Moottorin vedättäminen

Vaihteisto siitä ainakin kärsii. ja myöskin moottori. jos ajaa hiljaa suurella vaihteella niin moottori joutuu vääntämään prkleesti, joten käyhän se paikkojen päälle. Itsekin olen rikkonut yhdestä land cruiserista laatikon kun vedin vielä rattaita suurella vaihteella.

Aja polkupyörällä kävelyvauhtia ensin pienellä vaihteella ja sitten suurella ja totea itse että suurella polkeminen syö enemmän lihaksia.

Tumppi-82 kirjoitti:

Vaihteisto siitä ainakin kärsii. ja myöskin moottori. jos ajaa hiljaa suurella vaihteella niin moottori joutuu vääntämään prkleesti, joten käyhän se paikkojen päälle. Itsekin olen rikkonut yhdestä land cruiserista laatikon kun vedin vielä rattaita suurella vaihteella.

Aja polkupyörällä kävelyvauhtia ensin pienellä vaihteella ja sitten suurella ja totea itse että suurella polkeminen syö enemmän lihaksia.

Lue lisää

Luulisi tumpinkin tietävän, että moottorista maksimivääntö ei irtoa niillä kierroksilla, joista nyt on puhe.

pölöjä_ kirjoitti:

Luulisi tumpinkin tietävän, että moottorista maksimivääntö ei irtoa niillä kierroksilla, joista nyt on puhe.

Ei se rasitus johdu siitä että momentti olisi suuri, vaan siitä että se tulee niin "karkeina rakeina".

Tästä syystä, jos vähänkin muistat ensimmäisiä henkilödieseleitä, niin esim Mitsu käytti Galantissaan tavallisen kytkimen lisäksi nestekytkintä vähentämään vääntövärähtelyjä, ja saadakseen vaihdelaatikon kestämään, ja jotkut valmistajat eivät vieläkään suostu laittamaan esim automaattia 4-sylinterisen dieselin perään.

Suuremmilla kierroksilla momenttia tarvitaan vähemmän saman työn aikaansaamiseksi ja momentti on sitä tasaisempi, mita enemmän kierroksia (massan hitaus tasoittaa).

Kyllä kai kaikki autolla joskus ajaneet ovat ilmiön huomanneet, kun vedättäessä liian suurella vaihteella koko voimansiirtopaketti alkaa ravistaa.

Sama ilmiö tapahtuu pienemmässä määrin myös silloin kun itse ei sitä kuule tai huomaa ja vedättäminen pienillä kierroksilla on haitallista riippumatta siitä, paljonko jotkut yksilöt ovat kestäneet.

Pörje kirjoitti:

Ei se rasitus johdu siitä että momentti olisi suuri, vaan siitä että se tulee niin "karkeina rakeina".

Tästä syystä, jos vähänkin muistat ensimmäisiä henkilödieseleitä, niin esim Mitsu käytti Galantissaan tavallisen kytkimen lisäksi nestekytkintä vähentämään vääntövärähtelyjä, ja saadakseen vaihdelaatikon kestämään, ja jotkut valmistajat eivät vieläkään suostu laittamaan esim automaattia 4-sylinterisen dieselin perään.

Suuremmilla kierroksilla momenttia tarvitaan vähemmän saman työn aikaansaamiseksi ja momentti on sitä tasaisempi, mita enemmän kierroksia (massan hitaus tasoittaa).

Kyllä kai kaikki autolla joskus ajaneet ovat ilmiön huomanneet, kun vedättäessä liian suurella vaihteella koko voimansiirtopaketti alkaa ravistaa.

Sama ilmiö tapahtuu pienemmässä määrin myös silloin kun itse ei sitä kuule tai huomaa ja vedättäminen pienillä kierroksilla on haitallista riippumatta siitä, paljonko jotkut yksilöt ovat kestäneet.

Lue lisää

Aja sinä vain isoilla kierroksilla, minä ajan pienillä.

Kyllä vaihteisto ja kytkin jousinensa ja mahdollisesti kaksoismassavauhtipyörinensä on mitoitettu moottorin antaman momentin kestäväksi kaikilla kierrosluvuilla ja kaasupolkimen asennoilla, kunhan kone ei kovin ravista. Historialuokan tekniikan voi jo jättää omaan arvoonsa.

