Pakko antaa 5 v

Ei ole eniten myytty. Kauassa kärjestä.

http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=myyntitilastot&article=104909

härski kirjoitti:

Ei ole eniten myytty. Kauassa kärjestä.

http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=myyntitilastot&article=104909

Härski elät 4 vuotta ajastasi jäljessä.Vuoden 2006 alusta(4 kk) Euroopan eniten myyty auto on kiistatta ollut Fiat Punto.

härski kirjoitti:

Ei ole eniten myytty. Kauassa kärjestä.

http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=myyntitilastot&article=104909

taas sekoittaa asiat. Punton tämän hetkinen myynti on euroopan suurin. 206 pökötti on kaikki mallin autot yhteen luettuna myydyin auto. Kuten normaalia, härski-setä on taas vailla ymmärrystä. No, sehän on meidän vakiotrollimme.

härski kirjoitti:

Ei ole eniten myytty. Kauassa kärjestä.

http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=myyntitilastot&article=104909

miten tää härskin edellinen liittyy mihinkään? Fiat uno on yli 8 miljoonan kappaleen myynnillä jo maailman kolmanneksi myydyin automalli (alkuperäisen valmistuslisenssin mukaan) ja sitä valmistetaan/myydään edelleen alkuperäisten piirustusten mukaan. Edellä tilastoissa on ainoastaan vw kupla sekä lada 1200L (joka sekin on alkuperältään fiat)T-Ford pyörii myynniltään suurinpiirtein samoissa, joten revi härski siitä!

härski kirjoitti:

Ei ole eniten myytty. Kauassa kärjestä.

http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=myyntitilastot&article=104909

Katsopa rasvainen herra Härski tuon artikkelin kirjoituspäivää tarkemmin

"
Kirjoitettu: 14.11.2002
Kirjoittaja: TL-verkkotoimitus "

Alan ymmärtää paremmin ajatuksenjuoksuasi, olet tarkalla kalenterillakin jo nelisen vuotta muita jäljessä ja kun lisätään siihen vielä harmaassa mielessäsi patoutuneet pakkomielteet on helppo ymmärtää, että käsityksesi italialaisista autoista perustuu kokemuksiin 1970-80 -lukujen taitteen malleista.

Suosittelen kuitenkin käymään heti ensimmäisten joukossa koeajamassa Grande Punton, voi olla että kerrankin päät kääntyvät katsomaan sinua ja autoasi.

Mitä Delta-Auton lisätakuuseen tulee niin se perustuu autoteollisuuden ankariin markkinatilanteisiin. Yritysten on tehtävä kovia ratkaisuja saavuttaakseen markkinaosuuksia ja tämä on pelkästään kuluttajien hyödyksi.

Yhtälö kulkenee näin: Tietty määrä ajoneuvoista palaa takuuhuollettavaksi ja nämä menevät tietenkin takuun myöntävän osapuolen maksettavaksi.
Tietty määrä asiakkaita maksaa ehkä aavistuksen Petterin Peräpajaa kalliimpia huoltokustannuksia, mutta toisaalta saavuttaa sillä 5 vuoden takuun.

Aavistuksen hinnakkaamista huolloista saatavan katteen ja takuuhuollettavien autojen suhteen tulee olla järkevä, jotta tällainen tarjous voidaan asiakkaille tehdä.
Fiatin on oltava myös laadultaan hyvä sillä liian korkeilla huoltohinnoilla kukaan ei päätyisi merkkiin.
Minusta tämä kuulostaa kuitenkin tarjoukselta, josta molemmat hyötyvät. Maksan mieluummin pienissä erissä tuota lisätakuuta huoltojen ohella kuin normaalin kahden vuoden takuun päätyttyä maksan omakustanteisena jonkin ison remontin kertalaakista.

Toisekseen... turha kai tällaisesta lisätakuusta on porua nostaa - se on kaikille hyväksi sillä tämä on pelinavaus, jossa katsotaan ketkä kaikki autoliikkeet pystyvät tähän siirtoon vastaamaan.

Nyt nähdään myös se, että ovatko ihmisten puheet ja kokemukset eri automerkeistä sittenkin vain äidinmaidosta opittua "merkkiä en vaihda" asennetta, ihmisten hyväksynnän saavuttamista tai jotain muuta?

