Minkälaisia ilmanpaineita pidätte renkaissa? Joku "ammattilainen" kehotti nostamaan paineet korkemmaksi kuin ohjearvot, esim ohjeessa etu/taka 2,5kg/2,9kg kannattaisi pitää nykyrenkailla 2,8/3,2. Onko kokemuksia?
Liian alhaiset paineet saavat ainakin eturenkaan (Bridgestone) kulumaan todella epätäsasaiseksi, muhkuroita ja tärinää...
Liian alhaiset paineet saavat ainakin eturenkaan (Bridgestone) kulumaan todella epätäsasaiseksi, muhkuroita ja tärinää...
Vastaukset 18
Vanhimmat
toisaaltahan moottoripyörän ja renkaan valmistaja omaavat näistä asioista varmasti enemmän testattua tietoa kuin moni "tietäjä", eli periaatteessa juuri suosituspaine on se, mitä siellä kuuluu olla...
toisaalta ilmoitettu suosituspaine ei (läheskään aina) ota lainkaan huomioon, että pyörällä voi ajaa 55-kiloinen keijukainen, tai sitten päällä voi olla kaksi lähes 100-kiloista sekä matkatavaroita jne. Tällöin ainakin minun ´maalaisjärjelläni´ pitäisi painetta hieman nostaa jotta renkaan painuminen suuremman painon alla kompensoituisi. Jotkut valmistajat ilmoittavatkin esim: takana 2.5 - 2.9 riippuen kuormituksesta.
Tulipa muuten mieleen sellainenkin juttu, että monikohan laittaa rengaspaineensa "kuntoon" huoltoasemilla olevilla mittareilla... ja monikohan näistä mittareista näyttää lukeman oikein 0.1 bar tarkkuudella?
Olen tuota aihetta yrittänyt googlailla,josko löytyis internetin ihmeellisestä maailmasta taulukko jossa rengaskoko/akselipaino/rengaspaine
Akselipainon saa henkilövaakalla selville mutta kun ja niin edelleen.Meitä kun on eripainoisia ja sitten kyytiläisillä ja ilman.
Jos manuaali on tallessa, sieltähän ne ohjearvot löytyy. Toisaalta kuten jo todettiin mittarit heittävät tajuttomasti. Olin juuri laittanut lukemat kohdalleen (2,5 ja 2,9) yhden mittarin mukaan kun huollossa tsekkasivat ja totesivat että molemmissa oli yli 0,5 kg liian vähän...
Vaihdettiin viime viikonloppuna renkaat (etu ja taka). Paineet "kohdalleen" rengasliikkeessä, kotona digitaalisella ilmanpainemittarilla mitattaessa olivat 0,4 kg rengasliikkeen kompuran mittaria alempana!
Monikohan ko. liikkeen asiakas kurvailee liian pienillä paineilla, yleensä näihin asiantuntijoihin luotetaan sokeasti. Mittaus tietysti kylmistä renkaista...
Paljonkohan ilman lämpötilan vaihtelu vaikuttaa mittaustulokseen ja mikä on rengasvalmistajan referenssilämpötila?
vaikuttaa todella paljon. Eli kun keväällä laitat ilmat renkaaseen kylmällä kelillä, niin lämpimällä paine on selkeästi suurempi. Lisäksi kylmän renkaan paine ei ole se varsinaisesti oikea paine, vaan pitäisi tietää paljonko se on ajossa. Jos ajaa hiljaa, niin paine pysyy matalampana ja kun ajaa kovempaa niin paine kasvaa. Eturenkaasta varsinkin liian pienen paineen huomaa vasta liian myöhään, siis siinä vaiheessa kun rengas on jo kulunut päin persettä. Siksi edessä kannattaa käyttää reilusti painetta. Itse käytän n. 2,9bar (tosin se on tehtaan arvo) ja sitten olen huomannut sellaisen piirteen, että kovempia (esim. mez4, mez6) renkaita ei oikeastaan kannata käyttää, koska niillä ei pääse juurikaan pidemmälle kuin pehmeämmillä, koska pehmeämmät kuluvat tasaisemmin ja säilyttävät ominaisuutensa paljon parempana kuin nuo "kovat".
