Nyt on sitten kaupat tehty. Parkkipaikalla odottaa ensimmäinen mersuni, upea 230E -84. En tiedä autoista teknisesti juurikaan mitään. Mutta olen päättänyt oppia... Opaskirja on vielä hankkimatta ja haluaisin kuitenkin nyt jo pienentää tyhjäkäyntiä, koska nykäisee vähän liikaa laitettaessa automaatti D-asentoon. Neuvoisiko joku kuinka pienennän tyhjäkäyntiä?
Toinen asia on bensiinilämmittimen ajastaminen. Ajastimessa on lämmittimen kuva vas. ylänurkassa, josta lämmitin lähtee päälle/sammuu. Oik ylänurkassa on kellon kuva ja alhaalla nuolet numeroiden vaihtoon. Kelloa painettaessa tulee esiin kolme ohjelmoitavaa aikaa. Olen siis tehnyt niin, että painan kelloa.. ohjelmoin ajan ensimmäiseen paikkaan.. odotan hetken ja näyttö palautuu takaisin näyttämään kellon aikaa ja vasemalle ilmestyy piste.. aamulla auto ei kuitenkaan ole lämmin?
Kolmas asia on ohjauksen klappi eli väljyys. Olen tältä palstalta lukenut, kuinka simpukkaa ruuvaamalla tähän voi vaikuttaa. Edellinen omistaja mainitsi tehneensä näin joskus. Voinko siis toistaa tämän, vai onko kyseessä kertaluontoinen ruuvaus. Jos voin vielä säätää itse, mistä simpukka löytyy?
Varmaan tulee vielä uusia peruskysymyksiä. Vastauksista olen oikeasti kiitollinen.
Toinen asia on bensiinilämmittimen ajastaminen. Ajastimessa on lämmittimen kuva vas. ylänurkassa, josta lämmitin lähtee päälle/sammuu. Oik ylänurkassa on kellon kuva ja alhaalla nuolet numeroiden vaihtoon. Kelloa painettaessa tulee esiin kolme ohjelmoitavaa aikaa. Olen siis tehnyt niin, että painan kelloa.. ohjelmoin ajan ensimmäiseen paikkaan.. odotan hetken ja näyttö palautuu takaisin näyttämään kellon aikaa ja vasemalle ilmestyy piste.. aamulla auto ei kuitenkaan ole lämmin?
Kolmas asia on ohjauksen klappi eli väljyys. Olen tältä palstalta lukenut, kuinka simpukkaa ruuvaamalla tähän voi vaikuttaa. Edellinen omistaja mainitsi tehneensä näin joskus. Voinko siis toistaa tämän, vai onko kyseessä kertaluontoinen ruuvaus. Jos voin vielä säätää itse, mistä simpukka löytyy?
Varmaan tulee vielä uusia peruskysymyksiä. Vastauksista olen oikeasti kiitollinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Onkos se bensiinilämmitin alkup. vaiko jälkeenpäin asennettu? (alkup. on 2 pyöreää nuppia ja viisi neliskanttista nappulaa ja kellonajan näyttö) Ja sitten siitä simpukasta. Simpukka löytyy moottoritilasta ja kuskinpuolelta. Siis se on se "mötikkä", mihin tulee ratista akseli ja sitten siitä "mötikästä" lähtee vipu ohjaussysteemeihin. Jos ei muuten meinaa löytyä, niin pyydä kaveria kääntelemään rattia ja katso missä näkyyy liikettä. Simpukkaa voi ruuva useamman kerran. Säätöruuvi on simpukan päällä (auton alle ei tartte mennä). Ensin avataan lukitus mutteri (19mm avain) ja sitten säädetään siitä kuusikoloruuvista. Jos kääntää ruuvia liikaa ohjauksesta tulee kankea, se palauttaa huonosti tai ei ollenkaan, tähän auttaa taas ruuvin löysentäminen...
Jarski tuossa jo neuvoikin, miten ohjausta saa muutettua. Hiukan väljää mb:n ohjausvaihteessa vanhemmiten tuppaa olemaan säätämisestä huolimatta...
Bensalämppäristä pitäisi tietää, onko se millainen? Ovatko esim. kaikki johdot kiinni ohjaustaulun takaa? Ovatko letkut ehjät ja pyöreät, ts. polttoaine ei jää jumiin?
Ehdotan, että säädät koeluontoisesti kelloon jonkun täysin hassun ajan (esimerkiksi lämppärin syttymään tunnin päästä) ja kuulostelet alkaako pihistä tunnin päästä vaiko vasta seuraavana päivänä. Epäilenpä, että vikaa voi olla ihan käytössä -- vanhoissa varusteissa kun on usein oma käyttölogiikkansa. Vaikka tuntuu, että tekisi kaiken oikein, laite on silti suunniteltu käytettäväksi toisin. BTW, saako sen lämmittimen päälle "ajastamatta" siitä vasemman yläkulman nappulasta. Toimiiko se siitä painamalla?
Tulipas kamalasti kysymyksiä, vaikka neuvoa piti. Hmmh.