Fakta on se, että jos Fiat olisi niin huono, kuin nämä rasvaiset herra Härskit usein väittävät niin tuollaista takuuta ei voisi antaa.
Fiat taitaa sittenkin olla melko hyvä auto, jossa hintaansa nähden ei ole välttämättä isompia ongelmia ja sekös harmittaa, kun mukavan näköisille ja hyvin ajo-ominaisuuksin varustetuille italialaisille autoille annetaan nyt pisin takuu eurooppalaisista merkeistä.

Innolla odottelen myös povattua Grande Punton farmariversiota - siinä olisi minulle riittämiin tilaa ja ulkonäköä vaikka olen nykyiseenkin autooni tyytyväinen.

Toki Alfaa ja Fiatia ei pahemmin ole taksitolpilla näkynyt, mutta esim. uutta Cromaa tai Alfan 159 Wagonia voisi ajatellakin.

Ja nyt jos takuu ennen oli 2 vuotta ilman km-rajaa, ja nyt 5 vuotta / 150 tkm, niin takuu heikkenee selvästi niille jotka ajaa vaikka satkun vuodessa (kaupparatsut, taksit, keikkamuusikot jne.) Eli ei se kaikille parannus ole. Etelässä taitaa kollegat pyyhkiä jopa 150 tonnia vuodessa, eli ei ole kauaa takuu voimassa.

Tosin sen mitä kuulin, niin ei taida Delta-Autolla suuria haluja olla taksikauppaan muutenkaan.

Renki kirjoitti:

Toki Alfaa ja Fiatia ei pahemmin ole taksitolpilla näkynyt, mutta esim. uutta Cromaa tai Alfan 159 Wagonia voisi ajatellakin.

Ja nyt jos takuu ennen oli 2 vuotta ilman km-rajaa, ja nyt 5 vuotta / 150 tkm, niin takuu heikkenee selvästi niille jotka ajaa vaikka satkun vuodessa (kaupparatsut, taksit, keikkamuusikot jne.) Eli ei se kaikille parannus ole. Etelässä taitaa kollegat pyyhkiä jopa 150 tonnia vuodessa, eli ei ole kauaa takuu voimassa.

Tosin sen mitä kuulin, niin ei taida Delta-Autolla suuria haluja olla taksikauppaan muutenkaan.

Tavalliselle pereheautoilijalle riittää mutta muille ei.

Renki kirjoitti:

Toki Alfaa ja Fiatia ei pahemmin ole taksitolpilla näkynyt, mutta esim. uutta Cromaa tai Alfan 159 Wagonia voisi ajatellakin.

Ja nyt jos takuu ennen oli 2 vuotta ilman km-rajaa, ja nyt 5 vuotta / 150 tkm, niin takuu heikkenee selvästi niille jotka ajaa vaikka satkun vuodessa (kaupparatsut, taksit, keikkamuusikot jne.) Eli ei se kaikille parannus ole. Etelässä taitaa kollegat pyyhkiä jopa 150 tonnia vuodessa, eli ei ole kauaa takuu voimassa.

Tosin sen mitä kuulin, niin ei taida Delta-Autolla suuria haluja olla taksikauppaan muutenkaan.

Roomassa oli taksissa lukuisia Multiploja. Eli missä on tilava 6 hengen Fiat Multipla? Miksi parhaat Fiatit jätetään tuomatta maahan kun muu Eurooppa niitä kuitenkin myy.

Onko Suomi tai Fiatin Suomen maahantuoja jotenkin ajastaan jäljessä? Multipla sopisi erinomaisesti myös perheautoksi.

Missä tieto kirjoitti:

Roomassa oli taksissa lukuisia Multiploja. Eli missä on tilava 6 hengen Fiat Multipla? Miksi parhaat Fiatit jätetään tuomatta maahan kun muu Eurooppa niitä kuitenkin myy.

Onko Suomi tai Fiatin Suomen maahantuoja jotenkin ajastaan jäljessä? Multipla sopisi erinomaisesti myös perheautoksi.

katsonut miltä se multipla oikein näyttää???