Ise laitan nyt eteen rennsportin (ennen z6) koska naapurin kaveri on ajanut moisella saman verran kuin minä z6:lla ja viimeiset tonnit ovat olleet lähes kamalia ajaa, koska rengas on kulunut pykälille ja vaikka painetta on (tarkastetulla mittarilla) ollut reilusti, niin silti pinnan muoto on selkeästi väärä.
Älä sie höpötä!
Kylmän renkaan paine on nimenomaan se suosituspaine, joka ohjekirjassakin mainitaan.
Rengaspaineet mitataan aina kylmästä renkaasta, mutta kylmä tarkoittaa sitä ettei rengas ole maantieajon jäljiltä, tai ollut suoraan auringonpaahteessa. Lämpötilan tuntee tarpeeksi tarkasti, kun vaan kädellä kokeilee kumia.
Ilman lämpötilalla ei ole juurikaan merkitystä, ellei puhuta ihan ääriolosuhteista. Siis renkaat ei ole olleet suoraan auringonpaahteessa, tai lämpötila ei ole kesäisen saharan lukemissa.
Paineita ei siis kannata mitata heti ajon jälkeen, eikä painetta myöskän saa vähentää kuumasta renkaasta. Oikein kuumaksi ajettu rengas saattaa näyttää mitattaessa jopa lähes kilon ylipainetta!
Lisäksi kylmän renkaan paine ei ole se varsinaisesti oikea paine, vaan pitäisi tietää paljonko se on ajossa".
Koska yleensä tilanne on se, että kukaan ei tiedä mikä on se oikea lämpötila ajon jälkeen, niin tehdas ilmoittaa vain kylmän renkaan paineen. Mutta oikea tapa on se, jonka mainitsin.
Lisäksi jos oikein muistan, niin 10c muutos ULKOLÄMPÖTILASSA vaikuttaa 0.5bar paineisiin.
Joten kyllä sillä on merkitystä.
Tein joskus testimielessä minitutkimuksen huoltoasemien rengaspainemittareiden luotettavuudesta. Pidän mukanani pientä, tarkastettua/kalibroitua mekaanista rengaspainemittaria. Niin autolla kuin prätkälläkin ajaessani. Suurimmat mittarivirheet olivat 0,5 baria luokkaa 2,0 bar paineella.
Kun kysyin huoltoasemien ihmisiltä, että kuinka usein painemittareita tarkastetaan, niin kaikilla sama vastaus:"ei koskaan"!
Lisäksi monella huoltiksella on paineilmaverkosto joko rakennettu päin persettä tai järjestelmästä ei vaan ole tehty vedenpoistoja ajallaan. Yleensä päästän ensin paineilmaa hetken taivaalle, jotta näen että mitä tavaraa sieltä yleensä tulee. Joskus tulee pelkkää vedenjaöljynsekaista ilmaa, sellaista sotkua ei kannata laittaa renkaisiinsa ollenkaan.
On myös kaksi eri asiaa mitata renkaan painetta irtopyörästä tai sitten jos sama kumi on painavan pyörän alla kuorma päällä. Kuorma nostaa painetta. Ja lämpötila tietenkin vaikuttaa asiaan ihan fysiikan lakien mukaan.
Elikkäs huolellinen kannattaa olla tässäkin asiassa.
"On myös kaksi eri asiaa mitata renkaan painetta irtopyörästä tai sitten jos sama kumi on painavan pyörän alla kuorma päällä. Kuorma nostaa painetta. Ja lämpötila tietenkin vaikuttaa asiaan ihan fysiikan lakien mukaan."
..että miten itse käytännössä kompensoit nuo tekijät, siis renkaan päällä olevan kuorman, ja lämpötilan nousun vaikutuksen?
Käyttäjän käsikirjoissa ainakin tuo viimemainittu asia on kuitattu ilmoittamalla, että rengaspaineet mitataan kylmistä renkaista. Kuorman vaikutus taas on yleisimmin kompensoitu nostamalla takarenkaan painetta 0.2-0.5 bar.
Tarkka rengaspainemittari on kyllä ehdoton hankinta.
