Kokeilin uutta Accordia

Mikke38

veholla. Auto oli 2.0 manual. Olin todella tyytyväinen ja vakavassa harkinnassa uudeksi autoksi vanha on ollut 2003 mazda6. Ei siitäkään pahaa sanottavaa, mutta uusi Accordi tuntu vaan paremmalta kuin uusi mazda6.

Jännä oli, että mietn suosituskykyinen auto Accordi on kun olin palauttamassa autoa herttoniemen Vehoon niin samoissa liikenne valoissa pysähtyi viereeni saab 9000turbo, joka rupesi heti kaasuttelemaan ja itselleni yllätykseksi Accordi voitti selvästi 0-100km kiihdytyksen en tiedä oliko turbo 175hp tai 200hp moottorilla.

Mutta kaiken kaikkiaan hieno auto ja vaimokin oli todella yllättynyt(meillä ei ole Honda ollut vielä koskaa nyt sen lähempänä kuin koskaan.)

33

6838

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • cord

      tuollainen asenne liikenteessä??? suosittelen mopoautoa.

    • Accord 2.4

      Onhan tuo tonnaritubo voinut olla myös 110kw koneella ja automaatilla, silloin suorituskyky 0- 100 kmh tunnissa lienee jotakuinkin samaa luokkaa.

      • Michael

        "Onhan tuo tonnaritubo voinut olla myös 110kw koneella ja automaatilla, silloin suorituskyky 0- 100 kmh tunnissa lienee jotakuinkin samaa luokkaa."
        Millähän autolla sä ajelet et ainakaan Honda Accordilla - niin kaukana toi juttu oli totuudesta! Kuulostat saabistilta(tonnari saabilaisten slangi sana 9000). Saab 9000 valmistettiiin v.1998 saakka.

        Autojen kiihtyvyys riippu monesta seikasta esim. renkaiden ilmanpaine, polttoaineen määrä, henkilöiden ja taroiden määrä ja onko vararengas kiinni jne.
        Monet eivät tiedä, että paljon tehokkaampi auto voi hävitä sen takia, että sillä on auto täynnä ihmisiä ja tankki täynnä ja sitten kuski ihmettelee kun, joku koppero menee ohi.

        Suosittelen Accordia koeajaneelle auto on todella laadukas!

        Alla mainitsemasi auton suorituskyky n.9.3s(m) 0-100km/h. Eli ei oikeen Accordin 2.0L(m) tasoa saabin automaatista puhumattakaan.

        2.0 Light Pressure Turbo 150 hp
        Top speed: 131 mph (aut. 131 mph).
        Acceleration to 60 mph: 9.0 sec. (aut, 10.5 secs).
        Fuel consumption* mpg: Urban 20.8 (aut. 16.8). Extra urban 36.2 (aut. 35.8). Combined 28.5 (aut. 25.2).
        Fuel consumption* litres / 100km: Urban 13.6 (aut. 16.8). Extra urban 7.8 (aut 7.9). Combined 9.9 (aut. 11.2)

        Alla 9000 turbo 175hp eli sen kiihtyvyys on n. 8.5-8.6s o-100km/h. On Accordin luokkaa.

        Max Speed 138 mph/222 kph
        24.17 mph/38.8 kph @ 1,000 rpm
        Acceleration 0-60 mph 8.3 secs
        Standing Mile 15.9 secs
        Average Fuel Consumption 22.7mpg

        Vielä kevyt turbo 170hp tuliloppuvaiheessa 1990-lv
        Kiihtyvyys ehkä n. 8.3s 0-100km/h tasoa eli pikkuisen parempi kuin Accordin.

        2.3 Light Pressure Turbo 170 hp
        Top speed: 137 mph (aut. 137 mph).
        Acceleration to 60 mph: 8,0 sec . (aut. 9.0 sec)
        Fuel consumption *mpg: Urban 20.9 (aut. 16.6). Extra urban 38.7 (aut. 35.3). Combined 29.4) (aut. 25.0).
        Fuel consumption litres / 100 km: Urban 13.5 (aut. 17.0). Extra urban 7.3 (aut. 8.0). Combined 9.6 (aut. 11.3)


      • Accord 2.4
        Michael kirjoitti:

        "Onhan tuo tonnaritubo voinut olla myös 110kw koneella ja automaatilla, silloin suorituskyky 0- 100 kmh tunnissa lienee jotakuinkin samaa luokkaa."
        Millähän autolla sä ajelet et ainakaan Honda Accordilla - niin kaukana toi juttu oli totuudesta! Kuulostat saabistilta(tonnari saabilaisten slangi sana 9000). Saab 9000 valmistettiiin v.1998 saakka.

        Autojen kiihtyvyys riippu monesta seikasta esim. renkaiden ilmanpaine, polttoaineen määrä, henkilöiden ja taroiden määrä ja onko vararengas kiinni jne.
        Monet eivät tiedä, että paljon tehokkaampi auto voi hävitä sen takia, että sillä on auto täynnä ihmisiä ja tankki täynnä ja sitten kuski ihmettelee kun, joku koppero menee ohi.

        Suosittelen Accordia koeajaneelle auto on todella laadukas!

        Alla mainitsemasi auton suorituskyky n.9.3s(m) 0-100km/h. Eli ei oikeen Accordin 2.0L(m) tasoa saabin automaatista puhumattakaan.

        2.0 Light Pressure Turbo 150 hp
        Top speed: 131 mph (aut. 131 mph).
        Acceleration to 60 mph: 9.0 sec. (aut, 10.5 secs).
        Fuel consumption* mpg: Urban 20.8 (aut. 16.8). Extra urban 36.2 (aut. 35.8). Combined 28.5 (aut. 25.2).
        Fuel consumption* litres / 100km: Urban 13.6 (aut. 16.8). Extra urban 7.8 (aut 7.9). Combined 9.9 (aut. 11.2)

        Alla 9000 turbo 175hp eli sen kiihtyvyys on n. 8.5-8.6s o-100km/h. On Accordin luokkaa.

        Max Speed 138 mph/222 kph
        24.17 mph/38.8 kph @ 1,000 rpm
        Acceleration 0-60 mph 8.3 secs
        Standing Mile 15.9 secs
        Average Fuel Consumption 22.7mpg

        Vielä kevyt turbo 170hp tuliloppuvaiheessa 1990-lv
        Kiihtyvyys ehkä n. 8.3s 0-100km/h tasoa eli pikkuisen parempi kuin Accordin.

        2.3 Light Pressure Turbo 170 hp
        Top speed: 137 mph (aut. 137 mph).
        Acceleration to 60 mph: 8,0 sec . (aut. 9.0 sec)
        Fuel consumption *mpg: Urban 20.9 (aut. 16.6). Extra urban 38.7 (aut. 35.3). Combined 29.4) (aut. 25.0).
        Fuel consumption litres / 100 km: Urban 13.5 (aut. 17.0). Extra urban 7.3 (aut. 8.0). Combined 9.6 (aut. 11.3)

        Tuntuu ihan hienolta omistaa 2000 luvun tehokas SAAB kun tosiaan löytyy vielä ihmisiä jotka käyvät koeajamassa uusia japsikinnereitä ja sit suuvaahdossa ylpeilevät, että 20vuotta vanha SAAB jäi niukasti tälle mun päiväunelmalle..