Ehkä rumin euroopassa valmistettu auto kaikista!

Muistaakseni oli takavuosina myynnissä myös suomessa, mutta hei ihan tosi!!! ; )

oletko kirjoitti:

katsonut miltä se multipla oikein näyttää???

Ehkä rumin euroopassa valmistettu auto kaikista!

Muistaakseni oli takavuosina myynnissä myös suomessa, mutta hei ihan tosi!!! ; )

Oletkos katsonut miltä sen uusin faceliftattu versio näyttää? Ei ole enää sellainen möhköfantti kuten ennen.

Vanha tyyli oli kyllä persoonallisempi.

Missä tieto kirjoitti:

Roomassa oli taksissa lukuisia Multiploja. Eli missä on tilava 6 hengen Fiat Multipla? Miksi parhaat Fiatit jätetään tuomatta maahan kun muu Eurooppa niitä kuitenkin myy.

Onko Suomi tai Fiatin Suomen maahantuoja jotenkin ajastaan jäljessä? Multipla sopisi erinomaisesti myös perheautoksi.

Hei,

olet oikeassa siinä, että Multipla on persoonallinen ja mielenkiintoinen malli, mutta valitettavasti mallien kirjo perustuu kysyntään.
Multipla on kuitenkin enemmän henkilöiden kuljetukseen kuin matkatavaroiden kuljettamiseen tarkoitettu malli toisin kuin perinteiset farmarimallit, jotka tuntuvat löytävän Suomessa enemmän ostajia.

Usein keskustelufoorumeilla kaivataan erikoisempia malleja myös Suomen maahantuontiohjelmaan, mutta loppujen lopuksi potentiaalisia ostajia on ehkä vain kourallinen ja se ei riitä.

Sama tapahtui Fiat Idean kohdalla. Auto oli mielestäni kaunis ja todella hyvä ajaa, mutta ehkä turhan arvokas kokoluokkaansa nähden - tosin eivätpä vastaavat muunmerkkisetkään autot ole kotomaassamme myyneet suuria määriä (esim. Renault Modus sekä Euroopanmarkkinoilta poistuva Toyota Yaris Verso).
Nämä nykyiset pienet tila-autot kasvavat ylöspäin mikä ei tunnu kovin loogiselta elleivät kaikki perheenjäsenet satu olemaan kookkaita koripalloilijoita - päätilaa ja liikkumavaraa matkustamossa kyllä riittää, mutta tavaratilaan mahtuu vain muutaman hengen matkatavarat.

Valitettavasti mallikirjon lisääminen ei ole vain sitä, että otetaan listalle Fiatin mukavannäköinen malli tehtaan valikoimista ja lyödään sille hinta.
On otettava aina huomioon markkinointikulut, huollon kouluttaminen sekä mahdolliset huollon laitehankinnat että riittävä varaosatarjonta.

Tämän pohjalta voisi olettaa, että edes muutaman sadan auton myynti ei ole kovin kannattavaa yhden automallin kohdalla - kannattavaa se ei ole yhdellekään merkille, mutta osa merkeistä pitää laajan mallivalikoiman osin lähinnä imagosyistä ja kattaa nämä kulut jollain toisella volyymimallilla ja mikäli näitä volyymimalleja on useampia on varaa pitää myyntilistoilla useampia niukan menekin malleja.

Toivotaan siis, että Fiat saa Punton ja Stilo MW:n lisäksi tulevaisuudessa lisää todellisia menestysmalleja, jotka mahdollistavat mallivalikoiman laajennuksen. Croma on mainio auto, mutta hintaluokka huomioiden siltä ei voi odottaa yhtä suuria myyntimääriä kuin tulevalta Grande Puntolta.
Stilon seuraajan tulisikin seurata Grande Punton menestyksekkäitä jalanjälkiä.

YoHannes kirjoitti:

Hei,

olet oikeassa siinä, että Multipla on persoonallinen ja mielenkiintoinen malli, mutta valitettavasti mallien kirjo perustuu kysyntään.
Multipla on kuitenkin enemmän henkilöiden kuljetukseen kuin matkatavaroiden kuljettamiseen tarkoitettu malli toisin kuin perinteiset farmarimallit, jotka tuntuvat löytävän Suomessa enemmän ostajia.