Oma lukunsa on sitten virittäminen: otetaankin alunperin 300 Nm tuottaneesta koneesta 450 Nm ja käytetään sille alkuperäiselle suunniteltua vaihteistoa. Silloin on vaihteisto vaarassa.

V70 tdi kirjoitti:

Aja sinä vain isoilla kierroksilla, minä ajan pienillä.

Kyllä vaihteisto ja kytkin jousinensa ja mahdollisesti kaksoismassavauhtipyörinensä on mitoitettu moottorin antaman momentin kestäväksi kaikilla kierrosluvuilla ja kaasupolkimen asennoilla, kunhan kone ei kovin ravista. Historialuokan tekniikan voi jo jättää omaan arvoonsa.

Oma lukunsa on sitten virittäminen: otetaankin alunperin 300 Nm tuottaneesta koneesta 450 Nm ja käytetään sille alkuperäiselle suunniteltua vaihteistoa. Silloin on vaihteisto vaarassa.

Lue lisää

mutta bensakoneet eivät ole suunniteltu vedätykseen. yleisesti ottaen niissä olisi hyvä käyttää kierroksia.

siitä olen yhtä mieltä että ykkösellä ja kakkosella uskaltaa vedättää autoa, mutta bensakonetta en lähde vedättämään enää kakkosta suuremmilla vaihteilla.. nimittäin kun bensankoneissa ei ole alavääntöä, eikä niitä ole varmaan suunniteltu isojen vaihteiden vedätykseen.

V70 tdi kirjoitti:

Aja sinä vain isoilla kierroksilla, minä ajan pienillä.

Kyllä vaihteisto ja kytkin jousinensa ja mahdollisesti kaksoismassavauhtipyörinensä on mitoitettu moottorin antaman momentin kestäväksi kaikilla kierrosluvuilla ja kaasupolkimen asennoilla, kunhan kone ei kovin ravista. Historialuokan tekniikan voi jo jättää omaan arvoonsa.

Oma lukunsa on sitten virittäminen: otetaankin alunperin 300 Nm tuottaneesta koneesta 450 Nm ja käytetään sille alkuperäiselle suunniteltua vaihteistoa. Silloin on vaihteisto vaarassa.

Lue lisää

Kyllä ne paikat rasittuu pienillä kierroksilla vedättäessä enemmän, ajoitpa sitten itse millä kierroksilla hyvänsä.

Kestävyys on taas eri juttu, kestää se alasinkin takomista, ja ne massavaimentimet ym lisukkeet on juuri siksi, että urpot ei saa rikottua paikkoja pienillä kierroksilla jyryyttelemällä.

V70 tdi kirjoitti:

Aja sinä vain isoilla kierroksilla, minä ajan pienillä.

Kyllä vaihteisto ja kytkin jousinensa ja mahdollisesti kaksoismassavauhtipyörinensä on mitoitettu moottorin antaman momentin kestäväksi kaikilla kierrosluvuilla ja kaasupolkimen asennoilla, kunhan kone ei kovin ravista. Historialuokan tekniikan voi jo jättää omaan arvoonsa.

Oma lukunsa on sitten virittäminen: otetaankin alunperin 300 Nm tuottaneesta koneesta 450 Nm ja käytetään sille alkuperäiselle suunniteltua vaihteistoa. Silloin on vaihteisto vaarassa.

Lue lisää

Tämä sinun 300Nm kasvattaminen ei vaikuta normaalissa ajossa laatikon kestävyyteen mitenkään. Jos poljet kaasun pohjaan tasasesta nopeudesta, niin varmaan kestää yhtä kauan ku alkuperäsenäkin. Sitten on asia erikseen jos rupeet rossaamaan sillä autolla, eli autat esim kytkimellä autoa suttamaan vaikka kurvissa.
Suoraa vetoa varmasti kestää, mutta sitä repivää ei. Nimimerkillä kokemusta 300Nm vakio autosta ja nykysestä motista 450-500Nm eikä ongelmia vaikka monta kymmentä tuhatta takana

V70 tdi kirjoitti:

Aja sinä vain isoilla kierroksilla, minä ajan pienillä.

