Jokos olette päässeet liukkaille Xsaran (tai C5 2,2 HDi:n) ESPin kanssa? Olen koettanut vähän haeskella lipsuvia paikkoja, mutta ehkä systeemi toimii niin hyvin, että jonkinlaista pitoa on joka paikassa.
Eräs kollega totesi toisessa yhteydessä, että ilman valinnaisvaruste-ESPiä hän olisi jo kolistellut kaiteita dieselillään.
Toistaiseksi kokemus kertoo, että Xsara-ESP-Pirellin kitkat -yhdistelmä peittoaa mennen tullen Xantia-Nokian Q -yhdistelmän. On vakaampi paljaalla suoralla, lähtee liukkaalta kuin jänis makuulta ja menee kaarteet kuin löysillä kiskoilla...
Eräs kollega totesi toisessa yhteydessä, että ilman valinnaisvaruste-ESPiä hän olisi jo kolistellut kaiteita dieselillään.
Toistaiseksi kokemus kertoo, että Xsara-ESP-Pirellin kitkat -yhdistelmä peittoaa mennen tullen Xantia-Nokian Q -yhdistelmän. On vakaampi paljaalla suoralla, lähtee liukkaalta kuin jänis makuulta ja menee kaarteet kuin löysillä kiskoilla...
Vastaukset 12
Vanhimmat
Kyllä on näin että CX tai SM ei tarvi mitään ESP:tä pysyäkseen tiellä vaikka kuinka liukkaalla ja takuulla Xsara on myös ennen edellämainittuja esim.lumessa kiinni. ESP on autoja varten joissa alusta on niinkin heikko että auto ei pysy tumpussa ilman keinotekoisia apuvälineitä.
noissa ESPiä ollakaan, kun ei ole ABS-jarruja.
Mestari se, joka pystyy CX:ssä esimerkiksi jarruttamaan yhtä pyörää kerrallaan...
Kalliimmissa luokissa alkaa ESP olla vakiovaruste, eikä varmaan sen takia että alusta olisi joka autossa huono. Sen kyllä uskon että CX on hyvä, mutta ajatko tosiaan sitä halpiskitkoilla etkä nastoilla? Tai SM:n kaltaista superharvinaista rassia?
Kyllä mulla ainakin -87 Cx T2:ssa oli ABS:t ja toimivatkin tosi hyvin, vaikka ovat paljon hitaammat kuin uusissa.
Talvikeleillä oli Cx tosiaan paljon tukevampi ajella kuin yli 10 vuotta nuorempi Xsara VTS.
Täytyy kyllä myöntää, että nyt kun on pari talvea ajellut ESP:n kanssa niin ei ole pahaa sanottavaa ko systeemistä.
CX:ää tehtiin mielettömän kauan, ABS-aikaan saakka, mutta olihan se ajattoman näköinenkin. Sehän näyttää vieläkin ihan nykyaikaiselta, vaikka tuli markkinoille melkein 30 vuotta takaperin!
Ajeletko siis nyt jollain muulla Saaralla kuin VTS:llä? Siihenhän ei taida ESPiä saada ostettuakaan.
Ei Xsarakaan ESPin kanssa varmaan huono ole ajaa, ei siinä mitään. Mutta pari seikkaa SM:n talvikäytöstä:
1) Jarrusysteemi takapään osalta on periaatteessa sama kuin cx:ssä, mutta toimii reaaliajassa paljon nopeammin eli antaa takapään painon perusteella jarrutustilanteessa juuri oikean määrän jarruvoimaa taakse (ja täten myös samalla laskee perää). Esim. tosiliukkailla jos on jarrumies ratin takana niin voittaa kyllä pysähtymismatkassa nämä nyky-abs-rynkyttäjät. Eikä tosiaankaan ryskytä jarrutuksessa niin että paikat tippuu hampaista.