..nääs itelläni on 230 E-83, ja siinä Ardicin lämmitin Eberin digitaalisella ajastimella. Lämmitin on alkup. v. 1982. Kerropa lämppärin malli niin "meillä voi olla jotain yhteistä". :-)
Ainakin tuo ajastusmetodi kuulostaa samalle. Lähteekö lämmitin pyörimään ollenkaan? Suriseeko kiertovesipumppu, pitääkö bensapumppu nakutusta? Lähtekö pöhisemään? Jos ei, niin onko hehkutulppa kunnossa?
Kiitos vastauksistanne! Lämmitin lähtee kyllä päälle siitä painikkeesta, josta pitääkin. Joten en vain ole vielä hiffannut ajastamisen logiikkaa. En tiedä onko lämmitin alkuperäinen, luulen, että se on Ardic, ajastin (digitaalinumeroineen) on asennettu hanskalokeroon. Siinä ei ole mitään ulkonevia potikoita, ainoastaan symboleja joiden alla painonapit. Täytyy tänään jatkaa tutkimusta ja samalla käydä vähän ajelulla. Ostin auton maanantaina, enkä työn, flunssan ja lapsenhoidon takia ole vielä ehtinyt tarpeeksi nautiskella mersulla ajosta. Miten tämä kysymäni tyhjäkäynnin säätö? Voinko tehdä sen itse?
Millainen systeemi tuo ruisku muuten on? Olikos tuonikäisissä mersuissa K- vai L-Jetronic? Jälkimmäisessä tapauksessa tyhjäkäynnin säätö on helppoa: kumitulpan alta löytyy kuusiokoloruuvi, jota kääntämällä nopeus muuttuu. Näin ainakin BMW:ssä, missä tuo tulppa löytyi imusarjasta suht näkyvältä paikalta. Epäilenpä, että MB:ssä ruuvi on samoilla seuduin, siinä ilmanputsarin jälkeen, ennen putken "haarautumista".
Melkein kyllä suositan auton säädättämistä korjaamossa, tuleepa oikeat arvot koneeseen, kun ne voidaan heti tarkistaa. Samassa voi myös tutkia, että seokset ovat kohdallaan -- väärillä ajaminen voi käydä koneen tai lompakon päälle.
SAapiko muuten kysyä tuosta mersusta noin muuten? Minkälainen yksilö on kyseessä? Väri? Ajokilometrit? Historiaa, varusteita?
..löytyy tämänikäisistä. BMW:n ja Mersun välillä ainakin Solexissa oli sellaisia eroja, että säädöt ja tietyt osat (mm. kylmäkäynnistysventtiili) eivät menneet yksiin. Ruiskusta en tosin tiedä.
Selvä, kiitos epäilyjen varmistuksista.
Millainen muuten tuo K-jet on noin kotikäyttäjän kannalta? Uskaltaako (=voiko) sille tehdä juuri mitään?
Tutulta kuulostaa, sano. Antaa siis lämmintä. Vastaan ajastamiseen kunhan pääsen kotiin ja kaivan ohjeet, ettei mene muistin varasta.
Lieneekö ollut sitten yleinenkin paketti ja Vehon (?) asentama? Volvon letkuja kylläkin löytyy mulla konetilasta. Ajastimessa lukee selvästi Eberspächer.
Tyhjäkäynti kannattaa säädättää, että arvot pysytvät oikeina.
Mitäpä sitä sorkkimaan kun ei ammattitaitoa ruiskuista ole.
on tuo että joku myöntää olevansa kaikkitietämätön. Hirvittää väliin tuttujen korjaajien tyyli tehdä viraapelihommina korjauksia, joista ei oikeasti ole mitään tietoa.
on K-jetronicissa pieni ruuvi, jolla tyhjäkäynti säädetään. Näin on ainakin VAG-peleissä ollut. Luulisi sen olevan mersussa samoilla linjoilla.. Ettei kuitenkin ole jo noissa M102:ssa KE-jetronic?? (Vailla parempaa tietämystä..)
Kyllä sille jotain voi tehdä itsekin. Mulla oli GTI-golfissa tuollainen K-jetronic. On todella yksinkertainen toiminnaltaan ja varma. Seos on yhdellä ruuvilla säädettävissä, kuin myös tyhjäkäynti. KE-jetronicissa on sitten jo sytytyksen kanssa yhteinen boxi..
Molemmista on tietoa saatavilla paljon!
...että KE-Jetronic tuli M102:iin 1987? M103:ssa oli mekaanis-elektroninen jo 1984 kun esiteltiin.
K-Jetronichan on mekaaninen, eikö? Asia jota en ikinä muista varmaksi.
Edelleen kiitos vastauksista. Luulenpa, että todellakin säädätän tyhjäkäynnin korjaamossa. Ei se voi niin kallista olla, vaikka tässä säästää pitääkin. Auton historia ei ole kovin hyvin tiedossa, kilometrejä on 329800 ja kunto hyvä. Käytin autotohtorilla ennen kaupan tekoa, hyvin pieniä ruostevaurioita ja vasemman raidetangon sisempi nivel väljä, ei paljoa muuta.. Sisältä auto on kuskin lysähtänyttä penkkiä lukuunottamatta hienossa kunnossa, varusteita on niukasti. Auto on sininen, niin myös sisustan kangasverhoilu. Lähden juuri rekisteröimään mersuani ja samalla vähän ajelemaan.
