200cc samurain virittäminen

Noissa koneissa ei ole tehonrajoittimia. Putkiston vaihtamalla voi saada -1hv ja saman verran suodattimesta. Tohon vehkeeseen ei taida löytyä tehoputkea ja jos itse alkaa tekemään niin virtaukset menee yleensä perseelleen ja tuloksena on laskenut teho.

Ainoa tapa jolla voi saada humman taikka kaksi on kannen laskeminen sekä kanavien avartamaninen. Valmiita ylikoko venttiileitä tuskin löytyy.
Nokka-akselilla saisi ylätehoa mukavasti, mutta senkin joutuisi teettämään, koska valmiita nokkia ei taida saada.

Eli summasummarum: Samuraihin ei todellakaan saa järkevästi lisää voimaa. Jos ja kun teho loppuu kesken niin on aika kääntää katse oikeaan crossipyörään.
Samurain virityksen hinnalla saa jo käytetyn 80/125cc pyörän.

Eipä se seoksen rikastaminen juurikaan tuo tehoa. Mutta putkiston vaihdon yhteydessä se on pakollista.
Valmista putkistoa ei tuohon saa ja itse kyhäämällä menee perseelleen. Ja neula ei vaikuta huipputehoon, koska kaasupohjassa ajettaessa neula on jo kokonaan irti suuttimesta. Osa kaasulla ajoon neulan asento vaikuttaa.

Putkiston kyhäämisestä sen verran että tein kaverin nelaripiikkiin täysin alkuperäisen muotoisen putkiston. Alkuperäinen oli todella pientämehupilliä halk~1.5cm. tein uuden putken reilun 2cm putkesta ja huippunopeus tippui 120->110km/h. Kaasari säädettiin ja suuttimia vaihdeltiin ja ilmanputsari modattiin. Silti virityksen tulos oli negatiivinen.
Tarinan opetus: ei kannata yrittää virittää tuollaisia koneita.

Joo kyllähän mulla kaikki nää konstit on tiedossa ollut. Valmis osia tuskin saa ja teettäminen on kallista, mutta saatanpa kokeilla jotain. Luulisin, että kaasari/suodatin puolelta aloitellaan sillai kevyesti ja edetään sitten tonne yläkerran puolelle jos homma toimii. Toisaalta vois koettaa suoraa ujuttaa jonkin "oikean" nelari crossin putkea sisään ja katsoa mitä tapahtuu.

Tumppi-82 kirjoitti:

Eipä se seoksen rikastaminen juurikaan tuo tehoa. Mutta putkiston vaihdon yhteydessä se on pakollista.
Valmista putkistoa ei tuohon saa ja itse kyhäämällä menee perseelleen. Ja neula ei vaikuta huipputehoon, koska kaasupohjassa ajettaessa neula on jo kokonaan irti suuttimesta. Osa kaasulla ajoon neulan asento vaikuttaa.

Putkiston kyhäämisestä sen verran että tein kaverin nelaripiikkiin täysin alkuperäisen muotoisen putkiston. Alkuperäinen oli todella pientämehupilliä halk~1.5cm. tein uuden putken reilun 2cm putkesta ja huippunopeus tippui 120->110km/h. Kaasari säädettiin ja suuttimia vaihdeltiin ja ilmanputsari modattiin. Silti virityksen tulos oli negatiivinen.
Tarinan opetus: ei kannata yrittää virittää tuollaisia koneita.

Lue lisää

Mutta eipähän ainakaan tule isoja tappiota vaikka hommat kusis, kun koko peli ei maksa paljon mitään.
ja pitäähän ihmisellä olla jotain rapattavaa :)

late13 kirjoitti:

Joo kyllähän mulla kaikki nää konstit on tiedossa ollut. Valmis osia tuskin saa ja teettäminen on kallista, mutta saatanpa kokeilla jotain. Luulisin, että kaasari/suodatin puolelta aloitellaan sillai kevyesti ja edetään sitten tonne yläkerran puolelle jos homma toimii. Toisaalta vois koettaa suoraa ujuttaa jonkin "oikean" nelari crossin putkea sisään ja katsoa mitä tapahtuu.

