Kuulkaahan ko. autojen omistajat, ratkaisu
koliseviin, nariseviin ja lyhytikäisiin etupään
palloniveliin. Katsastusmiehen hyväksyvän
kommentin jälkeen asensin KAIKKIIN etupään
niveliin kunnon vanhanajan rasvanipat. Kerran
puoleen vuoteen kun pruuttaa nivelet täyteen
rasvaa niin että kumit pullistelee, niin ei
muuten narise eikä kolise ja on kaikin puoin
parempi kuin uusi! Vuoden olen ajellut
Passatillani näin ja etupää tuntuu todella
äänettömältä. Katsastusmiehen mukaan oikein
asennettuna ja hoidettuna nivelet muuttuvat
murheenkryynistä ikuisiksi osiksi. Nipat pitää
vain osata asentaa oikean kohtaan, siihen
missä "pallossa" on iso reikä. Kysykää neuvoa
asiantuntijoilta tai asennuttakaa alan
liikkeessä. Pitkän päälle säästöä kertyy taatusti
ja paljon!!
koliseviin, nariseviin ja lyhytikäisiin etupään
palloniveliin. Katsastusmiehen hyväksyvän
kommentin jälkeen asensin KAIKKIIN etupään
niveliin kunnon vanhanajan rasvanipat. Kerran
puoleen vuoteen kun pruuttaa nivelet täyteen
rasvaa niin että kumit pullistelee, niin ei
muuten narise eikä kolise ja on kaikin puoin
parempi kuin uusi! Vuoden olen ajellut
Passatillani näin ja etupää tuntuu todella
äänettömältä. Katsastusmiehen mukaan oikein
asennettuna ja hoidettuna nivelet muuttuvat
murheenkryynistä ikuisiksi osiksi. Nipat pitää
vain osata asentaa oikean kohtaan, siihen
missä "pallossa" on iso reikä. Kysykää neuvoa
asiantuntijoilta tai asennuttakaa alan
liikkeessä. Pitkän päälle säästöä kertyy taatusti
ja paljon!!
Vastaukset 14
Vanhimmat
Itsekin olen ajatellut samaa. Nyt vain kiinnostaisi saada vinkkiä, mihin kohtaan nippoja kannattaa kairata.
Kysyin gurultani, kokeneelta 35 vuotta autoalalla
asentajana olleelta tyypiltä asiasta. Hänen
kanssaan tehtiin tämä operaatio autooni. Sanoi
homman olevan pykälää tarkempaa puuhaa eikä
suositellut sitä, ellei vastaavista töistä ole
suurta kokemusta. Itse en esim. uskaltanut tätä
tehdä yksin. Mutta...
Reikä tehdään huollon kannalta mahd. helppoon
kohtaan tarkasti siten ettei reiän teko
vahingoita varsinaista palloa, eli "lumpiota".
Varsinainen pallo on kuulemma erittäin kovaa
ainetta, eikä pienestä poran hipaisusta säikähdä.
Hommaan tarvitaan kaksi miestä. Toinen puhaltaa
kokoajan täydellä teholla paineilmalla
poranlastuja pois, kun toinen tekee reikää
nivelen kuoreen. Nivelhän on uutenakin aina
hivenen "väljä", eli siis ei ole yhtä ja samaa
rautaa. Kun reikä on tehty, täytyy olla sellaiset
kiertelliset rasvanipat, jotka eivät tavoita
kiristyksen jälkeen nivelen "lumpiota". Eli nipan
ulostulon ja "lumpion" väliin täytyy jäädä
ainakin pari milliä väliä, jotta rasva pääsee
virtaamaan joka puolelle pallon ja kuoren väliin
muodostaen tiukentavan ja kitkan poistavan
kalvon. Nippa pitää myös muistaa kiristää
tiukkaan ja mielellään jonkin lukitusliiman kera.
Itsestäni tuntui ajatus ensin uskomattomalta, ja
varsinkin se, kuinka hemmetissä se rasva voi
tunkeutua sinne pallon ja kuoren väliin,
varsinkin kun itselläni oli kaikki nivelet uudet
ja "uudentiukat". Niin se vain sieltä parin
pumppauksen jälkeen alkoi suojakumi pullistella
ja ohjaus tuntui todellakin uuttakin paljon
paremmalta ja ei ole kuulunut sen jälkeen
kertaakaan edes hiljaista "klonks klons"-
ääntä... ;) Suosittelen todellakin, vaikka auto
ei olisi A4 tai Passat!
Operaation kannattavuudesta kertonee omistamani
60-luvun alkupuolen suurimassainen japsiauto,
jossa oli luonnollisesti vakiona tällaiset
nippanivelet. On muuten edelleenkin ne
alkuperäiset nivelet tässä autossa, eikä pidä
pientäkään ääntä, kun vain muistaa kerran
vuodessa pruutata rasvaa sisään. Taitaa olla
liian kestävä ratkaisu nykyisille supervoittoa
tavoitteleville autonvalmistajille.