        Todennäköisesti SAAB kuski ei edes lähettänyt kunnolla. HEH HEH


      • Michael
        Accord 2.4 kirjoitti:

        Tuntuu ihan hienolta omistaa 2000 luvun tehokas SAAB kun tosiaan löytyy vielä ihmisiä jotka käyvät koeajamassa uusia japsikinnereitä ja sit suuvaahdossa ylpeilevät, että 20vuotta vanha SAAB jäi niukasti tälle mun päiväunelmalle..

        Todennäköisesti SAAB kuski ei edes lähettänyt kunnolla. HEH HEH

        "Tuntuu ihan hienolta omistaa 2000 luvun tehokas SAAB kun tosiaan löytyy vielä ihmisiä jotka käyvät koeajamassa uusia japsikinnereitä ja sit suuvaahdossa ylpeilevät, että 20vuotta vanha SAAB jäi niukasti tälle mun päiväunelmalle..

        Todennäköisesti SAAB kuski ei edes lähettänyt kunnolla. HEH HEH"

        on feikki tyyppi! Kyllähän se kypsyttää kun kaksi kertaa kalliimpi tehokkaampi ei pärjää edes perusautolle. Ja ei taida saabilla olla millä lähettää:)) Itse en ole tuo mikke, mutta uskon, että hän pesi tuon jenkkirotiskon ja kevyesti vielä.

        Muuten "BW" Saabi/saabbi on kuoleva merkki, jonka lähtölaskenta alkoi kun se myytiin GM - sinällään vahinko koska olen aina pitänyt Saabeista.


      • Wanna-Be
        Michael kirjoitti:

        "Tuntuu ihan hienolta omistaa 2000 luvun tehokas SAAB kun tosiaan löytyy vielä ihmisiä jotka käyvät koeajamassa uusia japsikinnereitä ja sit suuvaahdossa ylpeilevät, että 20vuotta vanha SAAB jäi niukasti tälle mun päiväunelmalle..

        Todennäköisesti SAAB kuski ei edes lähettänyt kunnolla. HEH HEH"

        on feikki tyyppi! Kyllähän se kypsyttää kun kaksi kertaa kalliimpi tehokkaampi ei pärjää edes perusautolle. Ja ei taida saabilla olla millä lähettää:)) Itse en ole tuo mikke, mutta uskon, että hän pesi tuon jenkkirotiskon ja kevyesti vielä.

        Muuten "BW" Saabi/saabbi on kuoleva merkki, jonka lähtölaskenta alkoi kun se myytiin GM - sinällään vahinko koska olen aina pitänyt Saabeista.

        ...pointtina hieman muut jutut kuin kiihdytykset valoissa vinkukonejapsien kanssa. Niin, mitä ne pointit ovat? No, ne huomaa sangen lyhyelläkin koeajolla kyllä.


      • Michael
        Wanna-Be kirjoitti:

        ...pointtina hieman muut jutut kuin kiihdytykset valoissa vinkukonejapsien kanssa. Niin, mitä ne pointit ovat? No, ne huomaa sangen lyhyelläkin koeajolla kyllä.

        kun emme tiedä - ymmärrä.


    • exaccolainen

      Itselläni oli juuri nykykorinen 2,0 Comfort-acco uutena ostamanani v.2004. Rahapula pakotti tuolloin luopimaan siitä äkillisesti 6 kk kuluttua.

      Accossa oli paperilla 155 hummaa. Väitän, että ne ovat normaalilla ajotavalla poneja, eivät hevosia. Moottori vaati voimaa saadakseen pienempien vaihteiden ahkeraa käyttöä ja kierroksia jos halusi sen kulkevan 2-litraiselle nykyautolle hyväksyttävällä tavalla. Jos ajeli isolla vaihteella alle 4 tonnin kierrosalueella, niin pienemmät pelit pyyhkivät edelle, ja taas kierroksia käytettäessäkin joku matalaviritteinen 140 hv 2,4-farkkuvolvo pysyi kevyesti tahdissa. Eli: kohtuullisesti pellin alla tapahtuu jos piiskaa konetta. Muutoinhan moottori oli erinomainen: värinätön, kierrosherkkä ja varmasti kestävä, sekä erittäin vähäruokainen, matka-ajossa kesällä jopa hiukan yli kuudella litralla rajoitusten pinnassa ajaen.

      Muita plussia oli upea ulkonäkö, tyylikäs viimeistelty sisustus ja perushyvä ajettavuus. Auto tosin oli uraherkkä ja kuopat tuntui 16-tuuman renkain. Tilaa oli mukavasti sedaninakin ja auto lämpeni nopeasti ja hyvin.

      Auto ei sovellu manuaalina kovin hyvin ruuhkaiseen kaupunki-työmatka-ajoon: kytkinpoljin oli todella äkäinen ja äkkinäinen toiminnaltaan, ja moottorituennan hytkyminen pahensi asiaa. Yksikään kymmenistä manuaali-autoistani ei ole ollut yhtä tuskainen ajettava ruuhkamatelussa kuin tuo Accord. Siitä sapiskaa. En tiedä onko uudessa face-lift-mallissa juttu jo korjattu...Maalipinta oli todella herkkä kiveniskuille, vielä pahempi kuin nykyinen halvemman hintaluokan -06 pelini maalipinta, liekkö maali liiankin kova, mene ja tiedä. Ja tuo alustahan se askarrutti minuakin ruosteherkkyydellään, ja ehdin teettää siihen täydellisen ruosteenestokäsittelyn heti uutena, noh seuraavat omistajat saavat sen eduista sitten nauttia!

      Kokonaisuudessaan hyvä auto, ei siinä mitään. Toisaalta sitä mainostetaan sporttisena menijänä ja siihen ei täydellistä oikeutusta ole ellei piiskaa kaikkia tehoja raa-asti kierroksilla irti.

      • Mikko/kerava

        "Accossa oli paperilla 155 hummaa. Väitän, että ne ovat normaalilla ajotavalla poneja, eivät hevosia. Moottori vaati voimaa saadakseen pienempien vaihteiden ahkeraa käyttöä ja kierroksia jos halusi sen kulkevan 2-litraiselle nykyautolle hyväksyttävällä tavalla. Jos ajeli isolla vaihteella alle 4 tonnin kierrosalueella, niin pienemmät pelit pyyhkivät edelle, ja taas kierroksia käytettäessäkin joku matalaviritteinen 140 hv 2,4-farkkuvolvo pysyi kevyesti tahdissa. Eli: kohtuullisesti pellin alla tapahtuu jos piiskaa konetta.

        Eli Accordin 2.0 L suorituskyky vapaastihengittävälle moottorille on luokkansa huippua(mitattu 222.8km/h 0-100km/h 8.4s AutoMotorSport) ja suurin vääntö on ihan tavallista luokkaa ei siis heikkovääntöinen kuin kirjoittaja kuvailee. Tosiasiassa Accordissa on yli 160hp(118kw)teho. Ja harvalla perheautolla voi lähteä liikkeelle tyhjäkäynnillä tai ajaa 5-vaihteella 30km/h tai 4-vaihteella -20km/h.

        "Auto tosin oli uraherkkä ja kuopat tuntui 16-tuuman renkain"

        Ihan tavallista nykyaikana.

        "Auto ei sovellu manuaalina kovin hyvin ruuhkaiseen kaupunki-työmatka-ajoon: kytkinpoljin oli todella äkäinen ja äkkinäinen toiminnaltaan, ja moottorituennan hytkyminen pahensi asiaa."