Usein keskustelufoorumeilla kaivataan erikoisempia malleja myös Suomen maahantuontiohjelmaan, mutta loppujen lopuksi potentiaalisia ostajia on ehkä vain kourallinen ja se ei riitä.

Sama tapahtui Fiat Idean kohdalla. Auto oli mielestäni kaunis ja todella hyvä ajaa, mutta ehkä turhan arvokas kokoluokkaansa nähden - tosin eivätpä vastaavat muunmerkkisetkään autot ole kotomaassamme myyneet suuria määriä (esim. Renault Modus sekä Euroopanmarkkinoilta poistuva Toyota Yaris Verso).
Nämä nykyiset pienet tila-autot kasvavat ylöspäin mikä ei tunnu kovin loogiselta elleivät kaikki perheenjäsenet satu olemaan kookkaita koripalloilijoita - päätilaa ja liikkumavaraa matkustamossa kyllä riittää, mutta tavaratilaan mahtuu vain muutaman hengen matkatavarat.

Valitettavasti mallikirjon lisääminen ei ole vain sitä, että otetaan listalle Fiatin mukavannäköinen malli tehtaan valikoimista ja lyödään sille hinta.
On otettava aina huomioon markkinointikulut, huollon kouluttaminen sekä mahdolliset huollon laitehankinnat että riittävä varaosatarjonta.

Tämän pohjalta voisi olettaa, että edes muutaman sadan auton myynti ei ole kovin kannattavaa yhden automallin kohdalla - kannattavaa se ei ole yhdellekään merkille, mutta osa merkeistä pitää laajan mallivalikoiman osin lähinnä imagosyistä ja kattaa nämä kulut jollain toisella volyymimallilla ja mikäli näitä volyymimalleja on useampia on varaa pitää myyntilistoilla useampia niukan menekin malleja.

Toivotaan siis, että Fiat saa Punton ja Stilo MW:n lisäksi tulevaisuudessa lisää todellisia menestysmalleja, jotka mahdollistavat mallivalikoiman laajennuksen. Croma on mainio auto, mutta hintaluokka huomioiden siltä ei voi odottaa yhtä suuria myyntimääriä kuin tulevalta Grande Puntolta.
Stilon seuraajan tulisikin seurata Grande Punton menestyksekkäitä jalanjälkiä.

Kyllä kysyntää syntyy myös markkinoimalla ja tuomalla kuluttajille hyviä tuotteita saataville. Suomessahan oli jo ainakin muutama kappale esim. Multipla-malleja.

Maahantuojalta vaan ehkä puuttui näkemystä suomalaisten tarpeista ja uskallusta panna oma jälleenmyyntiorganisaatio töihin. Fiatin lehtimainokset on esim. Hesarista - Lapin Kansaan aina samannäköisiä perusformaatteja se kertoo markkinointiosaamisen kapeudesta. Esim. Fiat Ideaa ei varmaan edes haluttu markkinoida sen vertaa, että se olisi edes tullut tutuksi.

Toki mallin maahantuonti ja myynti on monivaiheinen asia mutta yleensä kilpailun puuttuminen saa maahantuojan tekemään aika yksipuolisia valintoja. Delta Auto esim. on haalinut itselleen melkoisen merkkikirjon Ladasta Alfa Romeoon, italiaanot ja korealaiset mukaan lukien. Tätä isoa balettia ei selvästikään enään hallita. Se tietää myös sitä, että Fiat-asia paketoidaan tiettyyn formaattiin ja sillä sitten yritetään puskea eteenpäin. Vuorovaikutus kuluttajien kanssa on olematonta ja herkkyys markkinamuutoksille ja uusille tarpeille on hidasta. Se vaaN näkyy!

Markkinointioppi kirjoitti:

Kyllä kysyntää syntyy myös markkinoimalla ja tuomalla kuluttajille hyviä tuotteita saataville. Suomessahan oli jo ainakin muutama kappale esim. Multipla-malleja.

