Omalaatuinen vika. Autoni käy kolmella sylinterillä.
Kaikki mieleen tuleva kokeiltu.
Vaihdettu sytkän johtoja, suuttimia, tarkistettu ruiskun säädöt ja sytytykset, kaikki turhaan.
Tyhjäkäynnillä rynkyttää kolmalla sylinterillä vaikka mitä tekisi, mutta ajossa toimii kyllä hyvin.
Ei nykimistä tai pätkimistä kiihdytyksissä tai tasaisella vauhdilla.
Mikä helvetti siinä oikein voi olla.
Menee perkele hermot sen rottelon kanssa totaalisest.
Voisiko olla mahdollista että männänrenkaat tai venttiilit eivät toimisi kunnolla? Tai mäntävika?
Puristuspaineet ovat kyllä hyvät, joten sen perusteella sylinteri toimii mekaanisesti oikein, vai toimiiko?
Jos jollain on ollut samanlaisia ongelmia, niin kertokaa ihmeessä mitä sille pitäisi tehdä ja ennenkaikkea kuinka saa selville sen vikapaikan?
Kaikki mieleen tuleva kokeiltu.
Vaihdettu sytkän johtoja, suuttimia, tarkistettu ruiskun säädöt ja sytytykset, kaikki turhaan.
Tyhjäkäynnillä rynkyttää kolmalla sylinterillä vaikka mitä tekisi, mutta ajossa toimii kyllä hyvin.
Ei nykimistä tai pätkimistä kiihdytyksissä tai tasaisella vauhdilla.
Mikä helvetti siinä oikein voi olla.
Menee perkele hermot sen rottelon kanssa totaalisest.
Voisiko olla mahdollista että männänrenkaat tai venttiilit eivät toimisi kunnolla? Tai mäntävika?
Puristuspaineet ovat kyllä hyvät, joten sen perusteella sylinteri toimii mekaanisesti oikein, vai toimiiko?
Jos jollain on ollut samanlaisia ongelmia, niin kertokaa ihmeessä mitä sille pitäisi tehdä ja ennenkaikkea kuinka saa selville sen vikapaikan?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Joku imusarjaan kytketty alipaineletku saattaa vuotaa, jolloin tyhjäkäynnillä menee jonkun sylinterin seos liian laihaksi.
Onko siinä Suzukin tai Daihatsun merkki? Vai onko autosi peräti 1960-luvun vajaatahti-Saab?
Olen minä joskus ajanut autolla, jossa oli 4 sylinteriä mutta vain kolme mäntää. Kävi ja kukkui se, mutta ei ihan tasaseen.
Voisit aloittaa vian selvittämisen sillä että selvität mikä sylinteri ei toimi kunnolla. Tyhjäkäynnillä yksi kerrallaan irroittaa sytytystulpanjohdon ja toimivan sylinterin kohdalla käynnin tulisi muuttua, huonosti toimivan / toimimattoman ei, tai muuttuu vähemmän.
Sylinterin palotapahtuman aikaansaamiseksi tarvitaan:
-oikea seos
-riittävä puristus
-riittävä sytytyskipinä ja oikeaan aikaan
Jos mielestäsi oleelliset asiat on jo mitattu niin mittaisin kyseisen sylinterin puristuksen. Jos/kun se on alhainen, voikin sitten miettiä että mistä tuo johtuu.
Omassa 1,8l Golfissa oli juuri kuvaamasi kaltainen vika. Imusarjasta, 4-sylinterin kohdalta, lähti jarrutehostimelle alipailetku, joka oli puhjennut.
mulle tuli sama vika. Yks kaks kone alkoi röpöttää. Epäilin ensimmäisenä tulppaa, sitten kannentiivisteen pettämistä ja lopulta männänrenkaiden katkeamista. Lopulta huomasin, että kolmossylinterin tulppa on karstan peitossa. Konetta pyörittäessäni käsin huomasin että yhden sylinterin kohdalla ei ole minkäänlaista puristusta.
Eikun kansi pois. Kolmossylinterin pakoventtiilissä oli sulamisreikä. Olin säätänyt venttiilivälyksen liian pieneksi. Venttiili ei sulkeutunut ja sen jäähdytys petti.
Kattele letkut jotka lähtee imusarjalta, ettei ole haljennut. Voi myös kokeilla (jos kaikki letkut lähtee samalta haaroitusputkelta imusarjasta) niin että ottaa letkut irti ja kierää haaroittimen irti ja tukkii reiän. Koneen pitäisi käydä neljällä tuolloin jos vika oli alipaineletkusaa.