        Ilmiö on tunnettu ns. sähköinen kaasupoljin ja moottori ei siinä yhteydessä hytky vaan kaasutin ilmeisesti annostelee suihkuttimen kautta liikaa polttoainetta yhdellä kertää ja kierrokset nousevat ja laskevat siitä tulee tunne hytkymisestä. Muuten auto sopii hyvin kaupunkiajoon hyvän kääntösäteen johdosta, tehon vuoksi ja juuri alaväännön takia eli kone vääntää hyvin alhaisilla kierroksilla.

        "Maalipinta oli todella herkkä kiveniskuille, vielä pahempi kuin nykyinen halvemman hintaluokan -06 pelini maalipinta, liekkö maali liiankin kova, mene ja tiedä. Ja tuo alustahan se askarrutti minuakin ruosteherkkyydellään,"

        Edelleen kaikki uudet nykyautot on maalipinnaltaan herkkiä kiville ja naarmuille.Mitä ruostumiseen tulee niin omassa kohta 70.000km ajetussa ei ainakaan 3vk sitten ollut tarkastuksessa havaittavissa minkäänlaista ruostumista ja autoon ei ole teetetty mitään lisäsuojaa ja auto aina ulkona.


      • VTEC
        Mikko/kerava kirjoitti:

        "Accossa oli paperilla 155 hummaa. Väitän, että ne ovat normaalilla ajotavalla poneja, eivät hevosia. Moottori vaati voimaa saadakseen pienempien vaihteiden ahkeraa käyttöä ja kierroksia jos halusi sen kulkevan 2-litraiselle nykyautolle hyväksyttävällä tavalla. Jos ajeli isolla vaihteella alle 4 tonnin kierrosalueella, niin pienemmät pelit pyyhkivät edelle, ja taas kierroksia käytettäessäkin joku matalaviritteinen 140 hv 2,4-farkkuvolvo pysyi kevyesti tahdissa. Eli: kohtuullisesti pellin alla tapahtuu jos piiskaa konetta.

        Eli Accordin 2.0 L suorituskyky vapaastihengittävälle moottorille on luokkansa huippua(mitattu 222.8km/h 0-100km/h 8.4s AutoMotorSport) ja suurin vääntö on ihan tavallista luokkaa ei siis heikkovääntöinen kuin kirjoittaja kuvailee. Tosiasiassa Accordissa on yli 160hp(118kw)teho. Ja harvalla perheautolla voi lähteä liikkeelle tyhjäkäynnillä tai ajaa 5-vaihteella 30km/h tai 4-vaihteella -20km/h.

        "Auto tosin oli uraherkkä ja kuopat tuntui 16-tuuman renkain"

        Ihan tavallista nykyaikana.

        "Auto ei sovellu manuaalina kovin hyvin ruuhkaiseen kaupunki-työmatka-ajoon: kytkinpoljin oli todella äkäinen ja äkkinäinen toiminnaltaan, ja moottorituennan hytkyminen pahensi asiaa."

        Ilmiö on tunnettu ns. sähköinen kaasupoljin ja moottori ei siinä yhteydessä hytky vaan kaasutin ilmeisesti annostelee suihkuttimen kautta liikaa polttoainetta yhdellä kertää ja kierrokset nousevat ja laskevat siitä tulee tunne hytkymisestä. Muuten auto sopii hyvin kaupunkiajoon hyvän kääntösäteen johdosta, tehon vuoksi ja juuri alaväännön takia eli kone vääntää hyvin alhaisilla kierroksilla.

        "Maalipinta oli todella herkkä kiveniskuille, vielä pahempi kuin nykyinen halvemman hintaluokan -06 pelini maalipinta, liekkö maali liiankin kova, mene ja tiedä. Ja tuo alustahan se askarrutti minuakin ruosteherkkyydellään,"

        Edelleen kaikki uudet nykyautot on maalipinnaltaan herkkiä kiville ja naarmuille.Mitä ruostumiseen tulee niin omassa kohta 70.000km ajetussa ei ainakaan 3vk sitten ollut tarkastuksessa havaittavissa minkäänlaista ruostumista ja autoon ei ole teetetty mitään lisäsuojaa ja auto aina ulkona.

        "Ilmiö on tunnettu ns. sähköinen kaasupoljin ja moottori ei siinä yhteydessä hytky vaan kaasutin ilmeisesti annostelee suihkuttimen kautta liikaa polttoainetta yhdellä kertää ja kierrokset nousevat ja laskevat siitä tulee tunne hytkymisestä. Muuten auto sopii hyvin kaupunkiajoon hyvän kääntösäteen johdosta, tehon vuoksi ja juuri alaväännön takia eli kone vääntää hyvin alhaisilla kierroksilla."

        2l malleissa ei ole sähköistä kaasuläppää. Nykimisongelma on hyvin tiedostettu ja 05 malleihin tuli parannettu kaasuläppäkotelo (tämä auttaa hiukan), joita on myös vaihdeltu vanhempiin malleihin takuuna.


      • 2006 Accord

        ja olen jossain määrin eri mieltä esimerkiksi ajamisen vaikeudesta kaupungissa; en sitten tiedä, onko faceliftiin vähän muutettu konstruktiota tältä osin, mutta en ainakaan itse mitään erityisiä vaikeuksia tässä suhteessa ole havainnut (enkä kyllä havainnut ei-facelift koeajoautoissakaan). Ainakin pari joskus aikaisemmin omistamaani GTI-autoa ovat jäykistettyine kytkimineen yms. olleet selvästi vaikeampia tässä suhteessa. Paljon ruuhkissa ajavien kannattaa ostaa automaatti, ja joidenkin ehkä muutenkin Avensis tai joku muu.

        Toinen asia, josta olen myös eri mieltä on kirjoittajan antama kuva siitä, että Accordia pitäisi jotenkin pää punaisena huudattaa, jotta päästään hyvään suorituskykyyn. Ajelin itse parissa kesässä kolmattakymmentä koeajoa lähinnä about kaksilitraisilla autoilla, ja kyllä yleiskuvaksi selkeästi jäi, että Accord on kirkkaasti pirtein vapaasti hengittävä. Edes uusi BMW 320 tai Passat 2.0 FSI tai Saab 9-3 1.8t eivät millään tavalla moottorillaan säväyttäneet, vaikka yleisesti ottaen toki ihan päteviä pelejä olivatkin, puhumattakaan jostain paappa-Mondeosta, jota saikin sitten jo ihan tosissaan "huudattaa" tiukemmissa ohituksissa. Kaiken kaikkiaan Accordin hienoin piirre on mielestäni juuri siinä, että tätä ei tarvitse tehdä. Muistutuksena voi mainita myös siitä, että jopa Tuulilasin (maaliskuu 2005) takaistuintiloja ja turvatyynyjen määriä tavallisesti (yli)arvostavat ja (yli)painottavat slipoveri-sedätkin esittivät arvionaan, että "pirteyttä on vaikka muille jakaa: ohitukset sujuvat sutjakkaasti". Olen vielä aika varma siitä, etteivät sedät edes ihan viimeisiä ottaneet irti.


      • Mikko/ke´rava
        VTEC kirjoitti:

        "Ilmiö on tunnettu ns. sähköinen kaasupoljin ja moottori ei siinä yhteydessä hytky vaan kaasutin ilmeisesti annostelee suihkuttimen kautta liikaa polttoainetta yhdellä kertää ja kierrokset nousevat ja laskevat siitä tulee tunne hytkymisestä. Muuten auto sopii hyvin kaupunkiajoon hyvän kääntösäteen johdosta, tehon vuoksi ja juuri alaväännön takia eli kone vääntää hyvin alhaisilla kierroksilla."

