Alu / Rosteri

kyllä se potkurin materiaali vaikuttaa ihan huomattavasti, koska Hst. potkurin lavat voidaan tehdä hyvin ohuiksi (verraten Al.ja pronssi) ja silloin potkurin "luisto" jää pienemmäksi
ja nopeus kasvaa.

Kyllä ne trimmilevyt myös yleensä antaa sopivassa asennossa hieman lisää nopeuttakin lähes joka veneeseen koska kulku asento voidaan säätää parhaimmaksi mahdolliseksi.

Perämeren veneilijä kirjoitti:

kyllä se potkurin materiaali vaikuttaa ihan huomattavasti, koska Hst. potkurin lavat voidaan tehdä hyvin ohuiksi (verraten Al.ja pronssi) ja silloin potkurin "luisto" jää pienemmäksi
ja nopeus kasvaa.

Kyllä ne trimmilevyt myös yleensä antaa sopivassa asennossa hieman lisää nopeuttakin lähes joka veneeseen koska kulku asento voidaan säätää parhaimmaksi mahdolliseksi.

Jos sulla on liukuun nousu ongelmia niin lämpimästi suosittelen heti ensi töikseen vaihtaa pykälää pienempään nousuun! Tolla säästät konetta niin paljon, ettet jaksa edes uskoa. Tiedän useita tapauksia kun muuten vähän ajettu diesel on paukahtanut, kun on ylikuormitettu liian jyrkillä potkureilla. Huiput tippuu ja matkakierroksetkin nousee, mutta yleensä kulutus matkanopeudella pysyy samana tai jopa laskee.

Rosteri potkurit antavat etuja vasta tehokkailla koneilla ( 220hv) ja/tai suurilla nopeuksilla ( 35solmua). Silloin lavan tukevammasta rakenteesta alkaa olemaan hyötyä --> ei anna periksi/taivu niin paljon --> pito parempi, nousu säilyy. Hukkaan menee rahat, jos tolla koneella tohon ongelmaan rosteri viuhkaa hommaat.

Nimimerkillä "saman ongelman parissa paininut, yhden koneen tuhonnut"

Perämeren veneilijä kirjoitti:

kyllä se potkurin materiaali vaikuttaa ihan huomattavasti, koska Hst. potkurin lavat voidaan tehdä hyvin ohuiksi (verraten Al.ja pronssi) ja silloin potkurin "luisto" jää pienemmäksi
ja nopeus kasvaa.

Kyllä ne trimmilevyt myös yleensä antaa sopivassa asennossa hieman lisää nopeuttakin lähes joka veneeseen koska kulku asento voidaan säätää parhaimmaksi mahdolliseksi.

Kysyjällä on ongelmia liukuun nousussa. Silloin saattaa olla jopa haitallista jos potkurin pito on liian hyvä. Hyvä pito aiheuttaa sen, että moottori ei koskaan jaksa kiertää suurimman väännön alueelle eikä nosta venettä liukuun. Jos sitten jollakin kikalla liukuun päästään, kulku on rosterilla hyvää mutta ero alumiiniin ei ole suuri, tyypillisesti solmu tai pari.

Joitakin vuosia sitten oli Kipparissa tarinaa jonkun 652 Bellasta, johon tehtiin vahvistuksia ja pultattiin noin 300 hv bensakone. Huipuiksi laskettiin jotakin 45 solmua ja teräspotkuri valittiin sen mukaan. Eikun koeajolle. Mutta ei noussut liukuun kun kone ei jaksanut kiertää yli 3000. Kokeilujen jälkeen löytyi joku lievemmin pitävä potkuri jolloin paatti lähti toimimaan.

potkuri on kirjoitti:

Kysyjällä on ongelmia liukuun nousussa. Silloin saattaa olla jopa haitallista jos potkurin pito on liian hyvä. Hyvä pito aiheuttaa sen, että moottori ei koskaan jaksa kiertää suurimman väännön alueelle eikä nosta venettä liukuun. Jos sitten jollakin kikalla liukuun päästään, kulku on rosterilla hyvää mutta ero alumiiniin ei ole suuri, tyypillisesti solmu tai pari.

Joitakin vuosia sitten oli Kipparissa tarinaa jonkun 652 Bellasta, johon tehtiin vahvistuksia ja pultattiin noin 300 hv bensakone. Huipuiksi laskettiin jotakin 45 solmua ja teräspotkuri valittiin sen mukaan. Eikun koeajolle. Mutta ei noussut liukuun kun kone ei jaksanut kiertää yli 3000. Kokeilujen jälkeen löytyi joku lievemmin pitävä potkuri jolloin paatti lähti toimimaan.