Maahantuojalta vaan ehkä puuttui näkemystä suomalaisten tarpeista ja uskallusta panna oma jälleenmyyntiorganisaatio töihin. Fiatin lehtimainokset on esim. Hesarista - Lapin Kansaan aina samannäköisiä perusformaatteja se kertoo markkinointiosaamisen kapeudesta. Esim. Fiat Ideaa ei varmaan edes haluttu markkinoida sen vertaa, että se olisi edes tullut tutuksi.

Toki mallin maahantuonti ja myynti on monivaiheinen asia mutta yleensä kilpailun puuttuminen saa maahantuojan tekemään aika yksipuolisia valintoja. Delta Auto esim. on haalinut itselleen melkoisen merkkikirjon Ladasta Alfa Romeoon, italiaanot ja korealaiset mukaan lukien. Tätä isoa balettia ei selvästikään enään hallita. Se tietää myös sitä, että Fiat-asia paketoidaan tiettyyn formaattiin ja sillä sitten yritetään puskea eteenpäin. Vuorovaikutus kuluttajien kanssa on olematonta ja herkkyys markkinamuutoksille ja uusille tarpeille on hidasta. Se vaaN näkyy!

sitten tuli postissa D-A:lta jonkinlaisia esitteitä uutuuksista ja huoltotarjouksista, mahdollisesti jopa vaihtotarjouksia. Missä ne nyt piileskelevät?

Markkinointioppi kirjoitti:

Kyllä kysyntää syntyy myös markkinoimalla ja tuomalla kuluttajille hyviä tuotteita saataville. Suomessahan oli jo ainakin muutama kappale esim. Multipla-malleja.

Maahantuojalta vaan ehkä puuttui näkemystä suomalaisten tarpeista ja uskallusta panna oma jälleenmyyntiorganisaatio töihin. Fiatin lehtimainokset on esim. Hesarista - Lapin Kansaan aina samannäköisiä perusformaatteja se kertoo markkinointiosaamisen kapeudesta. Esim. Fiat Ideaa ei varmaan edes haluttu markkinoida sen vertaa, että se olisi edes tullut tutuksi.

Toki mallin maahantuonti ja myynti on monivaiheinen asia mutta yleensä kilpailun puuttuminen saa maahantuojan tekemään aika yksipuolisia valintoja. Delta Auto esim. on haalinut itselleen melkoisen merkkikirjon Ladasta Alfa Romeoon, italiaanot ja korealaiset mukaan lukien. Tätä isoa balettia ei selvästikään enään hallita. Se tietää myös sitä, että Fiat-asia paketoidaan tiettyyn formaattiin ja sillä sitten yritetään puskea eteenpäin. Vuorovaikutus kuluttajien kanssa on olematonta ja herkkyys markkinamuutoksille ja uusille tarpeille on hidasta. Se vaaN näkyy!

Minulla ei ole, mutta olen seurannut aluetta tiiviisti mmm. lähipiirin kautta.

En nyt sanoisi ihan noinkaan, että kunhan vain ruvetaan markkinoimaan niin kyllä ne ihmiset ostavat automallia.

Kyllä esim. Fiat Ideaa aluksi mainostettiin (myös lehdissä oli testejä), mutta kun huomattiin, että auton mukavasta ulkonäöstä, hyvästä ajoasennosta ja mallikkaasta ajettavuudesta huolimatta kysyntä oli niukkaa niin on luonnollista, että sen markkinointiin ei kannata enää satsata.
Idea oli kokoonsa nähden hieman kallis, mutta Idea oli uutena mallina myös sellainen, jota tuskin saatiin emoyhtiöltä neuvoteltua kohtuullisen hintaiseksi.

On tietenkin helppo sanoa, että kyllähän mallin hintaa voisi laskea ja ottaa kate muualta volyymimalleista, mutta kuinka kannattavaa tämä on pidemmän päälle, jos volyymimalleja ei ole montaa?
Kuten aiemminkin mainitsin niin osalla autonvalmistajista on kokonaisuudessaan kilpailukykyisempi mallisto kuin Fiatilla ja näillä valmistajilla on tarjota volyymimalleja kaikkiin kokoluokkiin, joista saatavalla katteella kyetään mahdollistamaan myös marginaalistenkin mallien pitäminen tuontilistoilla.