        2l malleissa ei ole sähköistä kaasuläppää. Nykimisongelma on hyvin tiedostettu ja 05 malleihin tuli parannettu kaasuläppäkotelo (tämä auttaa hiukan), joita on myös vaihdeltu vanhempiin malleihin takuuna.

        "2l malleissa ei ole sähköistä kaasuläppää."

        Niin olen ymmärtänyt, että 2003-2005 2.0L Accordin kaasutin toimii Electronic Power Control-systeemillä niin Veholla ja autolehdessä mainittiin, mutta pitää tarkistaa asia..., että menikö metsään.

        Uudessa face-lift Accordin 2.0L kaasutin toimii Electronic Power Control-systeemillä, jos ei vanhassa ollut.

        "Nykimisongelma on hyvin tiedostettu ja 05 malleihin tuli parannettu kaasuläppäkotelo (tämä auttaa hiukan), joita on myös vaihdeltu vanhempiin malleihin takuuna."

        Uuutinen, joka on ollut Accordin -omistajien tiedossa jo pitkään.


      • Mikke38
        2006 Accord kirjoitti:

        ja olen jossain määrin eri mieltä esimerkiksi ajamisen vaikeudesta kaupungissa; en sitten tiedä, onko faceliftiin vähän muutettu konstruktiota tältä osin, mutta en ainakaan itse mitään erityisiä vaikeuksia tässä suhteessa ole havainnut (enkä kyllä havainnut ei-facelift koeajoautoissakaan). Ainakin pari joskus aikaisemmin omistamaani GTI-autoa ovat jäykistettyine kytkimineen yms. olleet selvästi vaikeampia tässä suhteessa. Paljon ruuhkissa ajavien kannattaa ostaa automaatti, ja joidenkin ehkä muutenkin Avensis tai joku muu.

        Toinen asia, josta olen myös eri mieltä on kirjoittajan antama kuva siitä, että Accordia pitäisi jotenkin pää punaisena huudattaa, jotta päästään hyvään suorituskykyyn. Ajelin itse parissa kesässä kolmattakymmentä koeajoa lähinnä about kaksilitraisilla autoilla, ja kyllä yleiskuvaksi selkeästi jäi, että Accord on kirkkaasti pirtein vapaasti hengittävä. Edes uusi BMW 320 tai Passat 2.0 FSI tai Saab 9-3 1.8t eivät millään tavalla moottorillaan säväyttäneet, vaikka yleisesti ottaen toki ihan päteviä pelejä olivatkin, puhumattakaan jostain paappa-Mondeosta, jota saikin sitten jo ihan tosissaan "huudattaa" tiukemmissa ohituksissa. Kaiken kaikkiaan Accordin hienoin piirre on mielestäni juuri siinä, että tätä ei tarvitse tehdä. Muistutuksena voi mainita myös siitä, että jopa Tuulilasin (maaliskuu 2005) takaistuintiloja ja turvatyynyjen määriä tavallisesti (yli)arvostavat ja (yli)painottavat slipoveri-sedätkin esittivät arvionaan, että "pirteyttä on vaikka muille jakaa: ohitukset sujuvat sutjakkaasti". Olen vielä aika varma siitä, etteivät sedät edes ihan viimeisiä ottaneet irti.

        Olen samaa mieltä suorituskyvystä ja kuulin nuo Accordin suorituskykyarvot ensimmäistä kertaa, joten en ihmettele, että koeajamani Accord 2.0 sport tuntui todella suorituskykyiseltä verrattuna omaan aiempaani Mazda6 2.0, jolla ei silläkään jalkoihin jäänyt.

        Mutta ohituskiihtyvyys oli todella kiitettävää kokeilin Porvoon moottoritiellä auto tuntui todella vakaalta suurissakin nopeuksissa vaikka siinä luultavasti oli "kitkat" alla.

        Suurin yllätys itselleni(ei Accordia aikaisemmin)on se laadun tuntu...ei kitise eikä kori vääntele - yllätys ainakin itselleni! Ainoa negatiivinen kuva jäi sportin kaiuttimista kumisivat ikävästi kun tehoa lisäsi - siitä miinus.

        Lopulta autonhankinta päätös on edessä tulevana vkl ja Stockmannin-asiakkaalle etuja tulee rutkasti, joten 92% varmuudella teen kaupat Honda Accord 2.0 sportista ja annan Mazdan vaihdossa.


      • VTEC
        Mikko/ke´rava kirjoitti:

        "2l malleissa ei ole sähköistä kaasuläppää."

        Niin olen ymmärtänyt, että 2003-2005 2.0L Accordin kaasutin toimii Electronic Power Control-systeemillä niin Veholla ja autolehdessä mainittiin, mutta pitää tarkistaa asia..., että menikö metsään.

        Uudessa face-lift Accordin 2.0L kaasutin toimii Electronic Power Control-systeemillä, jos ei vanhassa ollut.

        "Nykimisongelma on hyvin tiedostettu ja 05 malleihin tuli parannettu kaasuläppäkotelo (tämä auttaa hiukan), joita on myös vaihdeltu vanhempiin malleihin takuuna."

        Uuutinen, joka on ollut Accordin -omistajien tiedossa jo pitkään.

        Nimen omaan 2l 06 face-lift malleihin tuli sähköinen kaasuläppä. Nykivä käytös pitäisi olla poistunut, koska 2.4l malleissa sähköinen kaasuläppä on ollut alusta alkaen ja tasaisesti ainakin minun mielestäni menee.

        ps. ruiskuautoissa ei ole kaasutinta, heh =)


      • exacco
        2006 Accord kirjoitti:

        ja olen jossain määrin eri mieltä esimerkiksi ajamisen vaikeudesta kaupungissa; en sitten tiedä, onko faceliftiin vähän muutettu konstruktiota tältä osin, mutta en ainakaan itse mitään erityisiä vaikeuksia tässä suhteessa ole havainnut (enkä kyllä havainnut ei-facelift koeajoautoissakaan). Ainakin pari joskus aikaisemmin omistamaani GTI-autoa ovat jäykistettyine kytkimineen yms. olleet selvästi vaikeampia tässä suhteessa. Paljon ruuhkissa ajavien kannattaa ostaa automaatti, ja joidenkin ehkä muutenkin Avensis tai joku muu.

        Toinen asia, josta olen myös eri mieltä on kirjoittajan antama kuva siitä, että Accordia pitäisi jotenkin pää punaisena huudattaa, jotta päästään hyvään suorituskykyyn. Ajelin itse parissa kesässä kolmattakymmentä koeajoa lähinnä about kaksilitraisilla autoilla, ja kyllä yleiskuvaksi selkeästi jäi, että Accord on kirkkaasti pirtein vapaasti hengittävä. Edes uusi BMW 320 tai Passat 2.0 FSI tai Saab 9-3 1.8t eivät millään tavalla moottorillaan säväyttäneet, vaikka yleisesti ottaen toki ihan päteviä pelejä olivatkin, puhumattakaan jostain paappa-Mondeosta, jota saikin sitten jo ihan tosissaan "huudattaa" tiukemmissa ohituksissa. Kaiken kaikkiaan Accordin hienoin piirre on mielestäni juuri siinä, että tätä ei tarvitse tehdä. Muistutuksena voi mainita myös siitä, että jopa Tuulilasin (maaliskuu 2005) takaistuintiloja ja turvatyynyjen määriä tavallisesti (yli)arvostavat ja (yli)painottavat slipoveri-sedätkin esittivät arvionaan, että "pirteyttä on vaikka muille jakaa: ohitukset sujuvat sutjakkaasti". Olen vielä aika varma siitä, etteivät sedät edes ihan viimeisiä ottaneet irti.