Kiitos Autoteknikolle rasvanippajutusta. Nyt
pitäisi vaan tietää kuka osaa nipat asentaa ja
mihin hintaan? Mielellään Helsingin seudulla.
Kun idea tuli esille yli kaksi kuukautta niin
varmaan joku muu on ehtinyt teettää saman homman.
Kokemuksia?
Kuules teinipoika, se on tuo Passatin
etuakselisto muuten otettu suoraan Audista kuten
surin osa muustakin tekniikasta, jotta näkisin
että ko. viasta huolimatta Audi on kuitenkin
perushenkilöautojen aatelia. Jotta sitä vaan että
kun haukut Passatia niin haukut myös samalla
Audinkin...Keskity vaikka siihen
karvanoppaKadettiisi räkyttämisen sijasta...
klonksuvalle KW-apinalle sanon, että jo v. 1971
jolloin sinä et ollut edes suunnittelun alla, oli
useissa Audin osissa VW-merkit ja päinvastoin.
Ryömi sinä samaan koloon mistä tulitkin!
Siis ostan yli 200 tmk:aa maksavan auton, laitan
rasvanipat niveliin, kuten traktoreissa on tapana
ja prässäilen muutaman kerran vuodessa rasvaa,
jotta saan autoni kestämää ilman kolinoita?
Eiköhän tuo ole VAG:n ratkaistava ennemminkin
kuin käyttäjän, vai eikö tuota ongelmaa ole jo
ratkaistu vai montako vuotta VAG myy paskaa
tekemättä asialle mitään?
Tai sitten ostan jonkun muun auton... tsiisus
onhan ne nivelet ennekin osattu tehdä kestämään
TODELLA pitkään ja ja monet muut valmistajat
osaavat edelleen....
Pallonivel vain sattuu olemaan nykyään sellainen
osa, jota ei viitsitä/haluta rakentaa kestäväksi
vaikka siihen olisi mahdollisuus. Kiitän alkup.
kirjoittajaa hyvästä vinkistä, joka olisi ollut
jo tarpeen aikaisemminkin muissa autoissani.
Nykyinen A4:ni kaipaa tämän toimenpiteen. olen
aiemmin omistanut vm. 92 Accordin ja Audi
100:sen. Molempiin tuli uusittua kertaalleen
kaikki etupään nivelet ja Hondaan alimitoitetun
raidetangonpäät kahteen kertaan! Jotta uskon ja
olen nähnyt että nivelet kuluu kaikissa autoissa
johtuen rasvan puutteesta. Tehtaalla asennetaan
rasvat ja sillä siisti! Eihän ne siellä ikuisesti
pysy, ja se on varmaan tarkoitustkin valmistajan
mielestä. Tämä Audin etupääratkaisu on
rakenteeltaan nelipistetuenta ja hieno ratkaisu
mekaanisesti, mutta liikkuvia osia vain on
liikaa. "Klonks Klonks"-miehelle sanoisin, että
tällä akselistolla ja VW:llä ei ole juurikaan
alunperin mitään tekemistä keskenään. VW on vain
lainannut ratkaisun Audilta, kuten moottoritkin,
jotka muuten ovat mainiot!! Sanoisin vielä
loppukommenttina, että en tämän
pienen "suunnitteluvirheen" vuoksi kyllä
vaihtaisi Audiani mihinkään japsipurkkiin.
Mielummin ajelen mukavasti ja jämäkästi
Quattrollani ja rasvautan niveleni vuosihuollon
yhteydessä kuin vittuuntuisin
sardinipurkissa...Veikkaan Passatistien
ajattelevan samoin...;)
Vai ei palloniveltä haluta/viitsitä rakentaa
kestäväksi ??? No nyt löytyi se "paras" selitys
tuolle heikolle kestävyydelle....
Ethän sä usko tuohon edes itsekkään, ethän? Jos
tuo on perustelusi heikkoon kestävyyteen, niin
aika heikot on selityksetkin. Noiden
pallonivelten kesto riippuu siitä, että kuinka
hyvin ne on suunniteltu kestämään. Ja
suunnittelun lähtökohtana huomioidaan rasituksen
vaikutus jokaiseen niveleen ja sen mukaan nivel
valitaan tarpeen mukaan, jotta se kestää
tarpeeksi kauan. Tarpeeksi kauan tarkoittaa
alustan nivelissä PALJON enemmän kuin 30 tkm:ä...
Tottakai jokaiselle osalle on suunnittelussa
pyritty hakemaan "riittävä" kestoikä ja
ikuistahan ei ole mikään. Tosin
suunnitteluvaiheessa tuo "riittävä" ikä on
määritelty varmasti tarkoin, mutta se EI VARMASTI
ole ollut alle 100 tkm:ä!