Kaikki mitä edellä on kirjoitettu pitää hyvin paikkanssa. Rosteri potkurista ei ole apua liukuun nousuun. Itse jouduin vaihtamaan alu potkurit KAD 44 koneessa (260 hv) rosterisiin syöpymis ongelman vuoksi, jonka aiheutti kavitaatio. Sittemmin Volvo on laittanut KAD 300 koneisiin rosteripotkurit vakioiksi ( koneen valmistus nyt lopetettu). Liukuun lähdössä (kun voimaa on riittävästi) rosterin pito on mahtava, kiihtyvyys paranee ja kuorman kestävyys lisääntyy. Nopeutta ei minun tapauksessani tullut lisää, vaikka potkurit olivat pykälää jyrkemmät ja koneen max. kierrokset säilyivät samoina.
Pohja kosketuksissa rosteripotkurit saatavat rikkoa perän, koska lujana materiaalina eivät anna periksi kuten alumiini. Rosteri potkurit myös painavat todella paljon verrattuna alumiini potkureihin.

potkuri on kirjoitti:

Kysyjällä on ongelmia liukuun nousussa. Silloin saattaa olla jopa haitallista jos potkurin pito on liian hyvä. Hyvä pito aiheuttaa sen, että moottori ei koskaan jaksa kiertää suurimman väännön alueelle eikä nosta venettä liukuun. Jos sitten jollakin kikalla liukuun päästään, kulku on rosterilla hyvää mutta ero alumiiniin ei ole suuri, tyypillisesti solmu tai pari.

Joitakin vuosia sitten oli Kipparissa tarinaa jonkun 652 Bellasta, johon tehtiin vahvistuksia ja pultattiin noin 300 hv bensakone. Huipuiksi laskettiin jotakin 45 solmua ja teräspotkuri valittiin sen mukaan. Eikun koeajolle. Mutta ei noussut liukuun kun kone ei jaksanut kiertää yli 3000. Kokeilujen jälkeen löytyi joku lievemmin pitävä potkuri jolloin paatti lähti toimimaan.

ja Bravo 3 vetolaite rosteri kaksoispotkureilla.
Jos nyt puhumme samasta tapauksesta.Syy vaikeaan plaaniin nousuun oli:
1. Ei tarpeeksi vääntöä alakierroksilla.
2. Turhan painava kone veneeseen nähden.
3. Potkurit kuormitti liikaa lähtövaiheessa.
Mercruiser rosteripotkureihin on porattu reikinä. jotka pääsätävät pakokaasuja navasta potkurin lavoille, jotta potkuri kavitoisi lähtövaiheessa eikä pure liian kovasti.Sopivat yhdistelmät, niin tällaista ei tarvita.
Normaalikyttäjälle alu-potkuri on aika hyvä.

R K-S kirjoitti:

ja Bravo 3 vetolaite rosteri kaksoispotkureilla.
Jos nyt puhumme samasta tapauksesta.Syy vaikeaan plaaniin nousuun oli:
1. Ei tarpeeksi vääntöä alakierroksilla.
2. Turhan painava kone veneeseen nähden.
3. Potkurit kuormitti liikaa lähtövaiheessa.
Mercruiser rosteripotkureihin on porattu reikinä. jotka pääsätävät pakokaasuja navasta potkurin lavoille, jotta potkuri kavitoisi lähtövaiheessa eikä pure liian kovasti.Sopivat yhdistelmät, niin tällaista ei tarvita.
Normaalikyttäjälle alu-potkuri on aika hyvä.

Rst potkuri ei muuta yötä päiväksi, eli juuri liukuunlähtötilanteeseen et saa apua. Ajattelisin useamman kerran ennkuin lähtisin hankkimaan rst-potkuria, kuinka muuten tilannetta voisi parantaa.
Mitä kone kiertää huippunopeudella? Olisiko jo aiemmin suositeltu loivempi potkuri parempi ja ennekaikkea halvempi ratkaisu?
Yleensä veistämöillä ja moottorikauppiailla on vikana suosittaa liian jyrkkiä potkureita huippunopeuden toivossa.
Itse ajelen kaikki lomat aina numeroa loivemmilla potkureilla kun vene on raskaasti kuormattu. Olo on sama kuin 70 km/h ylämäessä vaihdat 5-vaihteelta 4-vaihteelle ylämäessä autoa ajaessasi.
Kierroksia enemmän mutta ei ahdista.