Noita 90-luvun alun 850-malleja näyttäisi saavan saksasta jo aika edullisesti.
Eikä hinta veroineen suomessakaan näyttäisi karkaavan yli 30000 euron siistiltäkään yksilöltä, jolla on ajettu 100 tkm molemmin puolin.
Onko jollain kokemusta noista V12:sta. Miten kestävyys, käyttö suomessa ympäri vuoden ja huolto ja korjauskustannukset ?
Auto on kyllä mukavan näköinen ja oloinen, mutta onko riski tekniikan suhteen liian suuri ?
Eikä hinta veroineen suomessakaan näyttäisi karkaavan yli 30000 euron siistiltäkään yksilöltä, jolla on ajettu 100 tkm molemmin puolin.
Onko jollain kokemusta noista V12:sta. Miten kestävyys, käyttö suomessa ympäri vuoden ja huolto ja korjauskustannukset ?
Auto on kyllä mukavan näköinen ja oloinen, mutta onko riski tekniikan suhteen liian suuri ?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ei ole henkilökohtaista kokemusta, mutta sen mitä olen tuosta ottanut itse selvää. Ylläpito on sen verran kallista, että tuon ikäisessä autossa on todennäköisesti joku jättänyt huoltamatta jossain vaiheessa ja seurauksena monesti aikapommi. Onhan se tietysti teoriassa mahdollista löytää hyväkin yksilö, mutta korjaus/ylläpitokustannukset saattavat silti olla aika kovat.
Saksan kilometreihin kannattaa suhtautua hieman varauksella (muistelen että jossain todettiin mittarin pyörittelyn olevan aika yleistä tässä mallissa), ja halvimpia yksilöitä ei yleensä ottaen kannata edes katsella vaikka tiedot olisivatkin päällisin puolin kunnossa.
Varmasti ihan kiva auto, mutta en suosittele jos et ole riittävän varakas. Mielestäni riski tekniikan kanssa on liian suuri, ainakin sen pohjalta mitä olen eri lähteistä lukenut.
Noista 850i ja Ci -malleissa on M70 ja CSi -mallissa S70 eli sama lohko //M-sportin neliventtiilikannella (eli 48valve).
M70 puskee pihalle 300hp (S70 380hp) ja peräti 450Nm vääntöä (S toki enemmän).
Mitä yleensä ei papereista näe on koneen vääntökäyrät: siellä on 2000 kierroksella jo tarjolla suurin osa potkusta eli koneella voi ajella TOSI reipastakin ajoa niin, että kierrokset pysyvät koko ajan alle kolmen tonnin. Auto liikahtaa iloisesti pintakaasullakin ja poljin pohjaan tuo totaalisen "muulinpotkun".
Kone oli markkinoille tullessaan tosi edistyksellinen ja joku autolehti kehuikin että "ensimmäinen kone joka ei tarvite kuin öljyä ja sytytystulppia!" johtuen koneen täysin tietokoneohjatusta toiminnasta (moottorilla 3 tietokonetta, yks per lohko ja yksi joka synkronoi niiden toimintaa) ja tosiaan huoltovapaudesta; hydraulisesti säätyvät nokat, sähköiset tietokoneohjatut kaasuläpät, 12-pisteruisku jne jne eikä mitään säätöjä tehtäväksi missään vaan tietokoneet adaptoituvat ajotapaan ja olosuhteisiin sekä esim. moottorin kulumiseen, bensalaatuun jne. Tulpat on muuten sitä verta vittumaiset vaihtaa että pistä jotkut laadukkaat ja pitkällä vaihtovälillä varustetut jos tulppia vaihdat.
M70 kestää tou-del-la pitkään jollei sitä turhaan kiduta; Capo ajoi just jotain 800,000km (vai paljon se oli?) tuollaisella ennen kuin totesi konerempan aiheelliseksi. Suurin osa matka-ajoa toki mutta aika hiton hyvin silti.
M70 menee ihmeen pienellä bensalla perävälityksestä riippuen; e32 korissa pääsin jopa alle 9 litran satasella nätissä matka-ajossa, alle 14 litran 160-170km/h ja ympärivuotinen keskikulutus heilui 12-14 litran välillä. Kaupunkiajossa toki palaa gasoa niinkuin ämpärillä kaatais.
Ympärivuotisuudesta sen verran että tärpistä lähtee käyntiin ilman lohkolämppäriä vaikka -35C jos vain akussa on hitunenkin virtaa jäljellä. Ja koska M70:llä on tapana käydä helvetin kuumana, alkaa autossa tarjeta harvinaisen pian käynnistyksen jälkeen.
