VP AQ 125 - 145

Kyllä ovat kaikki B21 koneita, mutta AQ145 on porattu 2,1L->2,3L tehtaalla, sama temppu on tehty uudemmasa AQ sarjassa (131,151,171). AQ131 on B200 porattu 2,3L, ja AQ151 on B230 porattu 2,5L, ja AQ171 on jostain kumman syystä B250???. Tota poraamista selittää se että kun runko on sama, käy kaikki samat jäähdytysosat, ja tulee isompia valmistuseriä, ja halvemmat valmistuskustannukset. Ton että AQ145 on B21 voin todistaa, ittellä on nimittäin sen korjaamokäsikirja. Ja on noissa muutakin erija kun se kuutiotilavuus, nimittäin kaasarit, ja nokka akselit. AQ125 on ilmeisesti A-nokalla ja yhdellä kaasarilla, AQ140 on C-nokalla ja yhdellä kaasarilla, ja AQ145 on tuplakaasarilla ja C-nokalla. Ja noi AQ numerothan ei oo heti havosvoimia, vaan AQ145 on 138hv, AQ138 on about 130hv ja AQ120 on about 115hv. Eli siinä tiivis tietopaketti.

VolvoMan kirjoitti:

Kyllä ovat kaikki B21 koneita, mutta AQ145 on porattu 2,1L->2,3L tehtaalla, sama temppu on tehty uudemmasa AQ sarjassa (131,151,171). AQ131 on B200 porattu 2,3L, ja AQ151 on B230 porattu 2,5L, ja AQ171 on jostain kumman syystä B250???. Tota poraamista selittää se että kun runko on sama, käy kaikki samat jäähdytysosat, ja tulee isompia valmistuseriä, ja halvemmat valmistuskustannukset. Ton että AQ145 on B21 voin todistaa, ittellä on nimittäin sen korjaamokäsikirja. Ja on noissa muutakin erija kun se kuutiotilavuus, nimittäin kaasarit, ja nokka akselit. AQ125 on ilmeisesti A-nokalla ja yhdellä kaasarilla, AQ140 on C-nokalla ja yhdellä kaasarilla, ja AQ145 on tuplakaasarilla ja C-nokalla. Ja noi AQ numerothan ei oo heti havosvoimia, vaan AQ145 on 138hv, AQ138 on about 130hv ja AQ120 on about 115hv. Eli siinä tiivis tietopaketti.

Tottakai on porattu niinkuin kaikki muutkin moottorit.
Mutta 145 on 2,3 eikä 2,1 ..............

ei kirjoitti:

Tottakai on porattu niinkuin kaikki muutkin moottorit.
Mutta 145 on 2,3 eikä 2,1 ..............

niinhän se 145 onkin B21 porattuna 2,1L->2,3L

VolvoMan kirjoitti:

niinhän se 145 onkin B21 porattuna 2,1L->2,3L

2,3 ei todellakaan ole porattu 2,5 vaan homma on hoidettu kampiakselilla eli iskunpituus on 6mm pitempi ja männän halkaisija on sama kuin 2,3 (96mm).......
2,1 männän halkaisija on 92mm ja 2,3 96mm tehtaalta alkuperäisenä tulleet lohkot ovat eri valusarjaa. Sylinterin seinämävahvuudet suunnilleen samat/ erihalkaisijalla .
2,1 poraamalla tehty 2,3 ei todellakaan ole yhtä vahva kuin alkuperäinen 2,3 varsinkin jos moottoria käytetään merivesijäähdytteisenä tuo 2mm seinämän ohentaminen lyhentää koneen käyttöikää huomattavasti.
-aq120 on muuten 120hv ja aq120b on 110hv.
-aq138 on varmaankin joku painovirhe.

ei kirjoitti:

2,3 ei todellakaan ole porattu 2,5 vaan homma on hoidettu kampiakselilla eli iskunpituus on 6mm pitempi ja männän halkaisija on sama kuin 2,3 (96mm).......
2,1 männän halkaisija on 92mm ja 2,3 96mm tehtaalta alkuperäisenä tulleet lohkot ovat eri valusarjaa. Sylinterin seinämävahvuudet suunnilleen samat/ erihalkaisijalla .
2,1 poraamalla tehty 2,3 ei todellakaan ole yhtä vahva kuin alkuperäinen 2,3 varsinkin jos moottoria käytetään merivesijäähdytteisenä tuo 2mm seinämän ohentaminen lyhentää koneen käyttöikää huomattavasti.
-aq120 on muuten 120hv ja aq120b on 110hv.
-aq138 on varmaankin joku painovirhe.

Mietin vaan, koska ittellä on AQ145 huoltokäsikirja, ja siinä lukee että AQ145: Stroke (iskupituus)80mm, ja Bore(halkaisija) 96mm. Niin uskaltaisin väittää että AQ145 on porattu B21, muista koneista en mene takaamaa, sen vain tiedän että AQ140 on yhdellä kaasarilla, ja AQ145 on kahdella Solex SU kaasarilla, ja AQ125 on ilmeisesti yhdellä Solex SU kaasarilla, muttta eri nokalla, kuutiotilavuuksista en tiedä sen enempää kun että AQ145 on B21 lohkoon kasattu (kuvat kertovat), ja se on 2,3L

VolvoMan kirjoitti:

Mietin vaan, koska ittellä on AQ145 huoltokäsikirja, ja siinä lukee että AQ145: Stroke (iskupituus)80mm, ja Bore(halkaisija) 96mm. Niin uskaltaisin väittää että AQ145 on porattu B21, muista koneista en mene takaamaa, sen vain tiedän että AQ140 on yhdellä kaasarilla, ja AQ145 on kahdella Solex SU kaasarilla, ja AQ125 on ilmeisesti yhdellä Solex SU kaasarilla, muttta eri nokalla, kuutiotilavuuksista en tiedä sen enempää kun että AQ145 on B21 lohkoon kasattu (kuvat kertovat), ja se on 2,3L

Kyse on siitä, että tehtaalta tulleet lohkot ovat eri valusarjaa. ulkoisesti et niitä eroita kuin moottorinumerosta. (tässä esim 21 valunumerot)
En oikeen saa tätä taulukko muotoon.
AQ120B B21 - 1977 1980 501-1154/3841-4280 1977 - -

501-2605 1978 jan-67 -

601-6204 1979 - -

1350- 1980 -

ei kirjoitti:

Kyse on siitä, että tehtaalta tulleet lohkot ovat eri valusarjaa. ulkoisesti et niitä eroita kuin moottorinumerosta. (tässä esim 21 valunumerot)
En oikeen saa tätä taulukko muotoon.
AQ120B B21 - 1977 1980 501-1154/3841-4280 1977 - -

501-2605 1978 jan-67 -

601-6204 1979 - -

1350- 1980 -

Siis 2,1 ja 2,3 lohkot ovat ulkoisesti saman näköisiä toisessa on vain isompi sylinterin halkaisija, mutta kuten jo aikaisemmin sanoin niitä ei ole tehty samalla valumuotilla ja vain poraamalla isommaksi. Jos kone on makeavesijäähdytteinen mikään ei estä kyseistä toimenpidettä tekemästä esim. jos haluaa lisätehoa.

Mutta sitävastoin 2,3 ja 2,5 lohkot ovat samaa valua ja homma on siinä toteutettu iskunpituuden muutoksella.