Lue lisää

Nelarissa kaasarin vaihto ei yleensä tuo toivottua lopputulosta. Nelarissa polttoaine/ilma-seoksen virtausta rajoittaa venttiilien aukiolo-aika sekä venttiilien nousu. Eli siis nokka-akseli.
Vaikka laittaisit 40mm kaasarin niin venttiilien läpi ei ehdi virtaamaan yhtään sen enempää seosta sylinteriin.
Todennäköisesti tuloksena on moottori joka sanoo "BOOOO" kun väännät kaasun pohjaan.

Myöskään eri pyörän putkisto ei tuo lisää kuin ääntä. Putkistoa ei ole suunniteltu kyseiselle pyörälle, joilloin virtaukset menevät perseelleen. Ja jälleen pakoventtiilien aukiolo/nousu rajoittaa kaasun virtausta pois sylinteristä.

Eli jos itselläni olisi samurai niin ensin kyselisin maahantuojalta onko heillä jotain virityssarjaa. Jos/kun ei ole niin ottaisin kannen irti ja katsoisin kanavia josko niitä saisi avarrettua.
Monkeyn venttiilien nousua kasvatettiin kotioloissa näin, ja samuraille voi varmasti tehdä saman:
-nokka-akselin "takapuolelta" hiottiin tavaraa pois-> venttiilien välys kasvoi -> venttiilien välys säädettiin kohdalleen, jolloin venttiilin nousu lisääntyi hiotun paksuuden verran.
"takapuolella" tarkoitan siin nokka-akselin "ei nokan puoleista pintaa."
Monkeyn nokkaa hiottiin ihan smirgelillä hadusta vedetyllä määrällä. Mutta kannattaa viedä nokka johonkin koneistamoon ja pyytää heitä hiomaan.
Varmista kuitenkin ettei venttiili törmää mäntään ja että venttiilien välyksissä on riittävästi säätövaraa.

Tumppi-82 kirjoitti:

Nelarissa kaasarin vaihto ei yleensä tuo toivottua lopputulosta. Nelarissa polttoaine/ilma-seoksen virtausta rajoittaa venttiilien aukiolo-aika sekä venttiilien nousu. Eli siis nokka-akseli.
Vaikka laittaisit 40mm kaasarin niin venttiilien läpi ei ehdi virtaamaan yhtään sen enempää seosta sylinteriin.
Todennäköisesti tuloksena on moottori joka sanoo "BOOOO" kun väännät kaasun pohjaan.

Myöskään eri pyörän putkisto ei tuo lisää kuin ääntä. Putkistoa ei ole suunniteltu kyseiselle pyörälle, joilloin virtaukset menevät perseelleen. Ja jälleen pakoventtiilien aukiolo/nousu rajoittaa kaasun virtausta pois sylinteristä.

Eli jos itselläni olisi samurai niin ensin kyselisin maahantuojalta onko heillä jotain virityssarjaa. Jos/kun ei ole niin ottaisin kannen irti ja katsoisin kanavia josko niitä saisi avarrettua.
Monkeyn venttiilien nousua kasvatettiin kotioloissa näin, ja samuraille voi varmasti tehdä saman:
-nokka-akselin "takapuolelta" hiottiin tavaraa pois-> venttiilien välys kasvoi -> venttiilien välys säädettiin kohdalleen, jolloin venttiilin nousu lisääntyi hiotun paksuuden verran.
"takapuolella" tarkoitan siin nokka-akselin "ei nokan puoleista pintaa."
Monkeyn nokkaa hiottiin ihan smirgelillä hadusta vedetyllä määrällä. Mutta kannattaa viedä nokka johonkin koneistamoon ja pyytää heitä hiomaan.
Varmista kuitenkin ettei venttiili törmää mäntään ja että venttiilien välyksissä on riittävästi säätövaraa.

Lue lisää

ite oon ensikertalainen näitten nelareiden kanssa, 10-15 vuotta sitten tuli 2-t koneiden kanssa virityksiä harrastettua. Taidan siis aloitella siitä kannesta ja kesän kuluessa kuulette tuloksista.

late13 kirjoitti:

ite oon ensikertalainen näitten nelareiden kanssa, 10-15 vuotta sitten tuli 2-t koneiden kanssa virityksiä harrastettua. Taidan siis aloitella siitä kannesta ja kesän kuluessa kuulette tuloksista.