Fiatin suurin volyymimalli on kuitenkin ollut Punto ja mitä pienempi automalli sitä pienempi kate vaikka myyntimäärät olisivatkin suurempia.
Erinäisissä artikkeleissa on laskettu, että autotehtaalle hieman suuremman automallin valmistaminen ei ole juurikaan kalliimpaa kuin pienimpien autojen.
Vastaavasti pienemmistä autoista ei luonnollisestikaan voida pyytää yhtä kovaa hintaa kuin suuremman kokoluokan autoista.

Katsopa kokonaisuudessa esim. Idean kokoisten autojen myyntiä?
Opel Agila, Suzuki Ignis, Renault Modus...
.. Toyota Yaris Verso taisi olla noista myydyin, mutta sitäkään ei ymmärtääkseni ole valtavia määriä myyty, lisäksi Verso on helpommin yhdistettävissä mielikuvissa Yarikseen, jonka pohjalta se on luotu, kun vastaavasti muut ovat ikäänkuin omia mallejaan.

On myös toisenlaisia esimerkkejä: Fiat Croma.

Auto on mainio ja hiljainen, mutta heti, kun päätös sen tuonnista markkinoille ilmoitettiin alkoi tulla kommentteja, ettei kannata tuoda, on kallis ja vanha mallinimi on rasitteena, ei kukaan osta noin isoa ja kallista Fiatia... silti Delta päätti tuon riskin ottaa, koska mitä todennäköisimmin farmarimallille on kuitenkin jatkossa enemmän kysyntää, jos ja kun malliin saadaan ehkä jatkossa pienempiä moottoreita ja mallin hintakin saattaa elinkaaren jatkuessa hieman pudota. Lisäksi tällä ennakoidaan ehkä jopa aikanaan tulevan Stilon seuraajan mallistoa, jota saatetaan osin paikata Cromalla.

Lehti-ilmoituksien ulkonäköön tai sisältöön en ota kantaa, mutta on varmasti melko luonnollista hakea ison ketjun tukemana synergiaetuja mm. yhdenmukaisesta markkinoinnista.

On luonnollista, että kuluttajille saattaa helposti tulla mielikuva, että nyt satsataan Kiaan ja sitä tulee joka tuutista.
Asia ei välttämättä ole niin yksinkertainen.

On syytä muistaa, että Kialla on vielä tällä hetkellä uutuusarvonsa ihmisten mielikuvissa.
Uusi merkki pysyy varmasti jonkin aikaa myös median huulilla herkemmin.
Lisäksi pitää muistaa, että Kian strategia valmistajana on selkeästi olla nouseva tähti autovalmistajien kartalla ja kasvattaa markkinaosuuttaan. Sillä on terve pohja ja laaja mallisto.
Ei myöskään pidä unohtaa, että myös 5v takuu oli iso osa Kian menestystä ainakin näin alkuvaiheessa huolimatta siitä, että myös itse tuotteet ovat hyviä.

Fiat sen sijaan on nousemassa jaloilleen, sen mallivalikoima ei ole ainakaan kotimaassamme yhtä laaja johtuen tietysti myös luonnollisesti kysynnästä.
Jos pystytte myös suhtautumaan järkevästi tähän asiaan ymmärrätte, että skandinaavian markkinat ovat Fiatille valmistajana sen verran pienet, että Fiatin suurin strategia on olla ykkönen ensin Keski-Euroopassa ja vasta sitten palvella muut markkinat.

Uusien mallien kohdalla vaikuttavat aina myös hintaneuvottelut - on helppo syyttää, ettei maahantuoja halua tuoda laajaa mallistoa, mutta kolikolla on kääntöpuolensa.

On hyvin mahdollista, että Delta on voinut käydä neuvotteluja useistakin Fiat malleista, mutta tehtaan tarjoama hinta on voinut nousta sellaiseksi, ettei jonkin mallin tuontia ole ollut järkevää edes aloittaa.

