mikä se turbovehkeissä vaihdettaessa sähähtää?? by-pass? dumpvalve? hukkaportti? nämä samoja vai ihan erilaitteita?? kunnollisia vastauksia otetaan vastaan.....
turbomiehet
hoi!!
133174
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
hukkaportti se on. Sähähdys riippuu hp:n rakenteesta. Esim. Fordeissa aika säpäkkä soundi.
No hukkaporttihan se nimenomaan EI ole, vaikka GTI-lehti väittäisi mitä. Hukkaportit harvemmin pitävän minkäänlaista ääntä.
Se suhahdus kuuluu by-pass-venttiilistä joka päästää paineet pois ahtimen ja kaasuläpän välistä.
eli hukkaportti erillinen vekotin?? mikäs se dumpvalve on? eix hukkaportti oo siinä turbon kyljessä kiinni? onko sellanen aina turbovehkeessä? kaverin kans vaan vähä erimielisyyksiä.....
Hukkaportti on turbon kyljessä, voi olla erillinen osa (isoissa turboissa) tai sitten integroitu turboon. Hukkaportti löytyy turboautosta kyllä yleensä. Uudenmallisissa säätyväsiipisissä turboissa moista tosin ei taida enää välttämättä olla vaan ahtimen kierroslukua säädetään pakokaasujen ja turbiinin siipien kohtauskulmaa muuttamalla. Hukkaportti päästää osan pakokaasuista turbiinisiiven ohi ja laskee näin ahtimen kierroslukua.
Dumpvalve = by-pass = blow-off
Näilläkin on kai joidenkin mielestä toiminnallisia eroja mutta tarkoitus on kuitenkin sama.
se kaikesta huolimatta voi olla myös hukkaportti.. joskaan ei sillon jos auto on lakien mukaan rakennettu, koska hukkaportin kautta kulkevat kaasut pitäis johtaa pakoputkeen.. jos näin ei ole, saattaa hukkaportti elämöidä, mutta totta on että lähes aina ääni tulee painepuolen venttiileistä.. (hukkaportti ei elämöi kuin sen hetken, vaihdettaessa, tai toisaalta saattaa metelöidä puolet kiihdytyksestä)
Eiks sekin ole hukkaportti, jossa on ylipaineventtiili, joka laskee ylipaineisen puhtaan ilman suoraan pakoputkeen?
Ahtimen rakenteesta mitä?Miksi pakokaasuja johdetaisi ilmaan niinkuin sinä kerroit?Jotenkin tuntuu jäjettömältä.
Kyllä se bypass siellä sen ääänen tekee.
Joo, sitten kun haetaan mahdollisimman suurta tehoa niin tarvitaan iso ahdin.
Suurissa kilpaturboissa ei ole hukkaporttia ahtimeen integroituna vaan ylimääräinen pakokaasu johdetaan pakosarjasta täysin erilliseen hukkaporttiin ja portista ihan ulkoilmaan tai pakoputkeen.
Maximitehon kannalta on parempi ohjata ulos, eivät vie turhaan pakoputkitilaa varsinaisilta turbon läpi tulevilta pakokaasuilta.
Lakipykälien mukaan kaikki pakokaasu on johdettava pakoputkella auton taakse.
Omassa autossani tämä hukkaportti hönkäisee suoraan ulos ja pitää tosi härskin paukkeen varsinkin ku vedättää pienillä vaihteilla täysillä.
Vaihdettaessa tai muuten kaasua höllätessä kuuluvat suhinat, pihinät ja puhinat on eri ääniä kuin hukkiksen pauke ja ne tietty syntyy kun ylimääräistä ahtopainetta pästetään turbon kompuran ja kaasuläpän väliseltä alueelta pois.Jos ei ole venttiiliä ollenkaan niin kompurasiipi sakkaa ja pitää kans kivan tuhinan.
Muista että pakokaasunpaine ja ahtopaine on eri asioita.
ainakaan turbon tekijöissä
dumpvalve se on mikä vaihdettaessa sähähtää,tai sitten toi by-pass jonka ääni on kyllä vaimeampi mikäli ei ole irroitettu paluuputkesta.eli dumpvalve päästää imusarjan paineet pellolle kun moottorijarrutetaan tai vaihdetaan vaihdetta.by-pass toimii hiljaisemmin koska on kierrättävää mallia eli tuhauttaa paineet pois ahtimen imupuolelle.
jos ahtimessa on erillinen hukkaportti niin senkin saa pitämään omaa kivaa pärpätystä (max paineilla)kun jättää sen kytkemättä pakoputkistoon.
saahan noita suhahdus ääniä vapaastihengittäväänkin kun ostaa semmosen uuden hienon elektronisen kaiutin lelun,sitten vielä pilli pakoputkeen ja on mopopojat kateellisia.
kannattaa muuten hommata toi uusin gti:lehti,vaikka naapurinsetä oliskin erimieltä!
asiallisista vastauksista! taidan käppäillä GTItä ostamaan ;)
väärin päin noi by-pass päästää ulos dumple takas ahtimen etupuolelle.
nyt kyllä sinä olet väärässä juurikin toisin päin eiköhän se selviä jo ko laitteiden nimistä ? ja dumple tarkoittaa varmaan dump valve :D