2) SM:n painonjakauma on pyörähdysakselin suhteen etuvetoautoksi erittäin harvinainen, vastaa massakeskittymän pyörähdysmomentin suhteen keskimoottoriautoja -> auto ei yli- mutta eipä käytännössä aliohjaakaan, sivuluisu on herkkä mutta helposti hallittava ja vastaheitto on erittäin pieni. Monella nykyautolla tahtoo rattimiehilläkin sivuluisun jälkeinen vastaheitto karata käsistä ainakin tuossa 120 km/h jälkeen, SM:llä tätä ei tapahdu.
Ja ajaahan sitä CX:lläkin ennenkuin selkäänsä ottaa.
Kyllä moni pelti olisi ilman ruttuja jos joka autossa olisi ESP . Minulla ollut lähes seitsemän vuotta, nyt toinen auto jo. On asia jota ilman en olisi. Ei se luonnonlaille voi mitään mutta kaikki
jorpakkoon lähdöt se poistaa jo ennenkuin kuljettaja oikein mitään hämminkiä huomaakaan.
On atossa tärkeämpiäkin asioita mm. ratti ja jarrut ym. mutta tämä ESP on parhaimpia lisävarusteita. Siitä en luovu vaikka tuo Turun Sinappi taitaa olla mennyttä.
VTS vaihtui VAG:n kulkuvälineeseen kun 10 vuoden Cx turboilun jälkeen ei oikein jaksanut vinguttaa VTS:llä kovin kauaa.
Heti kun VTS:n saa turbolla ja nelivedolla kohtuuhintaan niin siirryn takaisin sitikkaan...
sitten ESP oli lievästi harvinainen, kun ei se vieläkään yleinen ole. Mikä auto silloin?
Turbon ja ESPin puuttuminen on ihan luontevaa, koska kumpikaan niistä ei kuulu alkuperäistä gti-perinnettä kunnioittaviin pikkusportteihin. Tällä en nyt tarkoita etteikö kehityksen pitäisi kehittyä vaan että onneksi autoja on vielä erityyppisiä ja kukin valitkoon oman makunsa mukaisesti. Kaikkien autojen ei onneksi vielä nykyisinkään tarvitse olla ihan samanlaisia.
Vingutus on suhteellista: 2.0 VTS:n kone on kierroskone, mutta myös esim. 60-120kmh suurimmalla vaihteella menee 20sek. pintaan. Talviajettavuuteen voi vaikuttaa rengasvalinnalla: VTS:n alle ei kannata laittaa löysärunkoisia renkaita.
Jep, ei tuossa VTS:ssä mitään vikaa ollut, päinvastoin se on IMHO paras yhdistelmä suorituskykyä, ajo-ominaisuuksia ja mukaavutta, mitä uusista autoista löytyy ja vielä tosi hyvät varusteet ko hintaluokassa.
Vanhemmista autoista pösön MI16 oli aika lailla samanlainen paketti vielä paremmilla tiloilla ja enemmän mukaavaksi viritetyllä alustalla.
Olen monesti kaivannut nykyiseen VAG:n purkkiin samanlaista alustaa, ohjausta ja penkkejä kuin VTS:ssä, tai toistepäin eli VTS:ään 40hv/ 100Nm lisää tehoa vääntöä ja nelivetoa, mutta kun sellaista ei ole saatavilla niin silloin joutuu valitsemaan... ;)
Muutama pieni oikaisu sun ajatusmaailmaan. ESP ei vaikuta mitenkään siihen minkälainen auton vakaus on "paljaalla suoralla". Eikä Xsara "lähde liukkaalta kuin jänis makuulta", jollei sitten ESP ole tehnyt autosta nelivetoista.
pieni sinnekin...
ESP ei vaikuta mitään tasaiseen suoraan ajamiseen, mutta renkaat (Pirelli vs. Nokia) ja auto (Xsara vs. Xantia) vaikuttavat kovastikin. Eller hur?
Xsara lähtee Nokian Q -rengastettuun Xantiaan verrattuna todella kuin jänis makuulta. Muuta en kaiketi väittänytkään. Hyvä näinkin.
Ajatusmaailmani voi olla vinksahtanut, mutta toivon mukaan se ei näy täällä autopalstoilla...