Lue lisää

Mutta voithan myös koittaa isompaa kaasaria, varsinkin jos saat sellaisen lainaksi. Suuria summia ei kannata maksaa koska epäilen ettei kulku juurikaan muutu.

Tumppi-82 kirjoitti:

Mutta voithan myös koittaa isompaa kaasaria, varsinkin jos saat sellaisen lainaksi. Suuria summia ei kannata maksaa koska epäilen ettei kulku juurikaan muutu.

voiko joku sanoa minkä kokonen kaasari samurai 110:ssä on? En ite tiiä ku aattelin vaihtaa kaasarin

Eikö tosiaan keltään löydy tietoa???

Jiikoo kirjoitti:

Eikö tosiaan keltään löydy tietoa???

ovat vehkeet tulleet niin vasta maahan, että käyttö yms. muita kokemuksia tuntuu olevan hyvin vähän. Palailen astialle tällä palstalla kunhan pyörä ajeltu kunnolla sisään ja osia uusittu.

late13 kirjoitti:

ovat vehkeet tulleet niin vasta maahan, että käyttö yms. muita kokemuksia tuntuu olevan hyvin vähän. Palailen astialle tällä palstalla kunhan pyörä ajeltu kunnolla sisään ja osia uusittu.

Lue lisää

kestääkö tämmönen ollenkaa? kiihtyykö äkäsesti? paljo pitää ajaa sisää? kun ajattelin ostaa.. :)

Metsastaja_ kirjoitti:

kestääkö tämmönen ollenkaa? kiihtyykö äkäsesti? paljo pitää ajaa sisää? kun ajattelin ostaa.. :)

onko näissä kuristimia tai rajottamia??

Metsastaja_ kirjoitti:

onko näissä kuristimia tai rajottamia??

Ei kiihdy äkäsesti, tai riippuu mihin vertaa. Lasten 50cc automaatti crossiin verrattuna kiihtyy hyvin mutta 80cc oikeaan-crossiin verrattuna ei kiihdy mihinkään.

Rajoittimia ei ole.
Tai kuten eräs viisas sanoi niin rajoittimena toimii huono ja vanhanaikainen nelitahtimoottori..:)

Tumppi_82 kirjoitti:

Ei kiihdy äkäsesti, tai riippuu mihin vertaa. Lasten 50cc automaatti crossiin verrattuna kiihtyy hyvin mutta 80cc oikeaan-crossiin verrattuna ei kiihdy mihinkään.

Rajoittimia ei ole.
Tai kuten eräs viisas sanoi niin rajoittimena toimii huono ja vanhanaikainen nelitahtimoottori..:)

Lue lisää

tommosella samurain 200 ei tee mitään kävin istumassa päällä ja totesin että paska trrat oli käpertyneet UUESSA vehkaassä jousitus ei oo mitenkään paras eli minä oon sitä mieltä et jos isoo haluu ja hyvää suzuki rm 250cc tai joku yamaha.

jamppa kirjoitti:

tommosella samurain 200 ei tee mitään kävin istumassa päällä ja totesin että paska trrat oli käpertyneet UUESSA vehkaassä jousitus ei oo mitenkään paras eli minä oon sitä mieltä et jos isoo haluu ja hyvää suzuki rm 250cc tai joku yamaha.

Lue lisää

Ei luulisi olevan tarroista kiinni onko jokin wnb crossi paska. Tuollaiset pikkujutut kertovat vain viimmeistelyn laadusta. Joku 250cc crossi on PIKKUSEN eriluokkaa (olipa 2/4 Tahti) kuin matalaviritteinen kiinalainen 200cc nelari. Ja kyllä putkellakin muutama lisähepo otataan tästäkin koneesta takulla irti, varsinkin jos mitoitetaan putki huipputehojen kohdalle. Jos tämmäiseen wnb crossiin on joku päätynyt ja tahtoo lisää tehoa kannatanee siirtyä käytettyyn 2t crossiin. Tai vaihtaa lyhyemmät välit ja änkkäri, jotta tulee kiihtyvyyttä ja säveltä :D