Mitä tulee vuorovaikutukseen kuluttajien kanssa niin lienee luonnollista, että ei liene tarvetta käyttää markkinointiresursseja vanhojen mallien hehkuttamiseen - kyllä Stiloa ja vanhaa Puntoa on mielestäni mainostettu melko paljon, Croman myynti ei lisääntyne enää merkittävästi haaskaamalla rahoja sen markkinointiin.

Grande Punton mainos oli toissapäivän Hesarissa ja olen varma, että Grande Puntoa alkaa tuutata joka tuutista mitä lähemmäs sen myynti tulee.
Ainakin itselleni tuli vielä jokin aika sitten Fiatin tarjouksia huolloista jne. ja eiköhän niitä aina tarvittaessa taas ilmaannu.

Markkinointiin liittyen tehdään aina myös tutkimuksia, joissa arvoidaan potentiaalinen hyöty - jos sitä ei tule niin silloin markkinointiin suunnattu raha on haaskausta.
Autot myydään kuitenkin pääosin liikkeissä ja nykyään myös informaatiota etsitään internetin kautta.
Eiköhän odotella rauhallisin mielin Grande Puntoa, ei Fiatia mihinkään ole unohdettu.

oletko kirjoitti:

katsonut miltä se multipla oikein näyttää???

Ehkä rumin euroopassa valmistettu auto kaikista!

Muistaakseni oli takavuosina myynnissä myös suomessa, mutta hei ihan tosi!!! ; )

Multiplaa ei ole myyty Suomessa, vaikka se, kuten viittasit, tosiaan hauskan näköinen auto onkin - tai olikin. Uusi Multipla on valitettavasti arkipäiväistynyt.

YoHannes kirjoitti:

Minulla ei ole, mutta olen seurannut aluetta tiiviisti mmm. lähipiirin kautta.

En nyt sanoisi ihan noinkaan, että kunhan vain ruvetaan markkinoimaan niin kyllä ne ihmiset ostavat automallia.

Kyllä esim. Fiat Ideaa aluksi mainostettiin (myös lehdissä oli testejä), mutta kun huomattiin, että auton mukavasta ulkonäöstä, hyvästä ajoasennosta ja mallikkaasta ajettavuudesta huolimatta kysyntä oli niukkaa niin on luonnollista, että sen markkinointiin ei kannata enää satsata.
Idea oli kokoonsa nähden hieman kallis, mutta Idea oli uutena mallina myös sellainen, jota tuskin saatiin emoyhtiöltä neuvoteltua kohtuullisen hintaiseksi.

On tietenkin helppo sanoa, että kyllähän mallin hintaa voisi laskea ja ottaa kate muualta volyymimalleista, mutta kuinka kannattavaa tämä on pidemmän päälle, jos volyymimalleja ei ole montaa?
Kuten aiemminkin mainitsin niin osalla autonvalmistajista on kokonaisuudessaan kilpailukykyisempi mallisto kuin Fiatilla ja näillä valmistajilla on tarjota volyymimalleja kaikkiin kokoluokkiin, joista saatavalla katteella kyetään mahdollistamaan myös marginaalistenkin mallien pitäminen tuontilistoilla.

Fiatin suurin volyymimalli on kuitenkin ollut Punto ja mitä pienempi automalli sitä pienempi kate vaikka myyntimäärät olisivatkin suurempia.
Erinäisissä artikkeleissa on laskettu, että autotehtaalle hieman suuremman automallin valmistaminen ei ole juurikaan kalliimpaa kuin pienimpien autojen.
Vastaavasti pienemmistä autoista ei luonnollisestikaan voida pyytää yhtä kovaa hintaa kuin suuremman kokoluokan autoista.

Katsopa kokonaisuudessa esim. Idean kokoisten autojen myyntiä?
Opel Agila, Suzuki Ignis, Renault Modus...
.. Toyota Yaris Verso taisi olla noista myydyin, mutta sitäkään ei ymmärtääkseni ole valtavia määriä myyty, lisäksi Verso on helpommin yhdistettävissä mielikuvissa Yarikseen, jonka pohjalta se on luotu, kun vastaavasti muut ovat ikäänkuin omia mallejaan.

On myös toisenlaisia esimerkkejä: Fiat Croma.