VAG:ltä on vain tullut suunnittelussa moka ja
jätetty kunnollinen testaus tekemättä ja
ilmeisesti lisäksi vielä ei muuteta/korjata jo
kauan sitten huomattua paskaa ratkaisua
paremmaksi, vaan annetaan loppukäyttäjien maksaa
suunnittelun virheet. Tämä olisi minun ehdotus
heikosti kestäville nivelille, joka uskoakseni on
hieman realistisempi kuin tuo selityksesi
viitseliäisyydestä....
Sama juttu oli tuttuni Carina E:ssä, jossa
kallistuksen vakaajan päissä olevat nivelet
kuluivat liian nopeasti, eli eivät kestäneet 100
tkm:ä. No tämä oli vain tietyissä malliasarjoissa
(-94) ja Toyotalta tulikin kirje jokaiselle
omistajalle, jossa pyydettiin käyttämään
halutessaan auto takuu-korjauksessa nivelien
vaihdossa (2kpl), vaikka varsinainen takuu olisi
jo ollut raennut. Tuttavani käytti autonsa
korjauksessa ja autolla oli silloin ikää 5 vuotta
ja 160 tkm:ä ajettuna ja siinä autossa ko.
nivelet olivat ehjät (ei väljää), eli ne
vaihdettiin varmuuden vuoksi. Ehkäpä VAG:n
pitäisi tehdä vähintään samoin, eli kutsua
ongelma autot takuu korjaukseen -> ei tulisi
negatiivista mainetta ja asiakaat olisivat
entistä tyytyväisempiä.
Sanon heti aluksi että ajelen itsekin vw:llä,
Golfilla tosin. Kyllähän tuo ongelma on
maahantuojan tiedossa oltava, jos eivät tiedä
siitä niin he eivät ole tehtäviensä tasalla. VW:n
vastuusta voisi sanoa että kyllä siinä on
sattunut lapsus joko suunnittelussa tai
alihankkijan valinnassa.
Tämän takia maahantuojan pitäisi ottaa yhteyttä
Passatien omistajiin ja hoitaa homma pois
kummittelemasta. Tällä tavalla saataisiin
asakkaille hyvä mieli vaikka autossa olisi ollut
mahdollisesti vikaa kun sen sijaan annetaan auton
vikaantua vaikka ongelma on tiedossa. Tässä olisi
selvästi petraamisen paikka VV-autolla mutta
löytyykö sieltä halukkuutta noin mallikkaaseen
toimintaan onkin jo toinen juttu. Jos asiaa ei
hoideta alta pois se nousee aina uudestaan esiin
tasaisin väliajoin ja syö merkin mainetta.
Noita nivelien ennenaikaisia kulumisiahan on
ollut useammalla merkillä, tuossahan tuli jo
Toyota mainittua, lisäksi löytyy Peugeotin 406:n
taka-akselisto, Primeran multilink jne.
Yhden audi A4:n ja yhden Accordin perusteella
siis tiedät että kaikien autojen nivelet
kuluvat!!!!
Oooh! Mikä tietämyksen taso!
Koska kyse on viallisesta tuotteesta autoliike on
velvollinen uusimaan osat koko auton eliniän jos
vaihtaa viallisten tilalle uudet vialliset.
Eikai joku tosissaan väitä että on joutunut itse
maksamaan jotain viallisten osien vaihdosta????
Jos sopii niin viedään tämä keskustelu läpi ilman
vittuilijoita. Olisi mukava, jos keskustelut
pysyisivät asiallisella tasolla niin voisi saada
jotain hyötyäkin irti....Klonks klonks voi siis
jo luovuttaa...
Itse olen antanut "nivelhoitoa" apteekista
ostamallani injektioruiskulla johon olen
työntänyt molybdeenirasvan ja vaihteistoöljyn
sekoitusta.
Neula vain kumitiivisteen läpi ja sillä selvä.
Reikä on niin pieni, ettei nivelelle koidu siitä
haittaa; reikä kuroutuu ikäänkuin umpeen eikä
päästä pölyä sisään.
Hyvä ensiapu eikä vaadi jenkahommia.
Joo, kokeilin sitäkin mutta rasva ei pääse
jokapaikkaan pallon ja kuoren väliin tasaisesti.
On ihan hyvä ensiapukonsti kyllä esim katsastusta
varten. Saa olla vain jatkuvasti rasvailemassa.
Ennen kun omistin japsirotteloita, käytin ko.
konstia kolinoiden vähentämiseksi. Japseissa vain
alustan kolinoita ei kuule kojelaudan ja
sisustuksen paukkeen ja räminän taustalta. Passat
tuntuu olevan niin napakaksi ja hiljaiseksi tehty
auto sisustusmateriaalien puolesta, että pienikin
napina alustassa tulee korviin. Nyt ei kuulu enää
mitään hälyääniä vaikka ajaisi millaisella
kivitiellä!