Kokemuksia W124 300TE

Pyörii tässä meidänkin kylillä yksi 300TE 4matic. On yksi niitä autoja, joita meikäläinenkin kuolaa, etenkin kun pelissä on automaattia, ilmastointia ja mitäkaikkea.

Mutta asiaan. Autolla on käsittääkseni nyt ajettu karvaa vaille 450 tkm. Suuruusluokka on ainakin oikea.
Autoon on vaihdettu kertaalleen virranjakajan ohjausyksikkö ja kerran vesipumppu. Käsittääkseni myös takajouset on muutettu vaununvedon vuoksi. Kalliimmaksi kuin tekniikkaremontit on käynyt se, että autolla ajettiin kauris hengiltä joku aika sitten. Konepeltihän siinä meni uusiksi ja lokasuoja.
Mutta kehuva kommentti täältäkin siis. Ja myös omistajalta. Hiljakkoin kyselin, josko auto olisi kohta kaupan, ja rouva tähän että "vasta kun tilalle tulee samanlainen...."

Jaajuu: kyseessä on 12V-kone.

nih kirjoitti:

Pyörii tässä meidänkin kylillä yksi 300TE 4matic. On yksi niitä autoja, joita meikäläinenkin kuolaa, etenkin kun pelissä on automaattia, ilmastointia ja mitäkaikkea.

Mutta asiaan. Autolla on käsittääkseni nyt ajettu karvaa vaille 450 tkm. Suuruusluokka on ainakin oikea.
Autoon on vaihdettu kertaalleen virranjakajan ohjausyksikkö ja kerran vesipumppu. Käsittääkseni myös takajouset on muutettu vaununvedon vuoksi. Kalliimmaksi kuin tekniikkaremontit on käynyt se, että autolla ajettiin kauris hengiltä joku aika sitten. Konepeltihän siinä meni uusiksi ja lokasuoja.
Mutta kehuva kommentti täältäkin siis. Ja myös omistajalta. Hiljakkoin kyselin, josko auto olisi kohta kaupan, ja rouva tähän että "vasta kun tilalle tulee samanlainen...."

Jaajuu: kyseessä on 12V-kone.

Lue lisää

Onko kyseisessä pelissä mallimerkinnät takaluukussa ja mikä on väri?

Takajousien vaihtoa ihmettelen, alkuperäiset on kyllä aika tuhdit ja korkeudensäädin pitää huolen oikeasta maavarasta. Ovatko nämä vaihdetut jouset siis erilaiset kuin alkuperäiset.

Omaan vastaavaan vaihdoin alkuperäiset jouset Eibachin sarjaan ja yllätys yllätys, uudet jouset olivat lyhyemmät (ei liikaa) ja samalla paljon mukavammat kuin vanhat ja vieläpä erittäin progressiiviset, ensin pintakovasta ja sitten keinuvasta autosta tulikin vakaa ja mukava.

Nykyisessä lienee kanssa hiukan normaalia lyhyemmät jouset, todella jämäkkä on ajaa mutta silti mukava :)

4 - matic lienee talvella mukava, mutta ainakin numeroiden mukaan melkoinen bensa - ja tehorosvo.
On sekä kulutus - että suorituskykylukemat ihan eri luokkaa kuin takavetoisessa.

Kolja kirjoitti:

Onko kyseisessä pelissä mallimerkinnät takaluukussa ja mikä on väri?

Takajousien vaihtoa ihmettelen, alkuperäiset on kyllä aika tuhdit ja korkeudensäädin pitää huolen oikeasta maavarasta. Ovatko nämä vaihdetut jouset siis erilaiset kuin alkuperäiset.

Omaan vastaavaan vaihdoin alkuperäiset jouset Eibachin sarjaan ja yllätys yllätys, uudet jouset olivat lyhyemmät (ei liikaa) ja samalla paljon mukavammat kuin vanhat ja vieläpä erittäin progressiiviset, ensin pintakovasta ja sitten keinuvasta autosta tulikin vakaa ja mukava.