Auto on mainio ja hiljainen, mutta heti, kun päätös sen tuonnista markkinoille ilmoitettiin alkoi tulla kommentteja, ettei kannata tuoda, on kallis ja vanha mallinimi on rasitteena, ei kukaan osta noin isoa ja kallista Fiatia... silti Delta päätti tuon riskin ottaa, koska mitä todennäköisimmin farmarimallille on kuitenkin jatkossa enemmän kysyntää, jos ja kun malliin saadaan ehkä jatkossa pienempiä moottoreita ja mallin hintakin saattaa elinkaaren jatkuessa hieman pudota. Lisäksi tällä ennakoidaan ehkä jopa aikanaan tulevan Stilon seuraajan mallistoa, jota saatetaan osin paikata Cromalla.

Lehti-ilmoituksien ulkonäköön tai sisältöön en ota kantaa, mutta on varmasti melko luonnollista hakea ison ketjun tukemana synergiaetuja mm. yhdenmukaisesta markkinoinnista.

On luonnollista, että kuluttajille saattaa helposti tulla mielikuva, että nyt satsataan Kiaan ja sitä tulee joka tuutista.
Asia ei välttämättä ole niin yksinkertainen.

On syytä muistaa, että Kialla on vielä tällä hetkellä uutuusarvonsa ihmisten mielikuvissa.
Uusi merkki pysyy varmasti jonkin aikaa myös median huulilla herkemmin.
Lisäksi pitää muistaa, että Kian strategia valmistajana on selkeästi olla nouseva tähti autovalmistajien kartalla ja kasvattaa markkinaosuuttaan. Sillä on terve pohja ja laaja mallisto.
Ei myöskään pidä unohtaa, että myös 5v takuu oli iso osa Kian menestystä ainakin näin alkuvaiheessa huolimatta siitä, että myös itse tuotteet ovat hyviä.

Fiat sen sijaan on nousemassa jaloilleen, sen mallivalikoima ei ole ainakaan kotimaassamme yhtä laaja johtuen tietysti myös luonnollisesti kysynnästä.
Jos pystytte myös suhtautumaan järkevästi tähän asiaan ymmärrätte, että skandinaavian markkinat ovat Fiatille valmistajana sen verran pienet, että Fiatin suurin strategia on olla ykkönen ensin Keski-Euroopassa ja vasta sitten palvella muut markkinat.

Uusien mallien kohdalla vaikuttavat aina myös hintaneuvottelut - on helppo syyttää, ettei maahantuoja halua tuoda laajaa mallistoa, mutta kolikolla on kääntöpuolensa.

On hyvin mahdollista, että Delta on voinut käydä neuvotteluja useistakin Fiat malleista, mutta tehtaan tarjoama hinta on voinut nousta sellaiseksi, ettei jonkin mallin tuontia ole ollut järkevää edes aloittaa.

Mitä tulee vuorovaikutukseen kuluttajien kanssa niin lienee luonnollista, että ei liene tarvetta käyttää markkinointiresursseja vanhojen mallien hehkuttamiseen - kyllä Stiloa ja vanhaa Puntoa on mielestäni mainostettu melko paljon, Croman myynti ei lisääntyne enää merkittävästi haaskaamalla rahoja sen markkinointiin.

Grande Punton mainos oli toissapäivän Hesarissa ja olen varma, että Grande Puntoa alkaa tuutata joka tuutista mitä lähemmäs sen myynti tulee.
Ainakin itselleni tuli vielä jokin aika sitten Fiatin tarjouksia huolloista jne. ja eiköhän niitä aina tarvittaessa taas ilmaannu.

Markkinointiin liittyen tehdään aina myös tutkimuksia, joissa arvoidaan potentiaalinen hyöty - jos sitä ei tule niin silloin markkinointiin suunnattu raha on haaskausta.
Autot myydään kuitenkin pääosin liikkeissä ja nykyään myös informaatiota etsitään internetin kautta.
Eiköhän odotella rauhallisin mielin Grande Puntoa, ei Fiatia mihinkään ole unohdettu.

Ei tällainen kiihkoton, viileän analyyttinen keskustelu kuulu tänne. Vaadin perustelemattomia näkemyksiä!






; - )