        Jos ette usko omia kokemuksia nimenomaan vm-04 Accord 2,0 comfortista business pack-varustein (etusumarit ja 16-alut) niin ei sitten. Moni autonomistaja ei kestä yhtään kritiikkiä, ei yhtään.

        Jos minä sanon 23 autoiluvuoden ja noin 30 manuaalilootaisen ja yhden automaattilootaisen auton kokemuksella että tuo Accord oli epämiellyttävä ajettava hitaassa jonoajossa niin se oli, se on oma tuntemus ja siitä ei mihinkään pääse. Jos joku on toista mieltä niin siitä vaan. Moista hytkymistä, kytkimen nostoon keskittymispakkoa ja kaasupolkimen tarkkaa köyttöä vaativaa hommaa en ole muissa tavannut. Veho Olari sanoi että siihen saisi takuukorjauksena tuon kaasuläppäsysteemin, oli tuolloin "kokeiluvaiheessa" heillä eikä korjaamopäällikkö sen avusta ollut vakuuttunut.

        Uuden Passatin ja muiden VAG-merkkien käyttämä 2.0 FSI on käytännön ajotilanteissa voimallisemman tuntuinen, alavääntö parempaa nimenomaan, vaikkei koneen käynti yhtä hienostunutta kierroksilla olekaan. Omasta kokemuksesta sanon, että maantiellä piti vitosvaihteen sijaan laittaa päälle yleensä nelonen, välillä se kolmonenkin että ehtii alta pois. Tuttuni V70 Volvo perus-2,4-koneella menee vastaavassa tilanteessa viitosella. Samoin kokemuksella sanon että esim. Alfa 156 2,0 Twin Spark-koneella ja 155 hv:lla on paljon puhdikkaampi ja pesee Accordin myös maksimikiihtyvyydessä, ja se koneen luonne on osattu luoda vaan "sielullisemmaksi" eli hanakasti meneväksi.

        Jokainen olkott mitä mieltä on. Nämä oli omat kokemukset ja vaikka kritisoin, sanon että kokonaisuutena acco oli kyllä hyvä peli ja varmasti kestävyydeltään ensiluokkainen.


      • 2006 mallissa
        VTEC kirjoitti:

        Nimen omaan 2l 06 face-lift malleihin tuli sähköinen kaasuläppä. Nykivä käytös pitäisi olla poistunut, koska 2.4l malleissa sähköinen kaasuläppä on ollut alusta alkaen ja tasaisesti ainakin minun mielestäni menee.

        ps. ruiskuautoissa ei ole kaasutinta, heh =)

        ainakaan minun kokemusteni mukaan.


      • liioittele
        exacco kirjoitti:

        Jos ette usko omia kokemuksia nimenomaan vm-04 Accord 2,0 comfortista business pack-varustein (etusumarit ja 16-alut) niin ei sitten. Moni autonomistaja ei kestä yhtään kritiikkiä, ei yhtään.

        Jos minä sanon 23 autoiluvuoden ja noin 30 manuaalilootaisen ja yhden automaattilootaisen auton kokemuksella että tuo Accord oli epämiellyttävä ajettava hitaassa jonoajossa niin se oli, se on oma tuntemus ja siitä ei mihinkään pääse. Jos joku on toista mieltä niin siitä vaan. Moista hytkymistä, kytkimen nostoon keskittymispakkoa ja kaasupolkimen tarkkaa köyttöä vaativaa hommaa en ole muissa tavannut. Veho Olari sanoi että siihen saisi takuukorjauksena tuon kaasuläppäsysteemin, oli tuolloin "kokeiluvaiheessa" heillä eikä korjaamopäällikkö sen avusta ollut vakuuttunut.

        Uuden Passatin ja muiden VAG-merkkien käyttämä 2.0 FSI on käytännön ajotilanteissa voimallisemman tuntuinen, alavääntö parempaa nimenomaan, vaikkei koneen käynti yhtä hienostunutta kierroksilla olekaan. Omasta kokemuksesta sanon, että maantiellä piti vitosvaihteen sijaan laittaa päälle yleensä nelonen, välillä se kolmonenkin että ehtii alta pois. Tuttuni V70 Volvo perus-2,4-koneella menee vastaavassa tilanteessa viitosella. Samoin kokemuksella sanon että esim. Alfa 156 2,0 Twin Spark-koneella ja 155 hv:lla on paljon puhdikkaampi ja pesee Accordin myös maksimikiihtyvyydessä, ja se koneen luonne on osattu luoda vaan "sielullisemmaksi" eli hanakasti meneväksi.

        Jokainen olkott mitä mieltä on. Nämä oli omat kokemukset ja vaikka kritisoin, sanon että kokonaisuutena acco oli kyllä hyvä peli ja varmasti kestävyydeltään ensiluokkainen.

        Volvon museaalisilla 2.4 paappa-koneilla ei taatusti mene vitosella tiukkoja ohituksia, kuten ei kyllä isoja turboja/turbodieseleitä lukuun ottamatta muillakaan, ellei kyseessä ole joku lentokentän mittainen suora vaan pienempää joudutaan yleensä aina hakemaan, jos omasta turvallisuudestaan välittää eikä vain kulutuslukemista. Sitä paitsi kuten testeistä on luettu, siinä missä Honda menee melkein kaikissa testeissä alle ilmoitetun, niin Volvon 2.4 taas on joissakin jäänyt jopa sekunnin ilmoitetusta. Suoraan sanoen ilman turboa vaatimaton kone painavan auton alle.


      • Accord 2.0

        vitos vaihteella 4 tuhannen kierroksilla. Omallani mennään silloin lähes 140 km/h eikä tosiaankaan moni ole pienemmillä autoilla menossa ohi. Nykyinen Accord lähtee 5 vaihteella satasen vauhdista paljon paremmin kuin useimmat samanhintaiset kilpailijansa 4 vaihteella. Tämä johtuu kireistä välityksistä ja alakierroksilta hyvin vääntävästä koneesta. Sitkeysmittauksissa Accord on testeissä pärjännyt erittäin hyvin 80 - 120 kiihdytyksessä suurimmalla vaihteella. Totta kuitenkin on että tosirähinä alkaa kolmosellakin vasta 120 km/h jälkeen.


      • 2.4 AT
        Accord 2.0 kirjoitti:

        vitos vaihteella 4 tuhannen kierroksilla. Omallani mennään silloin lähes 140 km/h eikä tosiaankaan moni ole pienemmillä autoilla menossa ohi. Nykyinen Accord lähtee 5 vaihteella satasen vauhdista paljon paremmin kuin useimmat samanhintaiset kilpailijansa 4 vaihteella. Tämä johtuu kireistä välityksistä ja alakierroksilta hyvin vääntävästä koneesta. Sitkeysmittauksissa Accord on testeissä pärjännyt erittäin hyvin 80 - 120 kiihdytyksessä suurimmalla vaihteella. Totta kuitenkin on että tosirähinä alkaa kolmosellakin vasta 120 km/h jälkeen.

        4000 kierroksella n. 180km/h. Tästä eteenpäin kulkuhalut vain kasvavat. Tuo 180km/h kun on saavutettu, niin auto tuntuu kulkevan tuota vauhtia lähes pintakaasulla.