>>..että miten itse käytännössä kompensoit nuo tekijät, siis renkaan päällä olevan kuorman, ja lämpötilan nousun vaikutuksen?
Vaikka kirjoitinkin, että pitää olla huolellinen rengaspaineiden kanssa. Niin en tarkoita, että pitäis alkaa "pilkuntarkasti" vahtimaan joka tilanteessa alle 0,1 bar muutoksia paineissa.
On mielestäni kuitenkin hyvä tietää ja ymmärtää, että miten, miksi ja mihin suuntaan eri asiat vaikuttavat rengaspaineisiin.
Ite ajelen enimmäkseen yksin ilman mitään "kamelinkuormia" eli huolehdin vain, että renkaissa on riittävästi painetta. Ja joka kerta kun olen tien päällä pyörälläni teen ns pikatestin ajon aikana. Elikkä 80...100 nopeudessa "tyhjällä tiellä" teen pari terävää ohjausliikettä puolelta toiselle, jos rengaspaineet ovat kohdallaan, niin ohjaus tuntuu tottelevan. Mutta jos painetta ei ole riittävästi, niin ohjaus ei tottele kunnolla ja pyörä pyrkii luikertelemaan hetken testin jälkeenkin. Siksi teen testin aina vain kun muita ei ole lähietäisyydellä.
Tää pikatesti paljastaa myös jos kuormaan nähden on liian vähän painetta renkaissa.
Tulipa tästä mieleen Bemun ohjekirjassa mainitut rengaspaineet, joita olen joskus hieman ihmetellyt..
Aina sama ilmanpainesuositus. Siis ajelitpa yksin, tai kaksin, myös yksin kuormattuna ajellessa ja kaksin kuormattuna ajellessa..???
En muista, oliko ne nyt 2,5 edessä ja 2,9 takana, mutta kuorman mukaan ilmanpaineita ei siis suositella säädettäväksi.
ei läheskään kaikissa malleissa anneta muuttuvia ilmanpainesuosituksia.
Lienee aika selvää, ettei yksi ja sama paine voi olla optimaalinen kaikkiin kuormaustilanteisiin. Tehdas on kai ottanut mielestään sopivan "keskiarvon" ja tuuminut että se riittää. Varmaan keskivertokäyttäjää ajatellen toisaalta hyväkin, että on olemassa 1 ja ainoa ´OIKEA´ paine.
paineet yksin tai kaksin.
Kaksi päällä edessä 2,5 ja takana 2,9. Yksin se sama 2,2 ja 2,5. Nämä K100 RS.
kun lisäät valmistaja ilmoittamiin arvoihin 0.5bar, niin ole turvallisella puolella! Renkaat kuluvat nopeasti ja epätasaisesti jos paineet ovat alakantissa! Eturengas kuluu epämuotoiseksi ja takarengas kuluu keskeltä tasaiseksi, jos käytät liian pientä painetta. Varmaan joku väittää vastaan kun tämä ei äkkiä ajatellen tunnu loogiselta, mutta näin se vain on!
pärrä niin hyvä kun se vain voi olla ajaa kun on takana 2.9 ja edessä 2.7-2.9 bar. Se kääntyy noilla mukavasti mutkaan. Jos varsinkin etunen pääsee tuon alarajan alapuolelle alkaa ohjaaminen tuntua tahmealta. Pidon kannalta ei välttämättä optimi mutta maantiellä paras noilla kohdin.
eikös tässä moottoripyöräilyssä ole noi renkaat aika iso tekijä.. ehkö jopa sinun henkivakuutuksesi joten ei kannata valita paineita sen mukaan miten pyörä kääntyy tai käyttäytyy vaan pyrkiä hakemaan semmonen paine renkaaseen jossa on mahdollisimman hyvä pito.
jos pyörä käyttäytyy mutkissa mukavasti, pitokin on kohdallaan. Rengasmyynin edistämiseksi, valmistajien intressien mukaista on suositella niin piniä paineita kuin mitä turvallisuutta vaarantamatta on mahdollista. Tietysti jos luukutat kuten radalla paineet kylmänä kakkosen seutuvilla, mutta normaali ajelu 3bar seutuvilla (kylmänä).