Nykyisessä lienee kanssa hiukan normaalia lyhyemmät jouset, todella jämäkkä on ajaa mutta silti mukava :)

4 - matic lienee talvella mukava, mutta ainakin numeroiden mukaan melkoinen bensa - ja tehorosvo.
On sekä kulutus - että suorituskykylukemat ihan eri luokkaa kuin takavetoisessa.

Lue lisää

sävyinen on tuo tietämäni auto. Eli metallinhohtoinen tummanpunainen. Ja kyllä vaan ovat kaikki mallimerkinnät takaluukussa.
Emmää siitä jousien vaihdosta ihan satasen varma ole, mutta näin olen käsittänyt.

Salon seudulla pyörii muuten eräskin mielenkiintoinen kermanvärinen 300TE 4Matic, jossa muun hyvän (?) lisäksi on viellä nahkaverhoilukin. Että silmät auki vaan. Siinäkin muuten on tyyppimerkinnät takana.


PS. No jaa no joo siitä tehorosvoudesta tiedä... kyllä meinaan on nelivedossa puolensakin.

nih kirjoitti:

sävyinen on tuo tietämäni auto. Eli metallinhohtoinen tummanpunainen. Ja kyllä vaan ovat kaikki mallimerkinnät takaluukussa.
Emmää siitä jousien vaihdosta ihan satasen varma ole, mutta näin olen käsittänyt.

Salon seudulla pyörii muuten eräskin mielenkiintoinen kermanvärinen 300TE 4Matic, jossa muun hyvän (?) lisäksi on viellä nahkaverhoilukin. Että silmät auki vaan. Siinäkin muuten on tyyppimerkinnät takana.


PS. No jaa no joo siitä tehorosvoudesta tiedä... kyllä meinaan on nelivedossa puolensakin.

Lue lisää

Olisihan se neliveto paikallaan silloin tällöin, varsinkin kun maalla asutaan, ei ASD nyt ihmeitä tee.

Joo, aika paljon on näköjään W124 farkkuja Salon seudulla. Sen punaisen olen nähnytkin..

Yhdellä kaverilla on kanssa samanvärinen (Bornit) 300 TDT kuin minulla, pari vuotta vanhempi vaan, Sportline. Olisi muuten myynnissä.. :)

Sitten on se mustalaisten tummanharmaa E 250 TD, tummilla takaikkunoilla :)

Mutta tuntuu siltä että mallimerkinnät löytyy kontista aina monesta suurempikoneisesta, pienemmissä niitä ei juuri näe. Omassakin on merkinnät.

Kolja kirjoitti:

Olisihan se neliveto paikallaan silloin tällöin, varsinkin kun maalla asutaan, ei ASD nyt ihmeitä tee.

Joo, aika paljon on näköjään W124 farkkuja Salon seudulla. Sen punaisen olen nähnytkin..

Yhdellä kaverilla on kanssa samanvärinen (Bornit) 300 TDT kuin minulla, pari vuotta vanhempi vaan, Sportline. Olisi muuten myynnissä.. :)

Sitten on se mustalaisten tummanharmaa E 250 TD, tummilla takaikkunoilla :)

Mutta tuntuu siltä että mallimerkinnät löytyy kontista aina monesta suurempikoneisesta, pienemmissä niitä ei juuri näe. Omassakin on merkinnät.

Lue lisää

taas "karvalakkimalleissa" merkintöjä olekaan...
(Paitsi W111:ssa, mikä onkin lähempää malliston yläpäätä, heh. Logiikka pelaa.)

