Mikähän voisi olla mahdollisena vikana, kun 20 vuotta vanha Passattini (1,8 L moottori) käy aluksi kylmänä röpöttäen eli vain kolmella sylinterillä? Kaasuttimen olen siten tarkistanut läpi, että kaikki sen ympärillä ja siihen menevät alipaineletkut olen uusinut. Kun kaasun painaa kunnolla pohjaan, pöllähtää pakoputkesta kunnon mustat savut. Savu ei kuitenkaan ole sinistä, joten öljyn palamista se tuskin on. Musta savu viittaisi enemmänkin huonosti palavaan bensiiniin. Kun moottori lämpeää hetken aikaa, häviää ilmiö kokonaan ja käy normaalisti.
Tulpat on uusittu vuosi sitten ja niillä ei ole ajettu edes tuhattakaan kilometriä, mutta olen kahdesti viime aikoina ottanut ne irti ja todennut niiden olevan nokisia ja puhdistanut ne. Sytytys on ajoitettu viime syksyllä korjaamolla, mutta sielläkään ei heti osattu sanoa syytä kylmäkäyntiröpötykseen. Virranjakajan kansi, pyörijä ja tulpan johdot ovat kaikki uusittu. Sytytysjärjestelmä on kärjetön enkä ole tähän mennessä vielä tutustunut virranjakajan suojakannen alla olevaan katkojamekanismiin.
Voisiko tuo kolmella sylinterillä käyminen olla ihan sytytyksestä johtuva ongelma? Virrajakajan juuressahan on alipainerasia, joka ilmeisesti säätelee sytytyksen ajoitusta jonkin verran. Voisiko ongelma olla juuri siinä alipainerasiassa? En ole kylmäkäynnin aikana kokeillut irrottaa tulpanhattuja yksi kerrallaan todetakseni, että onko aina sama sylinteri röpötyksen aikana pimeänä vai vaihteleeko se.
Tuttavani hommasi äskettäin noin samanikäisen Jetan (1,3 L moottori), jossa on alkanut ilmetä samaa ongelmaa. Kaveri ja minä emme vain tiedä, onko näissä kahdessa eri mallissa täsmälleen samanlainen sytytysjärjestelmä.
Tulpat on uusittu vuosi sitten ja niillä ei ole ajettu edes tuhattakaan kilometriä, mutta olen kahdesti viime aikoina ottanut ne irti ja todennut niiden olevan nokisia ja puhdistanut ne. Sytytys on ajoitettu viime syksyllä korjaamolla, mutta sielläkään ei heti osattu sanoa syytä kylmäkäyntiröpötykseen. Virranjakajan kansi, pyörijä ja tulpan johdot ovat kaikki uusittu. Sytytysjärjestelmä on kärjetön enkä ole tähän mennessä vielä tutustunut virranjakajan suojakannen alla olevaan katkojamekanismiin.
Voisiko tuo kolmella sylinterillä käyminen olla ihan sytytyksestä johtuva ongelma? Virrajakajan juuressahan on alipainerasia, joka ilmeisesti säätelee sytytyksen ajoitusta jonkin verran. Voisiko ongelma olla juuri siinä alipainerasiassa? En ole kylmäkäynnin aikana kokeillut irrottaa tulpanhattuja yksi kerrallaan todetakseni, että onko aina sama sylinteri röpötyksen aikana pimeänä vai vaihteleeko se.
Tuttavani hommasi äskettäin noin samanikäisen Jetan (1,3 L moottori), jossa on alkanut ilmetä samaa ongelmaa. Kaveri ja minä emme vain tiedä, onko näissä kahdessa eri mallissa täsmälleen samanlainen sytytysjärjestelmä.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Olisiko kannentiiviste palanut? Perheessämme oli eräs -89 vuosimallin Toyota, jossa oli aivan samat oireet. Monia osia tuli vaihdettua ennen kuin tajuttiin missä vika oli. Kannentiiviste vuosi hiuksen hienosti ja etenkin auton seisottua paikoillaan jonkin aikaa, pääsi tiiviisteen välistä vuotamaan vettä palotilaan. Kun auton sitten käynnisti, se kävi kolmella pytyllä ja jossain vaiheessa neljäs sylinteri käynnistyi myös kun auto hieman lämpesi. Melkoisen pölläytyksen sekin silloin päästi pakoputkesta. Ei mitään mustaa nokea, vaan aika vaaleaa pilveä tuli..
Minulla on kaksi ko. Passattia vm. 1985, kumpikin 1.8 bensakoneella. Kummassakin sama ongelma kuin sinulla, paitsi että lämpimänäkin tyhjäkäynti tahtoo röpöttää. Osittain tämän vian vuoksi olen toisen Passatin uhrannut vara-osa-autoksi toista varten. Katsastuksesta vain ei toinenkaan mene läpi koska tyhjäkäynnin päästöt ovat liian suuret tuosta röpötyksestä johtuen (bensa ei pala kokonaan). Suurempien kierrosten päästöt taas ovat ok. Olen myös uusinut tulpat, tulpan johdot, virranjakajan kannen ja pyörijän, säätänyt sytytystä, puhdistanut kaasarin useampaan kertaan ja säätänyt tyhjäkäyntiä, tarkistanut alipaineletkut moneen kertaan, ja uusinut ilmansuodattimen. Tulppia seuratessa olen huomannut että sylinterit 1 ja 4 käyvät eri tavalla kuin 2 ja 3.
Se virranjakaja on tosiaan kärjetön. Toisesta autosta sitä aukaistaessani onnistuin hajottamaan sisältä pari muovista osaa, mutta ompahan auki. Sisällä on elektronisen katkojan lisäksi keskipakovoimaan perustuva ajoituksen säätömekanismi (jos oikein ymmärsin) ja myös mekanismi jolla alipainesäädin säätää ajoitusta. Keskipakoisvoimasäädin näyttää pomminvarmalta. Joten olen myös miettinyt samaa alipaine-rasiaa olisiko se viallinen, tai sitten se elektroninen katkoja tai sen liittimet. Toisaalta, se että ongelma on ainoastaan pienillä kierroksilla, kummastuttaa ja panee miettimään keskipakoisvoima säädintä, mutta en vikaa siitä löydä.
Olisi mukava kuulla oletko löytänyt ratkaisua onglmaan?
Joo sama ongelma. Osaako joku sanoa että missä vika? Honda Accord kylmä kone niin pörpöttää kolmella pytyllä mutta ku antaa käydä lämpimäksi niin käy loistavasti. miten onnistuis korjata tuo vika että heti kävis kaikilla pytyillä? Toivottavasti joku keksii mahd. nopeasti ratkaisun.. Kiitos