjuun voisi joku tietävä kuvata ilmastoinnin ohjaukset. Itselläkin kompura käy tiuhaan ja on viimekesänä täytetty. Vajausta ei ollut silloinkaan 3,5 vuoden jälkeen kuin 10%, eli turha keikka siinä mielessä. Vein täytettäväksi juuri tiheän kompressorin käynnin vuoksi.
Samoin Neonissa huomaa turhan hyvin kompressorin käynnistymisen vedon heikkenemisenä. Ei luulisi 2.0L ahdistavan noin paljon kompuran ottama teho. Ohituksissa syytä huomioida yllättävä hyytyminen vasemmalle kaistalle kompuran käynnistyessä.
Kertokaahan lisää!
penkissä mitattu tehon häviö 0.8 kw.kompuran käynnistyessä.et huomaa sitä ajossa muuten kuin kiekkamittarin neula hypähtää sekunniksi.sulla on jotain muuta vikaa jos hyytyy ohituksissa auto.jos kiihdytät kaikki 133hv pelissä ei siinä persetuntumalta huomaa 2hv häviötä.tarkista kaikki letkut ja liittimet ,ettei vain olisi vuotoja niissä.tuntuu kuin hörppäisi ilmaa jostain,se on sen merkki jos hyytyminen tapahtuu isoilla yli 5000 kierroksilla.
Samanlaisia keskusteluja ilmastoinnin "hukkaamasta" moottoritehosta ja sen tuntumisesta käydään monen merkin sivuilla. Itsellä kokemusta Neonin lisäksi myös ilmastoiduista -02 Lianasta ja -05 Focuksesta, molemmat vain 1.6:n koneilla. Varsin selvästi kompuran käynnistyminen tuntui molemmissa.
Ja kyllä sen huomaa Neonistakin. Kokeile kiihdyttää kevyesti pitkään loivaan ylämäkeen tasakaasulla ja käännä ilmastointi päälle --> kokeile paljonko saat painaa silloin kaasupoljinta lisää ylläpitääksesi saman kiihtyvyyden. Oispa V8... ;)
Mahtaako kompuran toiminta riippua lainkaan lämpötilan säädöstä? Manuaali-ilmastoinnissahan kylmän ilman sekaan laitetaan lämmitettyä ilmaa halutun sisälämpötilan saamiseksi. Kompura pukkaa kylmää niin paljon kuin jaksaa, ja sitten sitä kylmennettyä ilmaa lämmitetään. Kuulostaa hölmöltä, mutta yleensä manuaali-ilmastoinnit toimivat niin.
Ja ettei vain olisi automaatti-ilmastoinneissa sama juttu?
Mutta olisiko Neoni niin fiksu, että puhallinnupissa olevilla kylmäalueen asennoilla säädettäisiinkin kompuran käyntijaksoja?
Kiitos kaikille asiallisista vastauksista. Täytyy kokeilla tota lämpätilansäätöä miten vaikuttaa kompuran käyntiin. Ihan käypä peli tää neon mutta tehokkaan moottorin tehoja tuo ilmastointi turhaan vie. Mitenkäs muuten toi ilmastointi vaikuttaa kulutukseen, ei ainakaan laske mutta nostaako montakin litraa..
Niinkun jo edellä todettiin, varsin tyhmästi ilmastointi yleensä autoissa toimii oli se sitten manuaali tai automaatti-ilmastoiti. Lämpötilan säätövivusta eikä puhaltimen säädöstä ole suoraa yhteyttä kompuraan. Puhalluksen suuruus vaikuttaa sitä kautta, että kun puhallus on suurella ikäänkuin kulutetaan kylmää enemmän kuin jos puhallus on pienellä. Kompuraan tämä vaikuttaa siten, että kun ilmastointi perustuu eri paineissa olevan kylmä aineen sitomaan ja toisessa paineessa luovuttamaan lämpöön, niin kun puhallin on suurella lämpiää ilmastointilaitteen kenno kojelaudessa enemmän ja paine kennon sisällä muuttuu enemmän ja siksi kompuran on tehtävä hommia ja saatava painetta aikaiseksi.
Joskus seurasin ja myös "tieteellisesti" laskeskelin tuota kompuran aiheuttamaa bensankulutusta. Muistaakseni päädyin johonkin 0,6-0,7 l/100km arvoon.
