http://www.mainio.net/article.asp?path=1;1132;1137;5009 1;61496
Mercedeksen S-sarjalla oli jo vuonna 2001 56% markkinaosuus luokassaan Japanissa. Todella mielenkiintoiseksi tuon tekee vielä se, että vastassa on useita Japanilaisia kalliita autoja kuten Toyota Century, Toyota Celcior, Nissan Presedent, Nissan Cima jne. Japanilaiset silti valitsevat mielummin Saksalaisen!
Japanilaiset ovat parin vuoden aikana joutuneet lopettamaan tuotannosta kokonaan luxusautoja kuten vaikkapa Mitsubishi, jolla oli vielä muutama vuosi sitten tarjota parikin S-sarjan kilpailijaa Japanin markkinoilla.
Toyota on jatkovasti suurissa vaikeuksissa myynnin kanssa kalliiden autojen luokassa, joten ainoaksi vaihtoehdoksi jäi nimen muuttaminen Lexukseksi kalliimpien mallien osalta. Alku on ollut kuitenken katastrofaalisen huono ja Saksalaiset premiumit ovat vain kasvattaneet asimiaan ja lisänneet Japanilaisten merkkien tuskaa.
On helppo päätellä, että jos pelkästään S-Mersulla on 56% osuus, niin kakkossijasta taistelevat Audi A8 ja BMW 700. Japanilaiset luxusautot myyvät edelleen vain marginaalisen pieniä määriä.
Yksinkertaisesti: Kalliit Japsit ovat paskoja eivätkä kelpaa edes kotimassaan kenellekään!
Mercedeksen S-sarjalla oli jo vuonna 2001 56% markkinaosuus luokassaan Japanissa. Todella mielenkiintoiseksi tuon tekee vielä se, että vastassa on useita Japanilaisia kalliita autoja kuten Toyota Century, Toyota Celcior, Nissan Presedent, Nissan Cima jne. Japanilaiset silti valitsevat mielummin Saksalaisen!
Japanilaiset ovat parin vuoden aikana joutuneet lopettamaan tuotannosta kokonaan luxusautoja kuten vaikkapa Mitsubishi, jolla oli vielä muutama vuosi sitten tarjota parikin S-sarjan kilpailijaa Japanin markkinoilla.
Toyota on jatkovasti suurissa vaikeuksissa myynnin kanssa kalliiden autojen luokassa, joten ainoaksi vaihtoehdoksi jäi nimen muuttaminen Lexukseksi kalliimpien mallien osalta. Alku on ollut kuitenken katastrofaalisen huono ja Saksalaiset premiumit ovat vain kasvattaneet asimiaan ja lisänneet Japanilaisten merkkien tuskaa.
On helppo päätellä, että jos pelkästään S-Mersulla on 56% osuus, niin kakkossijasta taistelevat Audi A8 ja BMW 700. Japanilaiset luxusautot myyvät edelleen vain marginaalisen pieniä määriä.
Yksinkertaisesti: Kalliit Japsit ovat paskoja eivätkä kelpaa edes kotimassaan kenellekään!
Vastaukset 5
Vanhimmat
sivu per sivu. Ketä H***** kiinnostaa mitä japseissa tapahtuu! Pitäisikö sinusta alkaa laittamaan viestii ylläpidolle!
Olisiko uudempaa tietoa tarjota?
Varmasti kaikki autot ovat kehittyneet kovasti tuona aikana, AMS:n vertailussa 2006 Lexus oli ihan hyvissa asemissa, mutta alitehoinen kone verrattuna kilpailijoiden (suurempiin) moottoreihin antoi huonon tuloksen.
Mersun laatupaallikko kuitenkin tokaisi tana vuonna etta "suuntamme on oikea, olemme enaa 5% Toyotaa jaljessa".
Oli miten oli, kun puhe on tuon sarjan autoista ne on varmasti kaikki todella hienoja, ja kun niilla ajetaan se 50-100 tkm ja vaihdetaan uuteen niin ostajakunnalle on taysin merkityksetonta miten auto kestaa 300 tkm ja 15 v. Siita on kiinnostunut vain suomeen raatoja trokaava unelmoija.
omaa vielä nykyäänkin enempi statusta kuin moni kilpailia, ja tällä on varmaan paljon merkitystä niille jotka tuon tason autoja ostaa.
Mercedes taitaa laskea nuo luokat niin että ottavat mukaan vain Bemarin ja Audin ja laskevat markkinaosuuden siitä. Jos Toyota Celsior ja Nissan Cima lasketaan mukaan ei markkinaosuus takuulla ole yli 50 %. Uutta S-sarjaa on myyty Japanissa hyvin kuten saattoi odottaa. Japanissahan kysyntä kohdistuu uusimpaan malliin ja kiinnostus lakkaa melko nopeasti. Koko ajan olisi saatava uutta mallia markkinoille.
Toyota Centurya ei pidä laskea tuohon porukkaan. Century on käsityönä valmistettava auto jota tehdään vain hyvin rajoitettuja määriä. Samalla lailla voisit hehkuttaa S-sarjan myyntiä verrattuna Rolls-Royceen.
Terve!
Homma menee niin Japanissa että tavallinen kansalainen ostaa sen Toyotan tai Nissanin. Sen sijaan nuorison keskuudessa tilanne on täysin toinen. Toki Honda on edelleen Japanin suosituin nuorisoauto johtuen uskomattoman halvasta hinnasta, mutta heti sen jälkeen tulevat BMW:n ja Mersun urheilumallit ja nämä ovat niitä mistä Japanin nuoriso unelmoi - ei todellakaan Toyotista tai Nissaneista.
Myös rikas väestö ostelee Mersuja, Bemareita, Ferrareita. En ihmettele yhtään että S-sarjalla on ollut 56% osuus luokassaan, mutta täytyy muistaa ettei sillä ole Japanilaisia kilpailijoita kuin muutama. Japanissa Mersu on jopa vieläkin hohdokkaampi auto Japanissa kuin Suomessa ja edustaa korkeinta mahdollista statusta Ferrarin ja Porsche kaltaisten autojen kanssa.
Nimimerkki Toyota-tietoa kertoi virheellisesti että Centuryn valmistusta rajoitettaisiin. Se ei pidä paikkansa, sillä jokainen auton haluaja saa nopealla toimituksella auton. Silti Centuryä(samoin kuin Nissan Presidentiä) myydään marginaalisen pieniä määriä, sillä yleensä tuon hintaisen auton ostaja ostaa mielummin ulkomaalaisen auton. Useita Japanilaisia 'loistoautoja' on lopetettu kun kauppa ei yksinkertaisesti käy.
Japanissa todella tilanne on niin, että ulkomaaisia tavaroita arvostetaan yli kaiken. Oli kyse sitten konjakeista, vaatteista tai autoista - aina ulkomaalaista ja etenkin Euroopasta tai Ameriikasta tulevaa tavaraa arvostetaan. Saksalainen auto on Japanissa ikäänkuin unelma-auton käsite jo itsessään.
Asuin Japanissa ensin vuoden ja sittemmin puolivuotta uudelleen. Koskaan en kyseiseen maahan takaisin enää halua.