        Vaihtokohdat täyskiihdytyksessä ovat omassani 1-2 n. 70km/h, 2-3 n. 120km/h, loppuja en muista. Tasainen 100km/h kierrokset n. 2100.


      • faktaakin

        Kaivelinpa huvikseni muutamia vanhoja Tuulilasin vertailuja, joissa mitttu sekä kiihtyvyyttä ohituskiihtyvyyttä että sitkeyttä. Kokonaiskuva on se, että kiihtyvyydessä ja ohituskiihtyvyydessä Accord on aina kärjessä tai about jaetulla kärkisijalla, eikä sitkeysarvoissakaan ainakaan muihin 5-vaihteisiin verrattuna mitään hävettävää ole, joskin on selvää ja tunnettua, että tällä puolella aivan yhtä vakuuttaviin tuloksiin ei päästä. Vertalailut ovat keskiluokan sedan ja farmarivertailut sekä BMW/Audi parivertailu. Jos taas halutaan puhua Volvon 2.4 koneesta niin silloin tietysti kohtuullista olisi että vertailu tehtäisiin Hondan vastaavaan.

        Pahoittelen copypasten jäljiltä hankalaa luettavuutta, mutta Tuulilasin sivuiltahan nämä löytyvät.

        Honda Mazda Opel Toyota
        Kiihtyvyys s
        0-50 km/h 2,9 3,1 3,2 3,0
        0-80 km/h 6,1 6,2 6,8 6,3
        0-100 km/h 8,9 9,3 9,7 9,2
        0-120 km/h 12,5 13,2 13,6 13,2
        0-400 m 16,4 16,7 17,0 16,7
        Loppunopeus km/h 138,6 133,0 134,2 135,3

        Ohituskiihtyvyys s
        80-120 km/h 6,4 7,0 6,8 7,0

        Sitkeys s
        IV 40-100 km/h 15,0 14,6 16,4 19,3
        V 60-120 km/h 19,9 21,7 22,6 28,0

        Jarrutusmatka m
        100-0 km/h 38,3 40,0 39,3 42,0

        Valmistajan arvot
        Huippunopeus km/h 217 208 216 210
        0-100 km/h s 9,2 10,0 10,2 9,1

        Ford Honda Mazda Nissan Opel
        Kiihtyvyys s
        0-50 km/h 3,7 3,3 3,4 3,5 3,7
        0-80 km/h 6,9 6,3 6,8 6,7 7,2
        0-100 km/h 10,5 9,5 10,0 9,8 11,2
        0-120 km/h 14,5 13,2 14,1 14,1 15,7
        0-400 m 17,0 16,8 16,9 16,6 17,4
        Loppunopeus km/h 126 136 130 130 125

        Ohituskiihtyvyys s
        80-120 km/h 7,6 6,9 7,3 7,4 8,5

        Sitkeys s
        IV 40-100 km/h 16,9 14,1 14,3 11,2 14,3
        V 60-120 km/h 25,4 19,4 21,1 17,2 20,6
        VI 60-120 km/h - - - 23,7 -

        Jarrutusmatka m
        100-0 km/h Ei mitattu

        Valmistajan arvot
        Huippunopeus km/h 200 205 202 200 199
        0-100 km/h s 11,2 9,2 9,9 9,9 12,1

        Audi BMW
        Kiihtyvyys s
        0-50 km/h 3,0 3,2
        0-80 km/h 6,1 6,,7
        0-100 km/h 9,3 9,8
        0-120 km/h 12,8 13,8
        0-400 m 16,5 16,9
        Loppunopeus km/h 134,1 133,1
        Ohituskiihtyvyys s
        80-120 km/h 7,0 7,4
        Sitkeys s
        IV 40-100 km/h 14,7 14,6
        V 40-100 km/h - 18,9
        V 60-120 km/h 19,3 20,2
        VI 60-120 km/h - 25,9
        Jarrutusmatka m
        100-0 km/h 39,7 39,2

        Valmistajan arvot
        Huippunopeus km/h 228 220
        0-100 km/h s 8,6 9,0


      • lemppa
        Mikke38 kirjoitti:

        Olen samaa mieltä suorituskyvystä ja kuulin nuo Accordin suorituskykyarvot ensimmäistä kertaa, joten en ihmettele, että koeajamani Accord 2.0 sport tuntui todella suorituskykyiseltä verrattuna omaan aiempaani Mazda6 2.0, jolla ei silläkään jalkoihin jäänyt.

        Mutta ohituskiihtyvyys oli todella kiitettävää kokeilin Porvoon moottoritiellä auto tuntui todella vakaalta suurissakin nopeuksissa vaikka siinä luultavasti oli "kitkat" alla.

        Suurin yllätys itselleni(ei Accordia aikaisemmin)on se laadun tuntu...ei kitise eikä kori vääntele - yllätys ainakin itselleni! Ainoa negatiivinen kuva jäi sportin kaiuttimista kumisivat ikävästi kun tehoa lisäsi - siitä miinus.

        Lopulta autonhankinta päätös on edessä tulevana vkl ja Stockmannin-asiakkaalle etuja tulee rutkasti, joten 92% varmuudella teen kaupat Honda Accord 2.0 sportista ja annan Mazdan vaihdossa.

        Voin suositella, minä tein tämän päätöksen jo tammikuussa( tosin Mazda 6 1.8) ja vielä ei ole ainakaan hetkeäkään kaduttanut. Ja mitä tulee auton rengasmeluihin niin onneksi accordissa ei ole mitään brirgeston 390:siä ensiasennusrenkaina.


      • kyseistä
        Mikko/kerava kirjoitti:

        "Accossa oli paperilla 155 hummaa. Väitän, että ne ovat normaalilla ajotavalla poneja, eivät hevosia. Moottori vaati voimaa saadakseen pienempien vaihteiden ahkeraa käyttöä ja kierroksia jos halusi sen kulkevan 2-litraiselle nykyautolle hyväksyttävällä tavalla. Jos ajeli isolla vaihteella alle 4 tonnin kierrosalueella, niin pienemmät pelit pyyhkivät edelle, ja taas kierroksia käytettäessäkin joku matalaviritteinen 140 hv 2,4-farkkuvolvo pysyi kevyesti tahdissa. Eli: kohtuullisesti pellin alla tapahtuu jos piiskaa konetta.

        Eli Accordin 2.0 L suorituskyky vapaastihengittävälle moottorille on luokkansa huippua(mitattu 222.8km/h 0-100km/h 8.4s AutoMotorSport) ja suurin vääntö on ihan tavallista luokkaa ei siis heikkovääntöinen kuin kirjoittaja kuvailee. Tosiasiassa Accordissa on yli 160hp(118kw)teho. Ja harvalla perheautolla voi lähteä liikkeelle tyhjäkäynnillä tai ajaa 5-vaihteella 30km/h tai 4-vaihteella -20km/h.

        "Auto tosin oli uraherkkä ja kuopat tuntui 16-tuuman renkain"

        Ihan tavallista nykyaikana.

        "Auto ei sovellu manuaalina kovin hyvin ruuhkaiseen kaupunki-työmatka-ajoon: kytkinpoljin oli todella äkäinen ja äkkinäinen toiminnaltaan, ja moottorituennan hytkyminen pahensi asiaa."