Kyllä vaihteisto ja kytkin jousinensa ja mahdollisesti kaksoismassavauhtipyörinensä on mitoitettu moottorin antaman momentin kestäväksi kaikilla kierrosluvuilla ja kaasupolkimen asennoilla, kunhan kone ei kovin ravista. Historialuokan tekniikan voi jo jättää omaan arvoonsa.

Oma lukunsa on sitten virittäminen: otetaankin alunperin 300 Nm tuottaneesta koneesta 450 Nm ja käytetään sille alkuperäiselle suunniteltua vaihteistoa. Silloin on vaihteisto vaarassa.

Lue lisää

moottori kuluttaa suhteessa vähiten bensaa kun sitä kierrätetään tehoalueella (eli siis se kierroslukualue millä teho on korkein),
koska silloin tulee vähiten hukkaenergiaa...

Tumppi-82 kirjoitti:

Vaihteisto siitä ainakin kärsii. ja myöskin moottori. jos ajaa hiljaa suurella vaihteella niin moottori joutuu vääntämään prkleesti, joten käyhän se paikkojen päälle. Itsekin olen rikkonut yhdestä land cruiserista laatikon kun vedin vielä rattaita suurella vaihteella.

Aja polkupyörällä kävelyvauhtia ensin pienellä vaihteella ja sitten suurella ja totea itse että suurella polkeminen syö enemmän lihaksia.

Lue lisää

Hieno vertaus!

Kyllähän se matalilla kierroksilla ja isolla vaihteella ajaminen tappaa ainakin vaihdelaatikon jos vedättää.

Tumppi-82 kirjoitti:

Vaihteisto siitä ainakin kärsii. ja myöskin moottori. jos ajaa hiljaa suurella vaihteella niin moottori joutuu vääntämään prkleesti, joten käyhän se paikkojen päälle. Itsekin olen rikkonut yhdestä land cruiserista laatikon kun vedin vielä rattaita suurella vaihteella.

Aja polkupyörällä kävelyvauhtia ensin pienellä vaihteella ja sitten suurella ja totea itse että suurella polkeminen syö enemmän lihaksia.

Lue lisää

...ja kun tarpeeksi kovasti poljet isolla vaihteella, voivat ketjutkin napsahtaa poikki ja pähkinät helähtävät tangolle. Se tekee gutaa. Pienemmällä vaihteella polkisit kevyemmin, ja ketjutkin kestäisivät.

Kannattaa huomioida myös, että vaihteiston ja vetopyörästön välitys vaikutta paljon millä kierroksilla auto jaksaa vetää.

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaa huomioida myös, että vaihteiston ja vetopyörästön välitys vaikutta paljon millä kierroksilla auto jaksaa vetää.

Totta kai välitykset vaikuttavat, mutta pikkudiesel on täristin jos moottorin kierrosluku laskee alle 1500 ja bensamoottorilla kierrokset voivat olla karvan yli 1000 ilman tärinöitä.
Ei kyse ole tietenkään mistää, "kyllä se siitä kiihtyy" kierrosluvusta, vaan esimerkiksi siitä voiko tasamaalla lasketella kuinka alhaisilla kierroksilla ilman vaihdekepein vispaustarvetta. Automaatit tietty erikseen.

Anonyymi kirjoitti:

Totta kai välitykset vaikuttavat, mutta pikkudiesel on täristin jos moottorin kierrosluku laskee alle 1500 ja bensamoottorilla kierrokset voivat olla karvan yli 1000 ilman tärinöitä.
Ei kyse ole tietenkään mistää, "kyllä se siitä kiihtyy" kierrosluvusta, vaan esimerkiksi siitä voiko tasamaalla lasketella kuinka alhaisilla kierroksilla ilman vaihdekepein vispaustarvetta. Automaatit tietty erikseen.

Lue lisää

Kun moottorin vääntö ei riitä pienillä kierroksilla niin se alkaa tärisemään ja kakomaan, oli koneen koko mikä hyvänsä ja välitykset mitkä hyvänsä, siksi kuskin pitää osata käyttää sopivaa vaihdetta. Jossain vaiheessa oli näitä opastavia järjestelmiä jotka optimoivat kulutusta ja poikkeuksetta ne pyysivät pienepää vaihdetta liian pienillä kierroksilla.