Vakavasti puhuen: olisiko sinulla yhteystietoja tuolle kaupan olevalle TDT:lle? Muuta tietoa autosta? Jos vielä on teikäläisellä meikäläisen eemaili-osoite, niin tuikkaatko vaikka sinne numeron kauppaajalle?

nih kirjoitti:

taas "karvalakkimalleissa" merkintöjä olekaan...
(Paitsi W111:ssa, mikä onkin lähempää malliston yläpäätä, heh. Logiikka pelaa.)

Vakavasti puhuen: olisiko sinulla yhteystietoja tuolle kaupan olevalle TDT:lle? Muuta tietoa autosta? Jos vielä on teikäläisellä meikäläisen eemaili-osoite, niin tuikkaatko vaikka sinne numeron kauppaajalle?

Lue lisää

Maili on tallessa, ja tietoja autosta löytyy.

Voit kokeilla vaikka mun vastaavaa jos haluat tietää millainen se on, ja jos sitten kiinnostaa niin käy kattomassa.

Laitan sulle mailia ihan justiinsa.

Itsellä on -91 mallinen 12 v versio. Mittarissa 214 000 km, Webasto on kiva pakkasella ja muutenkin auto on tehty kovaa käyttöä ajatellen, ei nitise eikä tutise. Tosifarmari! Huono puoli tuossa on se että mistään en ole löytänyt ruisku-/sähköjärjestelmän (Bosch) asiantuntijaa joka olisi pystynyt ko. laitteissa piilevää vikaa korjaamaan. Ks. sivulta http://forums.foop.fi/tuulilasi/?a=sd&g=150600&q=318251 oman autoni osalta vianetsinnän vaikeuksia.

Lomppis kirjoitti:

Itsellä on -91 mallinen 12 v versio. Mittarissa 214 000 km, Webasto on kiva pakkasella ja muutenkin auto on tehty kovaa käyttöä ajatellen, ei nitise eikä tutise. Tosifarmari! Huono puoli tuossa on se että mistään en ole löytänyt ruisku-/sähköjärjestelmän (Bosch) asiantuntijaa joka olisi pystynyt ko. laitteissa piilevää vikaa korjaamaan. Ks. sivulta http://forums.foop.fi/tuulilasi/?a=sd&g=150600&q=318251 oman autoni osalta vianetsinnän vaikeuksia.

Lue lisää

Ongelmasi ei välttämättä ole KE-jetronicin puolella.
Sytytyspuoli aiheuttaa samanlaisia oireita paljon helpommin.
MB bensakoneissa on syytä pitää HV sytytyspuoli kunnossa. Oletko uusinut jo
nämä kuluvat komponentit(käytä alkuperäislaatua):
virranjakajan kansi, pyörijä, sytytyskaapelit kaikki johdot, Boschin tulpat.
Jos näissä osissa on ollut läpilyöntejä, niin se voinut viottaa elektroniikkaa, jolloin
joudutaa ehkä käymään läpi black boxeja ja tarvittaessa vaihtamaa.
Omassani on amplifier -yksikkö vielä erikseen vaihdettavissa, mutta sinulla lienee
integroitu jo keskusyksikköön. Kuulostaa siltä, että sinua on tähän asti veloitettu vähän turhasta korjaamisesta.

200E kirjoitti:

Ongelmasi ei välttämättä ole KE-jetronicin puolella.
Sytytyspuoli aiheuttaa samanlaisia oireita paljon helpommin.
MB bensakoneissa on syytä pitää HV sytytyspuoli kunnossa. Oletko uusinut jo
nämä kuluvat komponentit(käytä alkuperäislaatua):
virranjakajan kansi, pyörijä, sytytyskaapelit kaikki johdot, Boschin tulpat.
Jos näissä osissa on ollut läpilyöntejä, niin se voinut viottaa elektroniikkaa, jolloin
joudutaa ehkä käymään läpi black boxeja ja tarvittaessa vaihtamaa.
Omassani on amplifier -yksikkö vielä erikseen vaihdettavissa, mutta sinulla lienee
integroitu jo keskusyksikköön. Kuulostaa siltä, että sinua on tähän asti veloitettu vähän turhasta korjaamisesta.