Ja tuosta on pääteltävissä, että:
Nyt en muista, paljonko Neonissa on heppoja, mutta olkoon vaikka 120 hv. Jos 120-heppainen käyttää tavallisessa ajossa keskimäärin puolet maksimitehostaan eli 60 heppaa, ja kuluttaa 8 l/100km. Kun ilmastointikompura lisää kulutusta 0,6 l/100km eli 8%, niin tämä 8% keskimäärin käytetystä tehosta (60 hv) on 4,5 hv. Tarkoittaa, että kompuran ottama teho on 4,5 hv, ja se on auton kiihtyvyydestä pois.
Tämä oli ihan hihasta repäistyä, mahtaako olla hehtaarilla?
Perheessä on kaksi V6:lla varustettua autoa ja molemmissa ilmastoinnit. Toinen on 3.3 Voikku ja toinen eurooppalainen henkilöauto. Molemmissa nappaan ilmastoinin pois, jos joudun lähtemään kiihdytykseen, jossa halua käyttää auton maksimikiihtyvyyttä - kompuran vaikutuksen huomaa.
Aiemmin meillä oli rapiat alle 2-litrainen auto, jossa myös oli ilmastointi. Siinä kompura vaikutti todella paljon, jos magneettikytkin sattui vetämään juuri, kun kiihdytys oli pahimmillaan, oli vaikutus kuin joku olisi jarrupoljinta huikan painanut.
niinkuin tuolla aikaisemmin kerroin on ainakin mun neonin tehohäviö 0.8kw.auto on mitattu jarrupenkissä moottoritehojen osalta.kun dynamometrissä käynnistin ilmastoinnin oli piikki datassa 0.8kw.tämän tarkemmin en osaa sanoa koska mittaus oli aivan muuta tarkoitusta varten.ps, moottoriteho oli max 135.7hv kierroksista en tiedä kun en ollut silloin autossa sisällä.mutta se,että kompuran käynnistys vaikkuttaisi pers tuntumalta kiihdyttämiseen en usko. esimerkki toisin päin.td-passattiin saatiin lastuttamalla 45hv lisää tehoa ja sitä ei huomannut muuten kuin kellottamalla 0-400m kiihtyvyys.tosiaan ei normaali ajossa mitään erikoista mutta jo kello tykkäsi kun paikaltaan lähdettiin.
Mitattu 0,8 kW piikki pitää varmaan paikkansa, mutta ei anna oikeaa kuvaa kompressorin tehonkulutuksesta.
Kompressorista riippuen tehoa kuluu helposti 5 - 10 hp. Moottorin teho riippuu kierrosluvusta ja auton kiihtyvyys riippuu moottorista renkaisiin saatavasta tehosta. Noin suuri pudotus renkaisiin siirtyvässä tehossa näkyy kiihtyvyydessä varsinkin jos moottorin kierrokset ovat kaukana maksimitehosta.
Hyvin harvassa autossa on sellainen vaihteisto että moottorin kierrokset ovat koko kiihdytyksen ajan maksimitehon kohdalla. Silloin kompressorin hidastava vaikutus olisi suhteellisesti pienin.
Ilmastointikompressorin päälle kytkemisellä voi tehostaa moottorijarrutusta yllättävän paljon, kokeile vaikka.
Pakko vastata tähän viestiin. Itsellä on kokemusta ilmastoiduista dieseleistä: MB, Volvo ja muutamasta ilmastoidusta V6-koneesta, nykyisin 2.5 Stratus. Ei ole kyllä ikinä niin kiire ollu, että olis mistään autosta pitäny ilmastointia ottaa pois päältä kiihtyvyyden takia. Kyllä se vaikutus on olematon. Huomaahan sen Stratuksessakin, mutta onko sillä mitään merkitystä, onkin jo ihan toinen asia. Eiköhän se oo enempi korvien välissä.
Siellä ilmastoinnissa on lämpötila-anturi jäähdytyskennossa. Sen tehtävä on nimenomaan pätkiä sitä kompuran käyntiä, ettei siihen kennoon kertyvä kondenssivesi jäädy. Jos se kompura kävisi kokoajan täydellä teholla, jäätyisi se vesi sinne kennoon, ja tietysti ilmaakaan ei sitten pääsisi siitä läpi.