Sitten se negatiivinen puoli; huolto ja korjaukset maksavat aivan helvetisti enemmän kuin "tavallisen" bemun, esim. tulppia menee 12 kpl ja virranjakajan kannet ja pyörijät (menee myös 2 kumpiakin) 1600mk, vesipumppu OEM Motonetin kautta tonnin (mk), tulpanjohdot jotakin neljä vai kuus tonnia (mk) jne... Kaikki osat maksavat aivan totaalisen tähtitieteellisesti vaikka miten saisit hyvän päivän tutun alennusta bmw-liikkeestä (ja sellainen sinusta toki noilla katteilla tuleekin). Vaihteistona ZF4HP24 jota käytetty vain jossakin isossa Audissa ja joissakin Jaguareissa, täysremppa maksoi yli 2000eur. Kardaani ei kestä ikinä näissä. Syyläreitä ja letkuja paukkuu mutta ne on aika huokeita.
Ja joka korjausta/huoltotoimenpidettä varten joudut purkamaan puoli autoa että pääset kohteeseesi käsiksi. Mikäs kotiasentajan on nysvätessä mutta jos laitatat jossakin niin maksaa mansikoita. Eikä KUKAAN oikein osaa noita korjata asiantuntevasti.
Niin ja varastosta ei löydy mitään eli joka osaa odotellaan lähes viikosta kolmeen. Ruotsin varastolla on joitakin osia mutta moni joudutaan tilaamaan saksasta.
Summa summarum: Hieno kone, fantastinen suorastaan. Kulut karmeat mutta jos lompakko kestää niin nauti. Ei käy ainoaksi autoksi ja ykkösautoksikin hankala. Kakkos/harrasteautoksi sangen passeli.
Multa saa lisää infoa ja kysymyksiä sopii esittää [email protected] joskin tosiaan 800-sarjalaisessa en ole tainnut ikinä edes sisällä istua vaan kokemusta on vain tuosta koneesta/voimansiirrosta seiskasatasen jäljiltä.
Henkka
Kun en ole "rahamies" ja joudun yhdistämään käyttö- ja harrasteauton, taidan etsiä jonkin eurooppalaisen V6-moottorilla varustetun auton.
Eli täytyy tyytyä puolet lyhyempään moottoriin.
Sekin on kuitenkin jotain verrattuna neloskoneeseen...
Onhan BMW:llä luotettavuudestaan kuuluisia kutoskoneita.. Ei silti, ei tuossa 750:ssäkään se itse KONE mitään ongelmaa aiheuttanut, päin vastoin, vaikka e32 tahtoo olla aika troublesome kärry pikkuvikojen suhteen. Ja vähän isompienkin vikojen, myönnettäköön.
Mikäli toi 800-sarja erityisesti sykähdyttää, niin mikäli löytäisit jostakin priiman e31 840i:n (vai hetkinen onkos sekin Ci) niin siinä sulle passeli ja ongelmaton peli.
Menee huomattavasti pienemmällä gasolla, hummeleita on vain 14 vähemmän kuin 750i/850Ci vaikkei toki väännöstä voi puhua samana päivänä. Näitä sai vasta... hmmm.. .olisko ollut 92 jälkeen? Joku about -94 mallinen olisi todennäköisesti aika passeli, ei mitään lastentauteja tms ja e31 korimalli ollut markkinoilla jo iät ja ajat näiden valmistusajankohtana. Ota selvää valmistusvuosista, itse asiassa mullakin pitäis olla jossakin TotalBMW:n numero jossa käyty läpi valmistusvuodet ja muuta pientä triviaa.
Tuo M60 (eli se 4-litrainen V8) on aivan helvetin fiksu ja moderni kone; neliventtiilikansi (muistaakseni), ei edes virranjakajia vaan OMA PUOLA joka sylinterille etc etc. Tosi vähän akilleen kantapäitä.
Notta jos olisin aikeissa lähteä Saksanmaalle autonhakuun - enkä joutuisi ajamaan omaan piikkiini 50-60th vuodessa - niin mukaan lähtisi kyllä juurikin 840CiA. Tai e38 740iL.
Niin ja muistathan että noita BMW:n digitaalimittareja osaavat Saksan pojat rukata juuri mieleisiinsä lukemiin eli sillä mitä mittarissa lukee ei ole mitään merkitystä mihinkään vaan katsot koneen kuntoa teettämällä sen ohivuotomittauksen vaikka maksais mitä. Siellä on ihan paikallisessa "keltaisessa pörssissä" ilmoituksia että mittareita rukataan ja halvalla. PC kiinni ja achtung jopas on pojan bmw:llä ajettu 15 vuodessa 70,000 km ja ollut sokealla pastorilla ulkosaaristossa.
Lykkyä tykö,
Henkka