Lue lisää

Mittauksissa johdot havaittiin virheettömiksi, ts. oikeat vastukset kaikissa, tulpat vaihdettu. Jakajan kantta en ala vaihtamaan koska oskilloskooppi antoi kaikille pytyille samanlaisen käyrän eli ei poikkeamia, hintaakin on yli 100€, pyörijäkin oli melko kallis. Itsekin epäilen sytytyspuolen häikäksi mutta puolan, sytytysyksikön ja Jetronic-boksin ostoon en ala summamutikassa. Sehän se ihmetyttääkin että eikö ko. komponentteja voi millään mitata? Olisi edes jossakin toimivat vastaavat joita sitten yksi kerrallaan voisi vaihtaa ja tutkia vaikutusta.

Lomppis kirjoitti:

Mittauksissa johdot havaittiin virheettömiksi, ts. oikeat vastukset kaikissa, tulpat vaihdettu. Jakajan kantta en ala vaihtamaan koska oskilloskooppi antoi kaikille pytyille samanlaisen käyrän eli ei poikkeamia, hintaakin on yli 100€, pyörijäkin oli melko kallis. Itsekin epäilen sytytyspuolen häikäksi mutta puolan, sytytysyksikön ja Jetronic-boksin ostoon en ala summamutikassa. Sehän se ihmetyttääkin että eikö ko. komponentteja voi millään mitata? Olisi edes jossakin toimivat vastaavat joita sitten yksi kerrallaan voisi vaihtaa ja tutkia vaikutusta.

Lue lisää

Jos mittarissa on jo kaksisataatuhatta ja em. komponentit ovat
alkuperäisiä vielä, niin ovat aika lopussa, vaikka mittarit näyttäis mitä kivaa hyvänsä. Jos vaihdettu aikaisemmin, niin
sitten eri asia edellyttäen ettei sinne ole laitettu Bilteman virranjakajan kantta tms. :)

Toinen vikamahdollisuus voisi liittyä ennakon säätöön ja sen anturitietoihin, koska ilmenee tuolla kierrosalueella.
Todennäköisesti tässä vuosimallissa ennakonsäätö tapahtuu boxin kautta elektronisesti.

200E kirjoitti:

Jos mittarissa on jo kaksisataatuhatta ja em. komponentit ovat
alkuperäisiä vielä, niin ovat aika lopussa, vaikka mittarit näyttäis mitä kivaa hyvänsä. Jos vaihdettu aikaisemmin, niin
sitten eri asia edellyttäen ettei sinne ole laitettu Bilteman virranjakajan kantta tms. :)

Toinen vikamahdollisuus voisi liittyä ennakon säätöön ja sen anturitietoihin, koska ilmenee tuolla kierrosalueella.
Todennäköisesti tässä vuosimallissa ennakonsäätö tapahtuu boxin kautta elektronisesti.

Lue lisää

....tapahtuu ennakon säätö. Mutta mistäs löytyy anturit(Hall/vastaavat) ja miten mittaan, paljonko vastusta.....ym.? Sehän se ärsyttääkin kun noita arvaajia on niin pirusti mutta tietopuolen ihmisiä taas vähän jos ollenkaan. En osta jotakin jakajan kantta/vastaavaa sen vuoksi että nyt tuli vain kilometrejä lasiin sen ja sen verran. Samalla periaatteella kertoi ATK-pohjaisten moottorinmittausohjelmistojen ja laitteiden suunnittelijakin etenevänsä. Ensin tutkitaan ja sitten vasta hutkitaan. Kyllähän nuo edelliset pajat (mukaanlukien merkkiliike) yrittivät asiassa mainitsemallasi tavalla edetä mutta homman saldo olisi tänään varmaan jotakin uskomatonta. No, thanks.
Kaikki osat autossa on merkkiliikkeen tavaraa, ei Biltemasta.