Teknisissä ohjeissa olen nähnyt mainittavan
bensaoletukseksi 98E:n. Kysyisin tietäjiltä, mitä
vaikutusta tai haittaa mahdollisesti syntyy, jos
käyttää 95E:tä?
Asiallisista vastauksista kiittäen.
bensaoletukseksi 98E:n. Kysyisin tietäjiltä, mitä
vaikutusta tai haittaa mahdollisesti syntyy, jos
käyttää 95E:tä?
Asiallisista vastauksista kiittäen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Mitään varsinaista vahinkoa 95:n käyttö tuskin
aiheuttaa, mutta suoritusarvot saattavat kärsiä
himpun verran (moottorinohjaus siirtää sytytystä
myöhemmäksi estääkseen nakutuksen). Ei kai
ysivitosen käyttöä suoranaisesti kielletä
ohjeissa?
Asiaa sivuten: vieläkö Itävallassa perusbensa on
91-oktaanista kuten 90-luvun alussa? Tuon luulisi
jo vaativan muutoksia aika moneen autoon...
Pari hevosta katoaa ainakin tehosta.
jotenkinhan se oktaaniluku vaikuttaa koneen
voiteluunkin, muistaakseni?
Mitenkähän takuu korvaa jos kone hajoaa?
Korjataanpa heti tuoreeltaan edellisen
kirjoittajan ehdotusta ettei jäisi väärää
käsitystä:
Oktaaneilla ei ole mitään tekemistä voitelun
kanssa!
Yksinkertaistetusti oktaaneilla ilmaistaan
bensiinin puristuskestävyyttä. Bensiinin
riittämätön puristuskestävyys aiheuttaa joissakin
ajotilanteissa nakutusta joka saattaa pitkään
jatkuessaan aiheuttaa moottorivaurion.
Nykyaikainen moottorinohjausjärjestelmä
nakutustunnistimineen ei salli ilmiötä vaan
säätää tarvittaessa sytytystä myöhäiselle jolloin
menetetään jonkin verran tehoa. Nykyinen 95E on
niin hyvää tavaraa, että sen aiheuttama säädön
tarve ei kestävyyteen vaikuta missään
vakiomoottorissa.
Oliko se niin että tuo voiteluhomma liittyi
siihen aikaan kun käytettiin lyijyllistä bensaa,
eli siinä imuventtiilit tarvitsivat "jotain
voitelua". Kun uusissa autoissa siirryttiin
lyijyttömiin bensoihin, ei vanhoissa voinut sitä
käyttää koska voitelu puuttui. Tähän ongelmaan
sai kyllä lisäaineita. Osaako joku täsmentää
miten se homma meni ?
Miksi muuten on olemassa moottoreita jotka
tarvitsevat bensalta korkeamman
puristuskestävyyden, eli mikä ominaisuus niissä
moottoreissa on erilaista kuin alempioktaanisisa ?
Kun puristusuhde nousee, nousee myös vaadittava
oktaaniluku.Miksi sitten kannattaa nostaa
puristussuhdetta?Syy on termodynamiikan yksi
perussääntö, että kun puristusuhde nousee, myös
moottorin hyötysuhde kasvaa eli bensankulutus
kilowattituntia kohti alenee.Muistamme hyvin
vanhan kuplawolkkarin, tehoa oli noin 40 hv ja
kulutus oli lähellä kymmentä litraa, puristusuhde
oli muistaakseni 7,5 kieppeillä, kun nykyisissä
moottoreissa on 10,5-11.
Tuolla Fordin puolella on ollut keskustelua 1.6
Focuksen kohdalla noista
oktaanivaatimuksista.Tehdas suosittaa 95E:tä.Itse
vaihdoin nyt koemielessä 98E:hen.Ensimmäinen
tuntu oli, että kulkee paremmin ja käy
hiljaisemmin.Joku on tuolla Focuksella saanut
alennettua polttoaineenkulutusta 0,6 litraa
käyttämällä 98E:tä.Se onkin aika loogista, Zetex
SE 1.6:n puristussuhde on 11.Vaikka 98E maksaa
noin 15 penniä enemmän, niin ei tarvitse
kulutuksen laskea kuin 0,2, niin tuo kalliimoi
bensa tulee todellisuudessa halvemmaksi.Siis
tuskin kannattaa sinun siirtyä 95E:hen
miksi ihmeessä haluaisit laittaa sinne 95-
oktaanista? Järki hoi!!!