No, enpä sitten muistanut ottaa ohjetta mukaan autosta, mutta menee se ulkoakin. Eli, mikäli meillä on sama ajastin:
-paina kelloa, ja aseta nuolilla haluttu aika. Vasemmalle tulee (tai on) pieni pompsi.
-paina kelloa uudelleen; nyt asetetaan toinen ajastus (mikäli tarpeen). Vasemmalle tulee toinen pompsi edellisen alle.
-paina kelloa vielä kerran; kolmas aika. Vasemmalle tulee kolmas pompsi edellisten alle.
Pompseista sen verran, että ne joko vaihtavat paikkaa tai pysyvät näkyvissä kaikki kolme. En muista tarkkaan koska en ole tarvinnut kuin yhtä ajastusta kerrallaan.
K-jetronic on mekaaninen ns. jatkuvasuihkutteinen (eli CIS) ruiskutusjärjestelmä. Eli venttiilit "ohjaavat" suihkutusta palotilaan. Polttoaineen määrä mitataan ilmamäärästä lautasella, joka sitten vivun välityksellä säätää polttoaineen määrää.
Painepumppu on auton pohjassa (ja volkkarissa antoi 5 bar. Suuttimet avautuvat 3,0 barissa ja säätimen jälkeen 3,3bar ruiskulle.)
Sähköä tarvitaan lämpötilan mittaamiseen, elikäs lisäsuuttimen avaamiseen kylmänä. (Ryyppy)
KE-jetronicissa (nyt siis puhutaan M103 -87), kuten aiemmin mainitsin, ohjaa boxi sitten "viimeisen silauksen". On kuitenkin mekaaninen ruisku. Siis sama kuin K-jet., mutta E tarkoittaa: Mittaa ainakin kaasuläpän asennon, nopeuden, imuilman lämpötilan, kuormituksen ja keskustelee siis sytytyksen kanssa. Ja tähän voidaan liittää katalysaattorikin.
Pientä tajunnanvirtaa. On aikaa, kun noiden kanssa pelailin, joten pieniä virheitä/puutteita voi olla. Korjatkaa/kysykää. :)
Kiitos ohjeesta. Tähän tapaan olen kyllä toiminutkin. Aamulla, kun olen mennyt autoon ajastin on ollut selkeästi toiminnassa: (se ei ole normaalissa kello-toiminnossa, vaan näyttää kauanko lämmitin on ollut päällä tms.) Lämmintä ei silti ole. Aiemmin olen kokeillut, että lämmitin lähtee päälle ja pois omasta namikastaan. Laitoin tänään sitten kylmään autoon lämmittimen päälle ja tulin sisään. Kun palasin alle tunnin kuluttua autoon, ei lämmitin ollut enää päällä, mutta digitaalinumero juoksi edelleen. Täytyy jatkaa tutkimusta.
Kuuluuko lämmittimestä siis kunnon pöhinää ja sen pakoputkesta tulee kuumaa pakokaasua?
Jos em. on kunnossa, niin onko moottorikin kylmä vai pelkästään sisätila?
Onko letkuston kaikki venttiilit ja hanat auki? Mulla ainakin kiertovesipumpun lähellä on yksi suljettava "hana/venttiili" keskellä letkua.. en muista mihin se menee, ehkä varsinaisen lämppärin kennolle? Jos sulla tämä venttiili on kiinni, se selittäisi matkustamon kylmyyden.
Itselläni alku oli seuraavanlainen: lämmitin päälle, kiertovesipumppu lähti käyntiin. Vähän ajan kuluttua bensapumppu alkoi naksuttamaan, ja kohta sekin seisattui. Kiertovesipumppu pyöri hetken ja sammui. Proseduuriin kului aikaa n. 5 min. Eli lämppäri ei syttynyt. Syynä huono hehkutulppa. Se vaihtoon (Beru 54 e), ja nyt toimii.
Tuo "Kun palasin alle tunnin kuluttua autoon, ei lämmitin ollut enää päällä, mutta digitaalinumero juoksi edelleen. " kuulostaa hieman samalta.
Kiitos vinkistä. Selvittelen asiaa viikonlopun aikana. Onneksi ei ole vielä pakkasia.
Ohjauslaitteisiin ei kannata koskea, jos ei
tunne niitä riittävästi. Ohjaussimpukan saa korjattua
korjaussarjalla ja mahdollisesti raidetangonkin voi joutua
uusimaan. Ei kovin kallis remontti ja ovat ns. normaalia
huoltoa, kun tarpeeksi kilometrejä.
Hae motonetistä tai vastaavasta kyseisen mallin korjausopas, siellä on varmasti neuvottu tyhjäkäynninsäätö ja muut, juuri sen mallin, tee-se-itse-hommat.
Onko tehostimessa tarpeeksi öljyä? (eli täynnä)