        Ilmiö on tunnettu ns. sähköinen kaasupoljin ja moottori ei siinä yhteydessä hytky vaan kaasutin ilmeisesti annostelee suihkuttimen kautta liikaa polttoainetta yhdellä kertää ja kierrokset nousevat ja laskevat siitä tulee tunne hytkymisestä. Muuten auto sopii hyvin kaupunkiajoon hyvän kääntösäteen johdosta, tehon vuoksi ja juuri alaväännön takia eli kone vääntää hyvin alhaisilla kierroksilla.

        "Maalipinta oli todella herkkä kiveniskuille, vielä pahempi kuin nykyinen halvemman hintaluokan -06 pelini maalipinta, liekkö maali liiankin kova, mene ja tiedä. Ja tuo alustahan se askarrutti minuakin ruosteherkkyydellään,"

        Edelleen kaikki uudet nykyautot on maalipinnaltaan herkkiä kiville ja naarmuille.Mitä ruostumiseen tulee niin omassa kohta 70.000km ajetussa ei ainakaan 3vk sitten ollut tarkastuksessa havaittavissa minkäänlaista ruostumista ja autoon ei ole teetetty mitään lisäsuojaa ja auto aina ulkona.

        testiä,
        Accord 2.0 farmari kiihtyi 0-100 9.9s ja otti huippua 205km/h. AMS 26/03.

        Tuskin farkun ja sedanin kiihtyvyydessä suurta eroa
        on.


      • tuloksissa
        kyseistä kirjoitti:

        testiä,
        Accord 2.0 farmari kiihtyi 0-100 9.9s ja otti huippua 205km/h. AMS 26/03.

        Tuskin farkun ja sedanin kiihtyvyydessä suurta eroa
        on.

        sedan on yleisimmin mennyt niukasti 9 alle, Tuulilasissa 8,9 ja tuoreemmassa Autobildissä 8,8. Farkku vähän huonommin, mm. Tuulilasissa vain 9,5. Tosiaan legendan mukaan olisi joskus revitetty Saksassa 8,4 mutta kyllä tuo niukka 9 sekunnin alitus taitaa olla lähempänä totuutta.


      • Mikko/kerava
        VTEC kirjoitti:

        Nimen omaan 2l 06 face-lift malleihin tuli sähköinen kaasuläppä. Nykivä käytös pitäisi olla poistunut, koska 2.4l malleissa sähköinen kaasuläppä on ollut alusta alkaen ja tasaisesti ainakin minun mielestäni menee.

        ps. ruiskuautoissa ei ole kaasutinta, heh =)

        "Nimen omaan 2l 06 face-lift malleihin tuli sähköinen kaasuläppä. Nykivä käytös pitäisi olla poistunut, koska 2.4l malleissa sähköinen kaasuläppä on ollut alusta alkaen ja tasaisesti ainakin minun mielestäni menee.

        ps. ruiskuautoissa ei ole kaasutinta, heh =)"

        Ilmeisesti näin on eli aiemmissa 2.0l malleissa sen toiminta ei ollut sähköinen.

        Kaasupoljin kommentiin liittyen voisi kysyä oletko ihan tosissasi? Ihanko ei ole kaasutinta..:))


      • Mikko/kerava
        kyseistä kirjoitti:

        testiä,
        Accord 2.0 farmari kiihtyi 0-100 9.9s ja otti huippua 205km/h. AMS 26/03.

        Tuskin farkun ja sedanin kiihtyvyydessä suurta eroa
        on.

        Eli AutoMotorSport -lehde testi löytyy numerosta 13/2003 sivuilta 38-41. Netistä en tiedä löytyykö arvoja, koska testi tulokset taitavat lehden sivuilla olla maksullisia ja en ole tilaaja.

        Huippunopeusarvo löytyy http://www.honestjohn.co.uk/road_tests/index.htm

        Ja muitakin linkkejä löytyisi, mutta eiköhön noi riitä. Autot ovat yksilöitä, mutta Accordin 2.0L man. kiihtyvyys 01-100km/h on testeissäpyörinyt yleisesti arvoissa 8.4-8.9s ja muutama, jotain 9.0-9.1s eli jokainen voi päätellä itse asian.


      • Mikko/kerava
        exacco kirjoitti:

        Jos ette usko omia kokemuksia nimenomaan vm-04 Accord 2,0 comfortista business pack-varustein (etusumarit ja 16-alut) niin ei sitten. Moni autonomistaja ei kestä yhtään kritiikkiä, ei yhtään.

        Jos minä sanon 23 autoiluvuoden ja noin 30 manuaalilootaisen ja yhden automaattilootaisen auton kokemuksella että tuo Accord oli epämiellyttävä ajettava hitaassa jonoajossa niin se oli, se on oma tuntemus ja siitä ei mihinkään pääse. Jos joku on toista mieltä niin siitä vaan. Moista hytkymistä, kytkimen nostoon keskittymispakkoa ja kaasupolkimen tarkkaa köyttöä vaativaa hommaa en ole muissa tavannut. Veho Olari sanoi että siihen saisi takuukorjauksena tuon kaasuläppäsysteemin, oli tuolloin "kokeiluvaiheessa" heillä eikä korjaamopäällikkö sen avusta ollut vakuuttunut.

        Uuden Passatin ja muiden VAG-merkkien käyttämä 2.0 FSI on käytännön ajotilanteissa voimallisemman tuntuinen, alavääntö parempaa nimenomaan, vaikkei koneen käynti yhtä hienostunutta kierroksilla olekaan. Omasta kokemuksesta sanon, että maantiellä piti vitosvaihteen sijaan laittaa päälle yleensä nelonen, välillä se kolmonenkin että ehtii alta pois. Tuttuni V70 Volvo perus-2,4-koneella menee vastaavassa tilanteessa viitosella. Samoin kokemuksella sanon että esim. Alfa 156 2,0 Twin Spark-koneella ja 155 hv:lla on paljon puhdikkaampi ja pesee Accordin myös maksimikiihtyvyydessä, ja se koneen luonne on osattu luoda vaan "sielullisemmaksi" eli hanakasti meneväksi.

        Jokainen olkott mitä mieltä on. Nämä oli omat kokemukset ja vaikka kritisoin, sanon että kokonaisuutena acco oli kyllä hyvä peli ja varmasti kestävyydeltään ensiluokkainen.

        "Jos ette usko omia kokemuksia nimenomaan vm-04 Accord 2,0 comfortista business pack-varustein (etusumarit ja 16-alut) niin ei sitten. Moni autonomistaja ei kestä yhtään kritiikkiä, ei yhtään."

        1.viestisi kuulosti aika epäuskottavalta ollakseen kyseisen auton ostanut henkilö.

        "Jos minä sanon 23 autoiluvuoden ja noin 30 manuaalilootaisen ja yhden automaattilootaisen auton kokemuksella että tuo Accord oli epämiellyttävä ajettava hitaassa jonoajossa niin se oli, se on oma tuntemus ja siitä ei mihinkään pääse. Jos joku on toista mieltä niin siitä vaan. Moista hytkymistä, kytkimen nostoon keskittymispakkoa ja kaasupolkimen tarkkaa köyttöä vaativaa hommaa en ole muissa tavannut. Veho Olari sanoi että siihen saisi takuukorjauksena tuon kaasuläppäsysteemin, oli tuolloin "kokeiluvaiheessa" heillä eikä korjaamopäällikkö sen avusta ollut vakuuttunut."

        Ajatko jokaisella 6kk ei tule paljoa kokemusta.

        "Uuden Passatin ja muiden VAG-merkkien käyttämä 2.0 FSI on käytännön ajotilanteissa voimallisemman tuntuinen, alavääntö parempaa nimenomaan, vaikkei koneen käynti yhtä hienostunutta kierroksilla olekaan. Omasta kokemuksesta sanon, että maantiellä piti vitosvaihteen sijaan laittaa päälle yleensä nelonen, välillä se kolmonenkin että ehtii alta pois. Tuttuni V70 Volvo perus-2,4-koneella menee vastaavassa tilanteessa viitosella. Samoin kokemuksella sanon että esim. Alfa 156 2,0 Twin Spark-koneella ja 155 hv:lla on paljon puhdikkaampi ja pesee Accordin myös maksimikiihtyvyydessä, ja se koneen luonne on osattu luoda vaan "sielullisemmaksi" eli hanakasti meneväksi."

        Tosiasit puhuvat puolestaan VOLVO V70 Kiihtyvyys 0-100 km/h, man/aut
        V70 2.4 140 hv 10,5/11,4
        V70 2.4 170 hv 9,0/9,9

        Eli kiihtyvyydessä Accord hakkaa Volvo 2.4.

        Alfa 156 ja Alfa Sportwagon

        Malli 2.0 JTS
        Iskutilavuus 1 970 cm3
        Teho 122 kW (165 hv)/6 400 r/min
        Vääntö 206 Nm/3 250 r/min
        0–100 km/h 8,2 s
        Huippunopeus 220 km/h
        Yhdistetty EU-kulutus 8,6 l/100 km
        Hinta ei vielä ilmoitettu

        Alfan arvoihin suhtaudun varauksella ja syynkin kait jokainen tietää. Ei siinä mitään alfa on kiva ajaa lyhyen matkan, mutta omistamisesta en välitä.

        Kävin kokeilemassa 159 dieseliä 200hp moottorilla ja alfamaiseen tapaan oli monia omituisuuksia,mutta ei auto sen tehokkaammalta tuntunut kuin oma Accordini ja eikä sitä olekkaan numeroiden valossa.

        "Jokainen olkott mitä mieltä on. Nämä oli omat kokemukset ja vaikka kritisoin, sanon että kokonaisuutena acco oli kyllä hyvä peli ja varmasti kestävyydeltään ensiluokkainen."

        Niin siihen mitä kritisoit niin olen täysin erimieltä.


    • Mikke38

      No niin kovan kaupankäynnin jälkeen tänään on uusi Hond Accord sport 2.0l manual -tilattu Veholta. Ensimmäinen Hondani.

      ps. väsynyt mutta onnellinen.

      • Mikko/kerava

        Sait laatuauton.


      • Accord 2.4

        Sitten kun suurimmat väsyt on pyyhitty silmiltä ja uus kinneri on alla niin silmät kiiluen ettimään viivalla vanhoja tonnareita.

        Todennäkösesti pojulle tulee vielä enempi väsy.
        BUAHAHAHAHAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA.
        Hyyty Sontaaaaaaaas


      • Mainio
        Accord 2.4 kirjoitti:

        Sitten kun suurimmat väsyt on pyyhitty silmiltä ja uus kinneri on alla niin silmät kiiluen ettimään viivalla vanhoja tonnareita.

        Todennäkösesti pojulle tulee vielä enempi väsy.
        BUAHAHAHAHAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA.
        Hyyty Sontaaaaaaaas

        mistä katuojasta säki oot heräilly. Taitaa olla mesen-autonraato alla - kun täytyy nyyhkiä tääl.


      • Lemppa
        Mikko/kerava kirjoitti:

        Sait laatuauton.

        Onnittelut myös minun puolestani. Pohdiskelusi ja kokeilusi jälkeen jos hyväksyit Hondan niin auton tekniikkaan ja jälkimarkkinointiin et tule varmastikkaan pettymään. Kokemuksella -84,ja-06 molemmat omassa käytössä toinen yli 20v.


    • Martti-Accord-04

      Tuskin joudut katumaan(!) En ole minäkään.

      • sanat

        Ainoa "vika" on ollut huonot kajarit, jotka kävin vaihdattamassa, mutta muuten olen itse 6 tkm jälkeen edelleen täysin tyytyväinen kauppaani, ja mielenkiintoista on, että vaikka Accoa ei niin kovin paljon myydäkään (myynti tosin selvästi piristynyt faceliftin myötä), niin käytännössä kaikilta katu-kommentaattoreilta erilaisissa sukujuhlissa yms. tulee sellaista hyväksyvää mutinaa tyyliin "onpas muuten helvetin tyylikäs pirssi sulla" (muuan about 60-v ukko eräillä synttäreillä perjantaina).

        Sitten toinen juttu tietty on nuo paljon puhutut rengasäänet / alustamelu, jossa kieltämättä on toivomisen varaa. Toisaalta pääsin juuri lohduttamaan itseäni Avensiksella ajelevan pomoni hänen tyyliinsä sopivalla kuivakkaalla kommentilla, että "jos rengasmelusta haluaa päästä eroon, niin sitten on ostettava ässämersu" ;)


    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Mihin Ilkka Kanerva kuoli?

      Kun näin jokin aika sitten kuvan riutuneen näköisestä Kanervasta, sanoin vaimolle että haimasyövältä vaikuttaa. Vaimon isä oli kuollut kyseiseen tauti
      Maailman menoa
      264
      16953
    2. Oho! Susanna Laine uudessa hiustyylissä - Julkkismeikkaajalta tiukka palaute: "Ihan sama..."

      Ex-Salkkarit tähti ja juontaja Susanna Laine on monessa mukana. Ex-missi tunnetaan pitkistä, vaaleista hiuksistaan . Mitäs tykkäät uudesta hiustyylist
      Kotimaiset julkkisjuorut
      23
      5458
    3. Ilkka kanerva

      Ilkka Kanerva kuollut 74v
      Turku
      115
      2581
    4. Yllätyspaljastus: Poppari Robin Packalen kiittää urastaan iskelmätähti Juha Tapiota: "Jos mä en..."

      Oi, mikä tarina. Juha Tapio ja Robin ovat kyllä symppiksiä molemmat. Kumpi heistä on suosikkisi? https://www.suomi24.fi/viihde/yllatyspaljastus-poppar
      Kotimaiset julkkisjuorut
      15
      2058
    5. Venäjän lippulaiva Moskva upotettu Mustallamerellä

      Venäjän laivaston lippulaiva Mustalalmerellä on 180 m pituinen, Neuvostoliiton aikana rakennettu Moskva-niminen risteilijä. Ukraina ilmoitti eilen saa
      Maailman menoa
      336
      1762
    6. Pikkaraiskan puhelut

      Mitä tuo jätkä hakee sillä että julkaisee kuinka kauan on puhunut puhelimessa? Tekee itsestään vieläkin idiootimman tuolla vai mikä tää juttu?
      Kotimaiset julkkisjuorut
      111
      996
    7. Ilkka Kanerva on kuollut

      74-vuotiaana.
      Maailman menoa
      59
      952
    8. Hossein Najaf juotti lapset humalaan ja käytti häikäilemättä hyväkseen

      Keski-Suomen käräjäoikeus on tuominnut 60-vuotiaan Hossein Najafin neljän vuoden vankeusrangaistukseen. Ensimmäisen tytön kanssa hän oli useita kerto
      Maailman menoa
      32
      880
    9. Sofia Belorf ja Sonja Aiello

      Viihtyvät yhdessä dinnerillä. Pienet piirit. Mitä ajatuksia herättää ?
      Kotimaiset julkkisjuorut
      44
      880
    Aihe